詹天佑的代表作品，湖北境内有多少座长江大桥？
湖北，古云梦泽生成之地，河湖沟汊无以计数，自古有“九省通衢”、“千湖之省”美誉。长江，自青藏高原唐古拉山的各拉丹东峰沽沽生成，一路曲折向东，到上海吴淞口入海，流经十一个省、市、自治区，总长度达6397公里。以宜昌南津关和江西湖口为界，万里长江被分为上、中、下游三段，中游段全长955公里，全部在湖北境内。
长江自西向东贯穿湖北全境，流经了恩施、宜昌、荆州、咸宁、武汉、鄂州、黄石、黄冈等全省一半儿以上的地市，长度逾1000公里。
水多，则桥多。
目前，湖北拥有的长江大桥已达36座（其中12座在建）。
这些大桥的建造历史跨越了60多年，座座都有不凡的身世。
已建（24座）↓
武汉长江大桥（1957年）
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌区蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥建成伊始即成为武汉市的标志性建筑，是湖北的骄傲，作为长江大桥的楷模，他永远都是中国人心中的唯一。
枝城长江大桥（1971年）
枝城长江大桥位于湖北省宜都市枝城镇和枝江市顾家店镇之间，是焦柳铁路线跨越长江的通道，原本是一座单纯的连续钢桁梁铁路桥，建设过程中为方便两岸百姓在两侧增设了公路桥面，变身为公铁两用大桥。
葛洲坝三江桥（1981年）
葛洲坝三江大桥位于湖北省宜昌市西陵区，大桥于1981年建成通车。坝址距西陵峡口南津关 2.3公里， 距三峡大坝37公里，距宜昌市中心4公里，因坝址横穿江心小岛葛洲而得名。
九江长江大桥（1993年，横跨鄂赣两省）
九江长江大桥，位于江西省九江市浔阳区和湖北省黄冈市黄梅县之间的宽阔的长江江面上，1993年1月16日通车，是中国90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁，是中国铁路南北通道京九线和公路干线G105国道跨越长江的重要桥梁。
武汉长江二桥（1995年）
武汉长江二桥，位于武汉市内武汉长江大桥下游6.8公里处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东大街，继武汉长江大桥后重点建设大桥，也称为武汉长江公路桥，是长江上第一座特大型预应力混凝土斜拉桥，[1] 是国家“八五”期间重点建设项目。
大桥全长4407.6米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为180米+400米+180米，宽26.5米，设6车道，H型主塔高153.6米，高强平行钢丝斜拉索。武汉长江二桥日通车能力5万辆。武汉长江二桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。
黄石长江大桥（1995年）
黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，为318国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。于1991年7月开工建设，1995年12月建成通车。
西陵长江大桥（1996年）
西陵长江大桥为公路桥，位于三峡大坝东部4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥。该桥是单跨为900米的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七，2006年12月时居国内第五位。武汉白沙洲长江大桥（2000年）
武汉白沙洲长江大桥是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处。1997年3月28日正式开工建设，2000年9月8日正式通车。
夷陵长江大桥（2001年）
