陶渊明吃的啥油啊是什么梗，zippo大油小油区别？
zippo打火机，大油（大瓶装的油）355ml，小油（小瓶装的油）133ml。同一个品牌的打火机油大油和小油只有多与少的区别，质量没有差别。但不通品牌的质量肯定会不一样。
Zippo打火机，美国打火机品牌，雏形是乔治·布雷斯代将奥地利打火机改成方块盒，握在手中很合手。1932年，“好使又好看”的打火机诞生了。
气油重还是水重？
水的密度比油的要大，当水和油混合在一起时会有很明显的分层（上油下水），根据物理来说密度大的重，水的密度为0.9999g·cm-3，液态油的平均密度为0.80g/cm^3，就像黄金和玻璃来说同一体积的黄金比较重一样，同理可得在体积相同时（同温同压），水比油重
农村的老人熬猪油时为什么要加水？
我们是普通的农村人，前段时间我第一次亲自熬过猪油，我们广东人都是叫煎猪油。
我们家买的是肥膘油，一整块一整块的，煎的时候需要切成比切瘦肉要大块一些即可。我们家用柴火煎猪油，还未煎出油时可放大火些，待出油后可稍微小火慢煎，太大火容易煎糊肥肉。
我家婆在一旁指导我，说煎的时候要放点水去，还需要经常搅拌均匀，不然肥肉易粘锅底会煎糊。我们家买了十几斤肥肉，她叫我放半勺水，大概就是普通吃饭的碗三碗水。她说，放点水去不容易糊锅底，不易导致煎糊肥肉，油会变成浑黄色，会有一股糊焦气味。原本煎出的猪油是乳白色的，这样的猪油味道浓香纯正。
长这么大，我是第一次煎猪油。成品没有拍照，煎出的猪油还是可以的。
三克油歌曲谁唱的？
《Hello》原唱是美国歌手昂纳尔·里奇演唱的歌曲，由昂纳尔·里奇填词谱曲，歌曲的音调以A小调为主，拥有每分钟61次的慢节拍，作为录唱歌手，昂纳尔·里奇的声音必须控制在E#4到F#5之间。这是一首非常具有欧美年代特色的流行歌曲。
在迪版Live的编曲和歌词上，做了很大的改动，基本可以算是一首新歌了。很多人没有意识到的一点是，将一首80年代流传世界的经典英文歌与中亚民族风情完美编曲融合，是件多么困难的事。
混动车是自充自用？
混合动力汽车「自充自用」的省油原理为转化率差值内容混合动力技术平台的三大类型，内燃机与电动机的运行原理，各类平台的节油与性能的标准。（内容约3400字，阅读需要15分钟）
混合动力汽车的主流类型分为三类，分别为：油电混合（HEV），增程式电驱（REEV），插电式混动（PHEV）。其中插电混动系统又可以按照技术特点的区别分为多个等级，理论上集成BSG发电启动一体电机的PHEV是目前最高技术标准的混动平台；本篇将分为三节解析各类平台的特点，首先需要了解为什么“混动”能节油。
转化效率·差异在燃油动力汽车领域总会讨论这样一个话题：发动机的热效率是多少？【热效率】是衡量一台发动机是否具备高性能与低油耗的重要因素之一，其概念是指燃烧产生的热能假设为100%，其中有多大比例的热能可以转化为机械能（动力）。
活塞往复循环式·内燃式热机是燃油汽车几乎唯一的发动机选项，这种机器的运行原理非常简单但结构却非常复杂。原理为气缸内部燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞往复运动并推动曲轴转动。
（曲轴可理解为发动机的动力输出轴·带动飞轮说变矩器泵轮即可将动力输出到变速箱并直到车轮）
图1：内燃机的运动状态演示
图2：内燃机的结构剖面图
内燃机的结构真的很复杂，想要平稳的交替做功需要的是正时系统为各个气缸准确无误的控制气门，以实现活塞、连杆、曲轴、轴瓦等等结构的稳定运转。同时还需要利用曲轴输出的动力带动发电机、压缩机、水泵、助力泵等等系统运转，缺少一样都无法运行。
问题来了：燃烧产生的所有热能首先要被复杂的机械结构的运动（摩擦）损耗掉很大一部分，其次通过曲轴带动运转的各个系统也要损耗很大的曲轴转矩（扭矩·功率）；再次冷却循环系统也是要损耗掉很多热能的，但不进行冷却又会因高温损伤机体，那么到底会浪费多少呢？
重要参数对比：
活塞往复式·内燃机热效率约为35%（平均值）交流异步电机能量转化率约为85%永磁同步电机能量转化率约为95%这组数据说明的是三类型发动机消耗100%的能量，能够有效转化成驱动力的比例。内燃机由于机体系统自身需要消耗掉（浪费）太多热能，结果只有平均35%的热能才能被有效利用，然而电动机为什么会这么高呢？
