苏伊士运河大塞船的原因，欧亚大动脉苏伊士运河对原油有色金属等大宗商品有何影响？
现在看来就是几种方案：
1、继续照常挖掘救援“长赐号”，其它船只等待通航；
2、调头绕道好望角，欧亚航线增加约两周航程；
3、如果挖掘救援无效，即需开始对“长赐号”卸货。
现在看来几乎不存在最优解，方案一对于被堵船东来说无疑是最优情况，继续等待的期望边际成本虽然逐渐上升，但还是会低于换航成本。
但即便方案一成功，苏伊士运河通行条件也会受到显著限制，每日通过船只会明显低于事故前，简单测算一下，即使这周救援成功，还需要一周处理事故，一周逐渐恢复，两周消化积压，近一个月的时间。
而方案三显然是无奈之举，等到事情发展到需要卸货解决，光是谁出钱这一个问题就有够讨论的，更不要说去哪找这么多起重机或是直升机来运货。
因此无论如何，现在该时间已由短期事件性影响上升到一个中期影响，部分相关货物产品甚至可能出现短缺，以及以原油为主的大宗商品可能会出现供不应求，海运价格更是受直接影响或将显著上涨。
苏伊士运河最大能过多少吨的船？
苏伊士运河最大可通行25万吨的船只（水深20.1 ）——也有说法是22万吨
轮船搁浅苏伊士运河需要赔偿什么？
轮船搁浅需要赔偿延误的费，环境破坏费，拖运费，等等。
长刺轮堵塞苏伊士运河的原因？
根据当地有关部门的介绍，可以了解到这一艘重达22万吨的轮船之所以出现了搁浅的情况，主要是由于受到了沙尘暴和40节大风的影响，最终导致这一艘大船偏离了原本的航线，最终才会出现了搁浅的情况，而现在这一艘轮船已经出现了停电的情况，所以如果想要重新航行，还是面临着比较大的困难的。
最近当地的有关部门为了能够让这一条船改道，所以用挖掘机来挖这一艘船下面的泥土，可是如果想要在短时间之内达到比较好的效果并不是一件容易的事情，毕竟这一艘船的体积实在是太大，并且重量也太长了，目前已经发动了4台三百千九百九十马力的发动机作为动力的挖掘机，可是如果想要解决这个问题，仍然需要有一定的时间。
马六甲海峡堵船事件是哪个月？
堵船事件不在马六甲海峡，在苏伊士运河，发生在2021年3月23日。
2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。
出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。
从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。
它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。
长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。
如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。
引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。
拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。
苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。而要明白为何这次事故给全世界带来如此大的影响，我们就先来了解苏伊士运河的历史和其对于全球经济的重要性。
苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。
今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。
运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。
在开建前期组建了苏伊士运河公司。19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间
如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，
向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。
堵船事件发生后，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端，
运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元，而专业的《劳埃德》杂志（Lloyd's List）则估计每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿欧元。保险公司安联（Allianz）出具的报告则指出，每堵一天，就会给全球贸易多造成60-100亿美元的损失。
幸运的是于二十九日，据埃及苏伊士运河管理局发布最新公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。
此前，北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。