夷陵长江大桥，位于湖北省宜昌市，毗邻磨基山、横卧长江，总投资6.1亿元，于1998年11月28日动工。全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。大桥在建设中先后运用了20项新技术、新材料、新工艺。大桥于2001年底建成通车。该桥获2002年“鲁班奖”，2004年获“詹天佑杯”。
武汉军山长江大桥（2001年）
武汉军山长江大桥是武汉第四座长江大桥。位于武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。大桥于1998年12月30日开工建设，2001年12月15日建成通车。
宜昌长江公路大桥（2001年）
宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。
荆州长江大桥（2002年）
荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长江的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.5米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。荆州长江大桥2002年10月1日正式通车。
鄂黄长江大桥（2002年）
鄂黄大桥是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥，连接鄂州市和黄冈市。
巴东长江大桥（2004年）
巴东长江大桥位于湖北省长江段，是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。
武汉阳逻长江大桥（2007年）
武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市，北岸为新洲区阳逻街，南岸为青山区向家尾村。阳逻长江大桥是武汉市第5座长江大桥，于2007年12月26日正式建成通车，至此，国家“五纵七横”国道主干线在武汉全面实现互通。
宜昌长江铁路大桥（2007年）
宜昌长江铁路大桥一般指宜万铁路宜昌长江大桥，坐落宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里 ，该大桥是目前世界同类型铁路桥梁中跨度最大的桥梁。
武汉天兴洲长江大桥（2009年）
武汉天兴洲长江大桥，世界上最大的公铁两用桥，是继武汉长江大桥之后的武汉第二座公铁两用桥。大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。
鄂东长江大桥（2010年）
湖北鄂东长江公路大桥位于长江湖北黄石水道上游，是国家高速公路沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道。
荆岳长江大桥（2010年，横跨鄂湘两省）
荆岳长江（公路）大桥，桥址北岸位于湖北省监利白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，桥型为双塔钢箱梁斜拉桥，是首座连接湖北、湖南两省的长江大桥。
武汉二七长江大桥（2011年）
武汉二七长江大桥北起江岸区武铁新江岸小区处，南至青山区钢都花园罗家港。
九江长江二桥（2013年，横跨鄂赣两省）
位于江西省九江市柴桑区段（长江南岸）和湖北省黄冈市黄梅县小池镇段（长江北岸）交界处，横跨越长江，位于九江长江大桥上游10.8公里处，是连接江西和湖北的重要通道，是国家高速公路（G70福银高速公路）的重要跨江通道。
武汉鹦鹉洲长江大桥（2014年）
