京杭大运河可以跨越黄河吗?让大家失望了,@工程师天张只能说:目前没跨过去。
网友很吃惊,这怎么可能?以前运河里的南北漕运的船队是怎么跑的?现在我们是基建狂魔,跨黄河这还算个事儿吗?
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有网友不信,反手就给我一巴掌,举了大运河过淮河的例子。
当大运河到了淮河这里,由于运河水位比淮河的高,所以我们建成了淮河入海水道大运河立交工程,直接南北横跨淮河河道,在上方6米悬空的位置修了一个运河航道,完全把大运河跟淮河隔离开,各行其道,互不干扰。
既然淮河都可以跨,黄河就不行吗?那咱们就到山东境内大运河与黄河的2个交汇点上去看看,一处是东平湖的北出口,另一处是鲁运河,现状是什么样的呢?
先看第一处,东平湖出口进入黄河河道之前修建了庞口防倒灌闸,这种闸门没有通航的设计,没法行船进入黄河。
再看第二处,鲁运河从南往北流到黄河南岸附近的红庙村,与黄河并没有连上,所以也不可能通航。
有小伙伴认为:简单粗暴,直接连上不就完了,这样不行吗?还真没那么简单。这个问题一会儿再细讲。
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京杭大运河到底跨过黄河吗?@工程师天张明确地告诉大家:跨过。很多人就疑问了,你这个工程师,怎么说话前后矛盾?上一段你还带我们实地看见运河到了黄河南岸就断流了,怎么出尔反尔呢?真的不矛盾,原因就出在黄河的“任性”上。
黄河离开山西、河南两省交界的高山峡谷,就来到了一马平川的华北平原,开始向东肆意奔流入海。
有历史记录以来,自西汉到现代,黄河在广袤的华北平原、江淮平原上,历经6次大的改道,影响深远,最近一次是在清末咸丰年间,原本黄河经过河南、安徽、江苏等省份夺淮入黄海;结果黄河在河南兰考县铜瓦厢决口,河道再次北移,经过现在的河道,由山东东营进入渤海。这一改可就不得了了。
大家都熟悉京杭大运河开凿于隋代,那时先后定都在现在的西安和洛阳,大运河也是分段开挖,南到杭州、北至北京,中间点是洛阳。这么看,大运河与黄河的交汇处并不在现在的山东。
到了元代,定都北京,南北漕运再经过洛阳就绕大弯了,最便捷的方案在江苏地界,运河不往西走了,而是直接向北,过山东、河北直达北京,于是开挖江苏、山东境内的中运河、鲁运河,然后跟河北境内已有的南运河连上就行了。注意,此时黄河下游还是南宋和元故道。
黄河在江苏、山东境内与新修的运河会碰头。由于黄河水位比运河水位高,直接连上肯定不行,那样黄河的泥沙就会灌到运河中,淤塞运河,怎么办?当时的人们就想到了一个绝妙的办法,而这个法子现在的三峡大坝还在用,那就是——多级船闸。
当船只从运河开向黄河时,从低往高逐级打开船闸,结果水面逐渐抬高,再借助人力拉纤,就把船只拉到了高处的黄河。过了黄河,再反过来操作,从高往低逐渐打开船闸,船就自动通过,沿着运河继续向下游驶去。这种船闸当时都是用大块石头制作的,比如现在黄河北岸张秋镇的荆门上闸还有闸口遗存。
大运河跨越黄河进行南北漕运的难题也随之解决。
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之前京杭大运河可以通过多级船闸的方式跨过黄河,为什么现在就不行了呢?问题出在哪儿呢?
黄河在清末咸丰年间的改道就是罪魁祸首。因为黄河洪泛,导致此次改道,大量的泥沙冲进山东境内的大运河里,结果就是运河被淤塞,此时清末政府内忧外困,再无能力投入运河的疏浚,更谈不上针对新改道的黄河重新设计建造沿运河的梯级船闸。至此,京杭大运河在黄河以北逐渐失去了通航能力,国家也不得不依赖海运实现南北物流运输。目前只有黄河以南的大运河,最北到济宁梁山港还能通航。
如今我们的国力提升,所以大运河跨越黄河,实现北段继续通航的问题再次被热议。有人说我们继续建船闸吧。船闸虽好建,但运行维护并不容易。有没有更好的方案呢?
目前京杭大运河通航河段已到达济宁梁山港,距离黄河只有10公里。前面提到的黄河与大运河交会的地方,黄河河床底高程时43.5米,成为地上悬河。
有水利航运专家就建议,两侧的运河河底控制在28米,参考运河跨淮河的立交方式,不过这里是让运河利用隧道下穿黄河,使运河上的净空达到10米,而且隧道顶距离黄河还有5.5米厚的土。如此以来,既能确保黄河安全,还能实现大运河的全程复航,一举两得。
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