原理：电机并不通过燃烧的方式转化机械能，而是通过电流输入到电动机的电磁线圈产生电磁场，以【磁极互斥】的原理驱动转子运转。由于转化过程中不会产生很多热能，而且能量转化本就不需要热能，所以机器的结构会非常的简单；同时转子与定子是没有物理接触的，转子悬浮的固定进行动力输出也几乎不需要考虑损耗，电机自身并不会像内燃机一样产生巨大的浪费。
番外知识：交流异步电机是两组线圈的相互作用，在运行过程中定子与转子并不完能同步动作。所以即使有高效率的转化基础，但由于运行过程中存在一定程度的损耗，于是这种机器几乎被汽车行业淘汰了。
永磁同步电机是利用「永磁体」作为基础，电磁线圈的产生的刺激与其作用可以做到同步运转。这种结构不会有很大程度的浪费，而且可以高效的反向运转成为“充电电机”，于是这种电机成为了主流选项，不过这与混合动力汽车节油有什么关系呢？
三类系统「节油原理」思考一个问题：汽车在城市道路通勤的油耗，为什么会比高速公路巡航驾驶更高？
这个问题的答案能解释混合动力汽车为什么能节油！城市道路油耗高主要是因为频繁的起起停停与加速，汽车行驶阻力最大的是这两种状态，因为此时缺少滑行惯性作用力的帮助；车辆的加速完全依靠内燃机输出高功率实现，而提升功率的方式只能是“拉高转速”。
任何发动机都会是转速越高能耗越高，转速的概念是一分钟内做功的次数，每次做功都要消耗燃油或电能，做功的频率高（频繁拉高转）必然费油。但是在高速公路巡航时却只需要将转速稳定在平均2500rpm左右，这要比城市道路忽高忽低、平均可能达到3500rpm的转速更低，油耗自然也就更低喽。
重点：HEV油电混合汽车主要以日系汽车的「ECVT平台」为主，其中本田汽车的ECVT是模拟“增程式电动汽车”。运行原理为内燃机串联发电电机主要用于行驶中发电，产生的电流输入到动力电池组进行充电，汽车由ECVT的驱动电机带动运转。
增程发电可让内燃机以相对恒定的中低转速运转，状态等于高速巡航。低效率的内燃机以中低转速发出的电能虽然不多，但足以满足高效率电机的功耗。懂了吧，说白了本田的HEV就是以“稳定并降低内燃机转速”实现节油，利用高效率的电动机实现转化后能量的充分有效利用。所以即使内燃机的效率很差且转化电能的过程还有损耗，但电机的“需求并不高”。至于丰田的ECVT则是普通油电混合为主，其节油原理是在车辆功耗最大的起步和加速阶段，以电动机作为主要驱动力、从而降低内燃机的消耗。
必须说明：两田ECVT系统实现节油是有先决条件的，那就是驾驶风格要相当保守。原因在于ECVT是一种集成两台电动机的横置变速箱，这种结构会严重限制电机功率；而且双电机中还有一台是发电电机，去掉其功率后的驱动电机性能会很弱。
低功率电机以高速行驶或高转速运行很容易达到“恒功率”扭矩快速下滑的范围，此时电耗会比较高。而内燃机优势动力相当弱的自然吸气·米勒循环或阿特金森循环，这种两种机器的低转爆发力很弱，峰值扭矩其实也很弱。所以想要感受到相对合理的性能，唯一的方式就是同时拉升电机和内燃机的转速，结果必然是“双料高能耗”，这就是ECVT系统的缺点——节油就不宜考虑驾驶乐趣。
「REEV&PHEV」技术特点解析本田的“REEV·ECVT”实际就是简配的增程式电动汽车，说白了就是电池组容量小一些，不增加插电充电模块以降低制造成本。反之给这台车加入大容量电池组和充电系统，那么这台车就会是日常通勤代步完全不需要用油，通过电网充电即可纯电驾驶的混动汽车；只有在偶尔的长途通勤时才需要增程驾驶，这是不是会更节能呢？
标准插电增程汽车肯定要更加节能一些，因为利用燃油在汽车上发电还是会有较大的损耗和排放。而电网充电最起码有超过30%的电能来自清洁能源，全数电动汽车加在一起又只能消耗掉几十分之一；所以主要在夜间充电的REEV汽车会通过峰谷电耗的调控，加速节油减排的进程。
然而这个话题似乎显得有些“不接地气”，那就聊一些接地气的！专用充电桩夜间充电的费用仅为0.3￥/1kwh，说白了就是三毛钱一度；电动汽车的平均能耗约为15kwh/100km，也就是说主要在夜间充电则可达到行驶一百公里只需要支出【4.5元】，平均每公里开支不足五分钱……
这就是ECVT增程系统几乎没有意义的原因了，随着动力电池的类型多样化，成本很高的NCM（镍钴锰）未来将不再是主流；制造成本可以下降⅓~¾且安全性与体积能量密度更高的LFP磷酸铁锂电池，决定了插电式增程汽车将会未来主力快销车（普通代步汽车）的理想选项。曾经价格高昂的宝马i系列、别克沃蓝达以及理想ONE都会逐渐拉低产品定位，增程汽车会是取代普通燃油代步车的“潜力股”。