位于武汉长江大桥上游2.3公里，距上游规划杨泗港过江通道约3.2Km，距白沙洲大桥6.3km。本桥北接汉阳的鹦鹉大道，南连武昌的复兴路。鹦鹉洲长江大桥为武汉市的第八座长江大桥，主桥面为双向8车道。世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥；世界同类桥梁中跨度最大的三塔四跨悬索桥；第二届武汉设计双年展“十项最具影响力的武汉设计工程”第一位。
黄冈长江大桥（2014年）
黄冈长江大桥位于湖北省黄冈市黄州区唐家渡上游，上距阳逻长江大桥约37公里，下距鄂黄长江大桥约17公里，东岸是唐家渡开发区西、西岸是鄂州市华容区葛店。黄冈长江大桥全长4008.192米，其中公铁合建段长2568米。黄冈长江大桥主跨跨度、主桁杆件倾斜度、斜拉索破断力和抗压抗拉支座均居世界已建成桥梁之首。
至喜长江大桥（2016年）
至喜长江大桥位于湖北省宜昌市，是替代葛洲坝坝顶公路，保障三峡工程安全运行的重大战略项目，属于长江三峡大坝后续配套工程，对确保三峡大坝和葛洲坝的安全具有重要的意义，该桥也被称为“反恐大桥”。该桥全长3.23公里，投资27.5亿元，由大江桥、三江桥、南北引桥组成，其中大江桥为主跨838米的悬索桥，也是世界第二座钢混结合梁悬索桥。
2016年7月18日，至喜长江大桥正式建成通车，葛洲坝坝顶公路随之关闭，实行全封闭管理，它是保障三峡大坝工程安全运行的重大战略项目。
在建（12座）↓
沌口长江大桥沌口长江大桥
杨泗港长江大桥
青山长江大桥
蒙华铁路荆州长江公铁大桥
宜昌香溪长江公路大桥
宜昌白洋长江大桥
宜昌伍家岗长江大桥
石首长江大桥
嘉鱼长江大桥
黄石棋盘洲长江大桥
武穴长江大桥
赤壁长江公路大桥
编辑：肖苔
詹天佑是个什么样的人？
从蒸汽机车到内燃机车，从内燃机车到电力机车，从电力机车到快速列车，从快速列车到“和谐号”和“复兴号”，中国铁路实现了从“追赶者”到“领跑者”的巨大跨越。毫无疑问，纯中国血统的高铁已经成为了一张名片和王牌，续写着国家复兴和民族振兴的篇章。
在2019年时，中国高速铁路列车的最高运行速度达到了350千米/小时，位居全球第一。到了2021年，中国高速铁路里程总数已经超过了4万公里，同样位居全球第一。
在取得这种成就的同时，我们不能忘记一代又一代铁路人的努力和付出。今天，文史不假带您回顾第一代中国铁路人中的杰出代表詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日——1919年4月24日），字眷诚，号达朝，出生于广东省广州南海县，祖籍位于安徽省婺源县（今属江西省上饶市）。他以优异的成绩毕业于美国耶鲁大学土木工程专业，之后回国报效，自主设计和主持修建了著名的“京张铁路”，因为创造性地发明“竖井开凿法”和“人字形线路”而震惊世界，被誉为“中国铁路之父”。
1840年，完成工业革命的英国加紧对外扩张，以“虎门销烟”为借口发动了侵略战争，从海上叩开了大清帝国的国门。从此以后，中国自主发展的道路被迫中断，一步步开始沦为了半殖民地和半封建社会，也验证了“落后就要挨打”这句颠簸不破的真理。
早在1825年时，英国便诞生了全世界的第一条铁路，命名为“斯托克顿——达灵顿”线。凭借运量大、速度快和运费低的显著优点，迅速成为了各个资本主义国家的“香饽饽”。
为了疯狂倾销产品和掠夺原料，铁路很快就成为各国列强的“帮凶”，被大量修建于各个殖民地。1853年，作为英国最大的海外殖民地，东印度公司在印度修建了第一条铁路。
1861年4月26日，在第二次鸦片战争结束后不久，詹天佑出生于广东南海。从曾祖父詹万榜开始，詹家就从安徽迁到了广东从事茶叶生意，传承到父亲詹兴洪这一辈时，生意早已经没落。
为了光耀门楣，詹天佑被寄予了无限厚望，很早就被送入私塾接受传统教育。由于天资聪慧，他的学习成绩非常突出，经常得到教书先生的夸奖。
詹兴洪有一位至交好友谭伯邨，此人长期在广东沿海和南洋一带买卖和经商，还会经常资助和接济詹家。见过几面后，他非常喜欢聪明和乖巧的詹天佑，遂为自己的小女儿谭菊珍定下了亲事。
第二次鸦片战争的战败，清政府在政治上、经济上、外交上和军事上都损失惨重，进一步加深了半殖民地的程度。而且，英法联军占领北京城和火烧圆明园，对上层统治者造成了巨大的影响。终于，“师夷长技以制夷”的口号被再次喊出，从而开始了“洋务运动”这个从上而下的自救。
辛酉政变后，慈安太后和慈禧太后联合垂帘听政，掌控了国家的军政大权。而恭亲王奕訢、桂良和文祥等“洋务派”也因为站队正确而被升任军机大臣，为洋务运动的进一步开展提供了可能。
1865年，英国人杜兰德在北京宣武门前修建了一条全长500米的铁路，还从本土运来了一辆小型蒸汽车头。当它拉着三节车厢“轰隆隆”地启动时，标志着中国境内第一次出现了火车。
对于新生的事物，以恭亲王为首的洋务派们倒是乐见其成。不过，当慈禧太后听闻这则消息时，立即就以“扰乱民心，蛊惑视听”为由，命令步兵统领衙门将其拆除了。
1871年8月，在总理衙门的支持下，大清帝国的第一任驻美国公使陈兰彬四处奔走，推出了一项旨在培养洋务人才的“幼童留美计划”。当消息灵通的谭伯邨获悉此事后，立即劝服詹兴洪赶快报名，终于为詹天佑争取到了官派赴美留学的机会。
当年仅12岁的詹天佑抵达美国后，在生活上和学习上都遭遇了严峻挑战，很长一段时间都没有适应。于是，负责辅导留美儿童的容闳决定将他们分散到普通家庭中居住，从而能尽快适应这里的环境。
詹天佑被寄养在了诺索布家，男主人是毕业于耶鲁大学的高才生，女主人是当地学校的数学教师。两人对举目无亲和家在万里之外的孩子非常照顾，除了灌输给他先进的教育理念外，还给予了无微不至的关怀。
在诺索布夫妇的培养下，詹天佑迅速成长并拥有了健全的人格。甚至于，他从那时起就将自己的前途和国家的命运紧密联系在一起，还在日记中似懂非懂地这样记载:
将来，我会带着学到的知识去改变自己的国家，并让祖国的百姓们因此受益！
1873年，美国驻上海副领事奥立维·布拉特福率先倡议，希望能从吴淞码头到上海市区修建一条可以商业运营的铁路。各国列强一拍即合，未经清政府同意就成立了“吴淞道路公司”，开始动工修建这条铁路。
面对列强的蛮横无理，清朝的各级政府竟然敢怒不敢言，任凭洋人在自己的国土上撒野。不过，沿途的普通民众却对此强烈反对，多次阻挠施工和勘测，直到1876年才勉强完工。
1876年7月1日，最早进入上海的英商企业“怡和洋行”开始运营这条铁路，还将其命名为吴淞铁路。不过，慈禧太后担心“龙脉”和“风水”遭到破坏，命令地方政府尽快解决此事。
为此，中英两国开始进行谈判，希望解决吴淞铁路的产权和归属问题。在南洋大臣沈葆桢的努力下，英方最终同意出售铁路并签订了《收买吴淞铁路条款》，清廷承诺分三期将全部款项付清。
1877年底，在清政府如期付清所有银两后，我国终于拥有了自己的铁路。不过，清廷购买铁路的目的并非为了使用，而是为了拆除，很快就铲平了所有的路基和枕木。
1878年8月，詹天佑以优异的成绩考取耶鲁大学，还进入了王牌专业土木工程系就读，主修铁路工程。这虽然是一个比较传统的专业，但却涉及到了规划、力学、设计和建筑等方方面面。
到了1879年，慈禧太后终于同意开平矿务局出资修建一条从唐山至胥各庄的运煤铁路，史称“唐胥铁路”。不过，这条全长9.3公里的铁路却因为使用骡马牵引而“载入史册”，被全世界戏称为“马车铁路”。
无论是吴淞铁路，还是唐胥铁路，都需要借助洋人设计和施工才能完成，根本算不上“中国人自己的铁路”。这个尴尬的记录，直到京张铁路的出现才算是终结，谁也不能忘记“詹天佑”这三个字。
1881年6月，詹天佑以一等荣誉的成绩从耶鲁大学毕业，成为赴美幼童中第一个拿到学位的学生。毕业后，他准备利用几年的时间在美国考察和实习，进一步了解美国的铁路，然后再带着学到的本领回国报效。
可是，变故发生了！
原来，“幼童留美计划”主要由洋务派中的奕訢、曾国藩和李鸿章等人推动，初定留美时间为15年。不过，随着曾国藩过世，随着奕訢被慈禧打压，越来越多的人开始质疑这项计划。
而且，由于留学幼童从小就接受西方文化的熏陶，不少人都沾染了西洋的习惯。比如，有些人剪掉了辫子，有些人信仰了基督，这些都是清廷无论如何都不能接受的。