【PHEV·并联式插电混动】将会是主攻性能汽车的选项。REEV增程式系统之所以可以降低产品定位，原因是制造成本会很低：不需要传统变速箱，内燃机不需要高标准多缸中大排量选项，动力电池成本已经下降，这种汽车难道不应该便宜一些吗？至于ECVT平台的混动汽车则应该定位更低才科学，毕竟这些车辆的性能表现是会弱一些的。
然而PHEV则能够实现“1＋1＞2”的性能标准，因为这种系统的两台发动机都能实现驱动。电机转化效率是内燃机的几乎三倍，那么两台机器同时输出动力等于装备多少内燃机呢？
重点：并联式插电混动系统的性能表现总会非常强劲，可以参考比亚迪王朝系列混合动力汽车，其整备质量2.4吨的SUV都能够以4.3秒的跑车标准破百。很显然这是中高端汽车的标准了，所以此类车辆的价格定位也会高一些，不过并不是单纯因为高性能。
并联系统＝（内燃机＋变速箱）＋（电动机＋动力电池＋电动系统），说白了就是把一台燃油车与电动汽车融合到一起。制造成本会相当高，研发投入也是相当夸张，所以此类汽车很难做到价格很低。但参考秦宋Pro等车，轿车以不足14万的价格起步其实也很有诚意了。
毕竟这些车还是加入了BSG电机系统，25kw的额定发电功率还能满足中低速的增程式驾驶，也就是说融合了“ECVT＋REEV/高性能模式切换”。
PHEV系统是目前综合实力最强的混动系统，REEV将会是主流代步汽车的节能选项，但前提是两类车辆都得保留插电充电模块。否则也就成为ECVT的低标准选项了，技术层面的排名大致如此，就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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油是不是要涨价了？
到超市看到有人买米和油，是出于对粮食供应不足的一种担忧，这完全是可以理解的。人类有趋利避害的本能，发生了疫情，又加上媒体报道，有些产粮的国家禁止粮食出口，人们会担心万一哪天没有粮食了，就得饿肚子了，车子可以不开，手机可以不玩，但是饭不能不吃，造成一部分人本能的先多买点米回家备用。
不过如果真的发生粮食危机，多买两包米放家里是没有什么用的，吃完这两包米之后呢？要真发生粮食危机，你得搞个仓库囤米才能解决问题，又有几个人能真的去囤米？这实在是没有必要的，反而本身大米和油都是充足的，因为人们的囤积行为，反过来推升了价格，这里面就存在互为因果的逻辑了。
我认为，国内的粮食价格是不会大涨的，囤积是没有必要的。
第一，我国有充足的粮食库存，目前我国共有标准粮食仓房仓容6.7亿吨，简易仓容2.4亿吨，有效仓容总量比1996年增长31.9%，总计库存有9.1亿吨，完全可以解决中国人的温饱问题。
商务部消费促进司副司长王斌在4月2日表示，2019年中国小麦、玉米、大米三大主粮库存结余2.8亿多吨，完全可以实现自给自足，不进口也不会导致国内粮食供给短缺。供应充足，粮食不会短缺，没有大涨的基础。
第二，根据农业部相关信息分析，2020年粮食生产形势总体向好，夏粮苗情长势好于常年，丰收在望；早稻种植面积扩大，增产有基础，秋粮收购价格提前确定、不断提高。
虽然今年发生了疫情，但是对农业并没有产生影响，农业生产是有季节性的，并不像工业生产一样每天开动机器，做好春播，只要没有大的自然灾害，就必有能够秋收。疫情发生后，农业生产是最先实现全面复工复产的，农业没受影响，粮食生产就不会受影响。
第三，根据媒体报道，确实有部分国家禁止粮食出口，比如越南海关总署要求暂停各种形式的大米出口，并且越南已经暂停签署新的大米出口合同。越南是全球最主要的大米出口国之一，2019年越南总共出口了637万吨大米，占全球大米出口总量的12%。
这些国家本身公共资源不足，没有完整的工业产业链，没有足够的医疗设施，当疫情严重后，会天然的有一种恐慌情绪，恐慌情绪之下只能先求自保，禁止粮食出口。但是疫情只是暂时的，在全球各国均出台了严密的防控措施之下，全球疫情用不了多久就会出现拐点，在疫情控制后，粮食出口必然还会恢复。
因此，在我国有充足的粮食库存、农业生产未受影响的情况下，我国的粮食供应完全有保障，即便是在完全不进口的情况下，也可以实现自给自足，而随着疫情拐点的到来，全球的粮食贸易也会相继恢复，国内的粮食价格不会大涨，完全没有囤粮囤油的必要。