1881年，慈禧太后突然下达了召回全体留美学生的命令，詹天佑只得中断自己的实习回国。在前后4批共计120名留美幼童中，除去少数病故者、先回国者和拒绝回国者外，其余的94人均回到了中国，只有他和欧阳庚两人完成了全部学业。
回国后，詹天佑被派往福州船政学堂学习轮船驾驶技术，后被派往福建水师充当炮手。作为美国耶鲁大学铁路专业的高才生，作为一名货真价实的洋务人才，他为何会被如此苛待呢？
原来，这些“留美幼童”们遭到朝廷顽固派的敌视，还被贴上了形形色色的“反动标签”。因此，包括詹天佑在内的所有回国人员都被要求接受“劳动改造”和“思想教育”，所以被派往了基层。
就在詹天佑接受“劳改”期间，中国又一次遭遇了外国凌辱，中法战争爆发了。借此机会，慈禧太后终于扳倒了奕訢，仅给他留下了恭亲王的空头衔，甚至就连军机处也全部纳新，史称“甲申易枢”。
从此以后，洋务派势力遭到了严重削弱，再也不是顽固派的敌手。直到1887年，詹天佑才结束了自己的管制措施，重新回到了阔别多年的家乡，也见到了此时已经20岁的未婚妻谭菊诊。
重新见面后，詹天佑和谭菊珍都欣喜异常，两人都由孩童变成了青年，如愿举行了期待已久的婚礼。不久，他在邝孙谋的推荐下进入铁路公司工作，还成为了英国工程师金达的助理，从此重新回到了自己的本业。
在协助英国人顺利完成滦河铁路桥工程后，詹天佑终于开始独当一面，积累了越来越多的实践经验。同时，他有意专研工程设计，期待有朝一日可以为祖国自行设计铁路和建造铁路。
面对西方列强在中国的扩张，北方的恶邻沙俄提出一条毒计，希望能够修建一条由恰克图出发，经库伦和张家口后抵达北京的铁路，立即就遭到了清廷的拒绝。为了避免过度刺激俄国，这条铁路被无限期搁置了，谁也别想修了。
1903年，李明和等商人提出由民间出资修建京张铁路，引起了晚清政府的兴趣。不过，因为背后的资金借自外国银行，再次遭到了拒绝。
但是，随着近代化的缓慢推进，越来越多的人主张修建京张铁路，逐渐成为了一种共识。由于早年的京奉铁路运营状况不错，收益也不低，时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯成为了积极推动者，向朝廷提出官办修建京张铁路。
很快，这块肥肉引起了英国和俄国的眼馋，开始联合向清政府施压。为了摆脱无休止的纠缠，清廷只好硬着头皮表示，未来将会自主设计和自主建造京张铁路，就不“劳烦”大家了。
非常感谢这次“逞能”，非常感谢这次“吹牛”，已经44岁的詹天佑终于赢来了梦寐以求的机会。于是，他正式出任了京张铁路的总工程师，开始为此积极进行准备。
詹天佑担任京张铁路的总工程师，这则消息犹如重磅炸弹一般，瞬间引起了全世界的哗然。其中，除了有限的支持声，绝大多数都是质疑声，而且不乏讽刺声，甚至宣称“京张铁路是中国人绝对无法完成的工程”。
事实上，这些质疑声虽然有些刺耳，但并非无的放矢。以当时中国的技术条件，要修建一条贯穿居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭的铁路，几乎就是不可能完成的任务。
对此，顽固派们又一次跳出来兴风作浪，只有詹天佑保持了足够的信心和决心。在日记中，他不断为自己加油鼓劲:
修建京张铁路已经不是我一个人的荣辱，而是关乎到了整个中国的形象。
在妻子谭菊珍的默默支持下，詹天佑废寝忘食地完成了前期的设计工作。之后，他开始带领施工人员勘测地形和线路，甚至不顾生命危险翻越崇山峻岭。
由于实际经费有限，詹天佑在仔细勘测过，从备选的三条路线中选定“西直门——沙河——南口——居庸关——八达岭——怀来——鸡鸣驿——宣化——张家口”。基本上，这是一条最经济和最艰难的线路。
铁路工程正式施工后，詹天佑简直是身兼数职，除了是设计师，还是工程师、勘测师、会计师和政工师。在他的身体力行下，来自全国各地的施工人员被调动起了积极性，共同为修建京张铁路而拼命。
到了1909年时，詹天佑仅仅利用4年的时间就提前完成了铁路工程，比预计时间缩短了两年，比预计经费减少了20多万两白银。从此以后，中国从此有了自主设计和自主建造铁路的能力。
名声大噪的詹天佑，并没有躺在功劳簿上停滞不前，而是马不停蹄继续前行，赶往广州去筹建粤汉铁路。在张之洞的亲自督办下，这条铁路采取了“粤湘鄂各修各路”的方式，吸纳了大量的民间资本和劳力。
面对时局的变化，张之洞以“商股筹集不易”为由转而倾向于官办，还与德国、英国和法国的银行团签订了《湖广铁路借款合同》。很快，这件事就激起了强烈的民愤，也为革命派造反提供了导火索。
到了1911年时，各地的起义和叛乱已经搞得清廷挠头不已，而国库却早已经告罄。为了筹措军费去镇压革命，邮政大臣盛宣怀提出了“铁路收归国有”的馊主意，强行将粤汉铁路和川汉铁路收归国有。
清廷这样没羞没臊地强行收回铁路，无异于一次赤裸裸的“打劫”，立即就遭到了更加剧烈的反抗。很快，四川、湖北、湖南和广东等地都相继爆发了保路运动，要求清政府恢复铁路民办，或者进行相应的经济补偿。
经过这一系列的事件，詹天佑对清政府彻底失望了，再不抱有任何的幻想。因此，他一面积极参与铁路修建的同时，又一面暗中支持“保路运动”，认为这是无可争议的爱国举动。
辛亥革命后，存续两百多年的满清政权终于灭亡了。民国期间，詹天佑被任命为交通部技术总监，负责全国铁路的设计和技术工作。
詹天佑在亲自督办川粤汉铁路期间，面临着军阀混战和资金短缺的难题，始终都没能实现全线通车。这件事，成为他最后的人生遗憾。
1919年，詹天佑抱病接受了北洋政府的委派，出任协约国联合监管远东铁路委员会技术委员，亲自赶赴海参崴与英国、俄国、美国和日本等战胜国共同协商远东铁路的归属。期间，他义正言辞地要求各国归还东北沿线的铁路，因为国力不济而无奈收场。
回国的途中，詹天佑满怀悲愤地登上了万里长城，对着这处中华神迹倾诉衷肠:
生命有长短，命运有浮沉，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天。所幸，我的生命将会化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨！
1919年4月底，詹天佑提前获悉北洋政府在巴黎和会的外交失败，气病交加下不幸过世，时年仅仅58岁。在临终遗嘱中，他对个人私事只字未提，念念不忘的却是川粤汉铁路没有修通。
詹天佑过世后，妻子谭菊珍也在几年后抑郁而终，两人被合葬于北京海淀区的万泉庄。等到新中国成立后，夫妇被迁葬于京张铁路青龙桥火车站的站房一旁并建成了纪念馆。对这位爱国者，周总理曾经这样高度评价:
詹天佑是中国人的光荣！
詹天佑把自己的一生都献给了国家，献给了铁路事业，即便临终前都念念不忘，实在是令人动容！@文史不假
电影渡江侦察记的主要演员近况如何？
《渡江侦察记》是一部很有年代感的电影了，它是由上海电影制片厂于1954年出品的，该片主要讲述了在渡江战役的前夕，解放军某部李连长率领侦察班探明敌人江防部署，协助大部队取得战役胜利的故事。
李连长——孙道临
孙道临是我国老一辈艺术家，他出生于1921年，这部电影是他主演的第三部电影，而他的前一部电影《乌鸦与麻雀》（1949年）获得文化部1949—1955年优秀影片评奖个人一等奖。演完《渡江侦察记》之后，他又主演了《南岛风云》、《早春二月》、《李四光》等经典影片。
孙道临曾经于1995年获得电影世纪奖最佳男演员奖、第5届中国电影表演艺术协会特别荣誉奖、2000年执导的《詹天佑》获得第7届中国电影华表奖最佳故事片奖、中宣部“五个一工程奖”、2005年获得中国电影百年百位优秀演员奖等。2007年12月28日，孙道临因突发心脏病在上海华东医院去世，享年86岁。
小马——孙永平
孙永平出生于1930年，1946年进入胶东国防剧团、新四军军部文工团任演员。1949年进入上海电影制片厂，曾在《南征北战》、《渡江侦察记》、《南岛风云》、《老兵新传》、《51号兵站》、《金沙江畔》等二十多部电影中饰演重要角色。
从1964年开始，孙永平转型幕后，从事导演工作，执导了《大庆战歌》、《火红的年代》、《三定桩》、《石油盛开大庆花》、《白莲花》等经典电影。2011年11月24日因病在上海去世，享年81岁。
中叔皇——杨威
中叔皇原名张伟明，身高一米八四，身材伟岸、风度翩翩。他在银幕上塑造了一系列栩栩如生的人物形象，给观众留下了深刻印象。
中叔皇父亲早逝，曾肄业于汪伪政府海军学校。先后参演《一江春水向东流》《关不住的春光》《渡江侦察记》等著名影片。中叔皇因电影《白莲花》初露导演才华。
周长喜——康泰
现在能记得康泰的人估计也不多了，他出生于1927年，于1985年1月22日突发心肌梗病逝，享年58岁。他1945年进入华北电影公司任演员，在他40年的从艺生涯中，为我们塑造了不少角色。
他曾经在《玫瑰多刺》、《青春之歌》、《渡江侦察记》、《海魂》、《苦难的心》、《第二次握手》、《特殊身份的警察》等影片中饰演重要角色，其中他主演的《苦难的心》还获得了文化部优秀影片奖，而他也曾于1980年获得第二届电影小百花奖优秀男主角奖。
曾国藩支持的清末留美幼童中都产生了哪些名动一时的人物？
洋务运动期间，为了培养人才，清政府不仅在国内创办各种新式学堂，而且还派遣大批留学生前往欧美各国。
清政府在国内创办了京师同文馆、福州船政学堂、上海广方言馆等新式学堂，还派出一些留欧和留美的公派留学生。
清政府曾经在1872年到1875年之间，派遣4批赴美留学生，共120余学生。清政府派往美国的留学生主要是幼童。这些幼童的平均年龄只有12岁，也就是小学毕业的年龄。
1881年，由于国内的某些原因，清政府撤回了赴美幼童。清政府撤回赴美幼童的时候，最早一批幼童也就是在美国学了八九年时间，原本15年的留美计划，就此终结。如果再过四五年时间，不少赴美幼童就可以大学毕业。
但是清政府没有给这些赴美幼童机会，绝大部分赴美幼童并没有读完大学。当时的赴美幼童中，只有詹天佑和欧阳庚拿到了耶鲁大学的毕业证。
除了詹天佑和欧阳庚之外，其他一些幼童后来也拿到了大学毕业证。容揆和谭耀勋抗拒命令，在耶鲁大学拿到了毕业证。李恩富和陆永泉回国之后，再一次回到美国读完了耶鲁大学。
清政府派出的120名赴美幼童，有人因为不遵守纪律而被遣返回国，拒绝回国和病逝者26人。1881年，剩余的94名“幼童”分三批回到了中国。
回国的94名赴美幼童虽然只有两人大学毕业，但是他们在美国也学到了一些知识。这些“幼童”回到中国之后，应该可以发挥自己的优势。
但是，清政府对这些赴美幼童已经不太信任。清政府之所以召回这些赴美幼童，主要因为这些幼童并没有按照清政府预期发展，甚至朝着清政府预期的反方向发展。
这些归国的赴美幼童回到国内之后，被分配到各个领域。比如，有些“幼童”归国之后被分配到了铁路、矿山、教育、商业、军队等多个领域。
这些幼童大约有30人从事铁路、电报等领域，5人从事教育行业，从政者24人，从商者7人，从军者20人，此外还有8人从事其他行业。
这批赴美幼童虽然大多数没有毕业，但是在当时也算是“高知识分子”。这些高知识分子都是天之骄子，自然可以在自己的岗位上发光发热，甚至可以干出一番作为。
这些赴美幼童在一定程度上促进了中国的经济、教育、政府的现代化，为中国的发展做出了一定贡献。
但是我们也应该看到，大部分赴美幼童毕竟不是大学毕业，学到的知识也相对有限。这些赴美幼童可以创造一些成绩，却没有起到决定性的推动作用。
我们一起看看，归国的赴美幼童中出现了哪些赫赫有名的人物。所有赴美幼童中最著名的人物当属唐绍仪和詹天佑。
唐绍仪于1874年赴美，为第三批赴美幼童，进入哥伦比亚大学学习。1881年归国之后，进入北洋水师学堂进修，后进入政府部门。唐绍仪曾经在朝鲜担任过10年外交官，受到了袁世凯的器重。
清末新政期间，唐绍仪曾经担任奉天巡抚、赴美专使、邮传部尚书等。此时的唐绍仪已经算是朝廷的一品大员。唐绍仪还曾经出任全权代表大臣，与英国谈判西藏主权。
辛亥革命爆发之后，唐绍仪曾经担任北方的代表。中华民国建立之后，唐绍仪出任中国民国第一任总理。后来，唐绍仪不满袁世凯专权，辞去了国务院总理之职。
段祺瑞组阁之后，唐绍仪担任外交总长。此后唐绍仪又参加护法运动，指示女婿顾维钧拒绝在《凡尔赛和约》上签字等。
只不过，唐绍仪的晚节有些不保。抗日战争全面爆发之后，流传日本人利用唐绍仪组织伪政府。1938年9月30日，蒋介石派军统特务将其刺杀于家中。实际上，蒋介石当时并没有十足的证据，表明唐绍仪已经投靠日本人。
不管唐绍仪有没有投靠日本人，做为中华民国的第一任总理，以这样的方式结束一生，总会让人唏嘘不已。
詹天佑也是赴美幼童的典型代表。詹天佑是第一批赴美幼童，也是赴美幼童中唯二大学毕业的“幼童”。1878年，詹天佑考入耶鲁大学土木工程系，主修铁路专业。
詹天佑大学毕业之后，成为中国的铁路奠基人之一。詹天佑回国之后，担任教员。1888年，詹天佑进入天津中国铁路公司，任帮办工程师。
此后，詹天佑参与修筑了多条铁路和铁路桥。比如，滦河铁桥、津卢铁路、营口铁路支线、新易铁路、京张铁路、八达岭隧道、居庸关隧道、京门支线。清朝时期，詹天佑曾经担任二品官。
民国建立之后，詹天佑又参与修建粤汉铁路、粤川铁路、汉宜铁路、张绥铁路、湘粤铁路、京绥铁路、沪嘉铁路、洛潼铁路、津芦铁路等。
詹天佑是中国的铁路工程专家，也被称为“中国首位铁路总工程师”、“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”等。
除了詹天佑和唐绍仪之外，蔡廷干、唐国安、梁如浩、蔡绍基等也非常出色，也都在自己的领域创造了一片天地。
蔡廷干曾经就职于北洋海军，参加过甲午战争。辛亥革命期间，曾经担任袁世凯内阁的重要成员，官居二品海军副官。袁世凯逼迫清政府退位的时候，蔡廷干曾经起到了重要作用。
袁世凯担任大总统期间，蔡廷干受到了重用。段祺瑞执政期间，蔡廷干也受到了重用。民国期间，蔡廷干曾经担任海军元帅，也算是一军统帅，位高而权重。只不过，当时的中国根本没有多少海军。
唐国安、蔡绍基和梁如浩等人都是著名的教育家。唐国安是清末民初的外交家、教育家，还是清华大学的创始人、第一任校长，为中国的教育事业做出了重要贡献。蔡绍基曾经担任北洋大学的校长。梁如浩为交通大学的创始人。
时间已经过去100多年，赴美幼童早就已经成为历史。赴美幼童人数虽然不多，却是中国近代化的重要起点之一。这些幼童回到中国以后，也大多能够发挥重要作用。只可惜清政府太过腐败无能，否则这些幼童的成绩可能会更高。
是如何用模特儿画画的？
中国古代绘制人像或者画人物题材大多是目识心记传移模写。因为古代有很多禁忌不能画像怕勾走了魂魄！著名的《韩熙载夜宴图》就属于典型的目识心记传移模写，当场观察记下每一个人的形象特点回来后凭记忆完成！到了近现代中国的美术绘画由于徐悲鸿前后的大批留学西方学习欧洲的绘画引进来了使用模特，尤其是后来的何孔德和詹建俊等一批一批留苏画家又受苏联巡回展览画派苏里科夫和列宾等的影响，逐渐在绘画上离不开模特的使用！
作为传统似的师傅带徒弟的我辈幸运地从潘絜兹和黄均先生等老前辈继承了一点目识心记默写能力的锻炼！当然也在北京劳动人民文化宫工人美术培训班也系统的从石膏像到人像再到人体的模特写生训练过！所以我的现实生活题材的作品大多数也是需要使用模特的！
图一就是创作詹天佑所准备的素描图稿
[灵光一闪]
哪些题材的文学作品容易拍成电视剧呢？
目前电视作品的题材太偏，几乎全是爱情戏，家庭矛盾剧及宫廷权斗剧。使年轻人看到清宫戏就想到宫廷大臣互斗，后宫互掐。对于历史的展示角度又偏又窄。真正展现我民族历史，文化的精品缺之又缺。比如近代的梁思成 ，谭思同，詹天佑等优秀人物却鲜有表现。关键是无好的剧本，文人眼皮肤浅只想捞钱。作品粗之乱造！演员小鲜肉挤满银幕，分不出性别。这种银幕阴性化，阳刚衰弱直损我民族气节！女性纷纷整容，都一个模子没了个性！如此下去电影，电视剧将没有观众！