峰谷电谷代表什么时间段，新能源汽车会替代现有汽车吗？
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5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新统计数据显示，今年4月份，我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；在汽车销售整体负增长的情况下，新能源车销售保持了快速增长态势，今年1～4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍。5年前，新能源车可能还是“骗补”的代名词，3年前，特斯拉代表的新能源乘用车是豪车的代名词，今天新能源车已经百花齐放，百家争鸣。那么很多人都在问，未来新能源车会不会全面淘汰燃油车？未来还有人买燃油车吗？我突然想到了另外一个行业——钟表，与汽车工业一样，钟表行业是机械工业的代名词，同样也经受着技术革命的冲击，我们不妨通过将汽车行业与钟表行业的比较来探讨未来新能源车与燃油车将以何种形式展开竞争。
一钟表行业的石英危机
谈到石英表，就得先来了解它的来龙去脉。早在1880年，由居里夫人的丈夫皮埃尔·居里(Pierre Curie) 以及他的哥哥雅克·居里(Jacques Curie) 共同发现了压电效应(Piezoelectricity)，它是指能被电极化的绝缘体(介电质) 在机械能与电能间转换的现象。
(图左)早期的石英钟相当庞大，像是瑞士在第二次世界大战前所生产的第一个石英钟高度就比成人还高
到了1921年，美国物理与电子工程师华持·加廸(WalterG. Cady)制造了第一个石英晶体谐振器(CrystalOscillator)，并于1927年由贝尔电话公司(BellTelephone) 工程师沃伦·莫里森(WarrenMorrison) 应用而诞生石英钟。
真正使得石英手表发展起来的年代是20世纪60年代，《华盛顿邮报》称，20世纪60年代以前，世界上手表的生产商主要集中在瑞士和美国，瑞士产高档表，美国产中低档表。当时欧美人受“发条神圣不可侵犯”的教条规训，所有的产品都是机械表，即便革新，也是围绕着如何加强发条的精密程度而展开。然而无论如何精确，机械表每天20秒的误差也在所难免。
精准是钟表的灵魂，而追求精准也是制表人的匠心所在。在钟表界，有一把“精准度”的评判标尺——瑞士纳沙泰尔天文台比赛。从1866年开始，纳沙泰尔天文台每年都会举行比赛，各个钟表品牌将自己的产品送去参加为期45天的测试，在经过方位和温度的重重考验后，最后按精准度排名，成绩靠前的品牌获得荣誉，相应的，市场销量也会大涨。瑞士人举办的比赛，瑞士表的成绩自然斐然。但到了1968年，一切都变了，这一年纳沙泰尔天文台突然宣布比赛停办。
原因在第二年才被揭晓。原来比赛其实是正常进行的，但是来自日本的精工舍（Seiko）却在“拼表”中一举拿下当年的第二、第四和第八三个名次。经此一役，瑞士的钟表行家们不得不把警惕的目光投向这个远隔重洋的对手。
1969年12月24日，精工舍发布了世界上第一款石英手表“阿姆斯特朗”，以纪念当年美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗的登月成功。几乎从这一天起，瑞士手表开始了“至暗三十年”。和机械手表相比，石英表最大的优势就是精准度。石英表以电池作为能源（如果按今天的说法也可以叫新能源表），由石英晶体提供稳定的脉冲波，误差一般在每月15秒到25秒，精读准几乎是机械表的30倍以上。
更加不可思议的是，精工舍不久就公开了全部专利，在其率领之下，西铁城（Citizen）、卡西欧（Casio）等日本表商大规模量产平价石英表，同时通过产品造型设计和广告，占领了世界表业绝大部分市场。到了上世纪七八十年代，瑞士手表产量显著下滑，从业人员缩水了近四成，1970年到1983年间，瑞士制表师从1600人锐减至600人，钟表从业人员也仅剩2万8千人( 为之前的三分之一左右)，仅1978年一年，瑞士就关闭了172家手表厂。
二、新能源车带来的市场变革
对于汽车来说，最重要的需求是续航里程和出行成本，自从汽车出现，不以石油为动力的汽车驱动方式就一直在出现，曾几何时，大城市街头的有轨电车，以及过去10年，以日本为首的混动技术，过去一直占据一定市场。
但是真正的新能源车销售快速增长，也就是在近三年。随着特斯拉MODEL3的出现，全球的新能源车消费出现井喷，在本轮疫情前，中国月新能源车销售量已突破50万辆。
一是因为在油价破9的时代，以百公里10L计算，每一百公里，95号汽油9.01元（2022年5月14日）为例，100公里的油费大约是90.1元，同类电动车电费约为20度，以共有充电桩约1元每度计算，每百公里的电费约为20元。以家充装使用峰谷电谷电计算（以：宁波谷电最高电价为0.588元/度），100公里费用约为11.76元，出行成本为燃油车的13%。成本优势明显。二是续航里程的明显增加，从10年前的100公里到今天平均400公里以上，最大达到接近800公里的续航使得新能源车的真正实用化，进入了大众的视野。
相比传统内燃机汽车，新能源车还具备以下优势：一是保养简单（由于没有发动机，一般不需要日常保养，主要保养是针对轮胎、刹车系统，还有就是空调系统）。二是加速性能好，相比传统燃油车，电动车的瞬时输出功率远超同类燃油车，20万的车可以轻松达到百万跑车的动力输出。（以model3基本款与奥迪A4动感型2.0T发动机做比较，model3最大输出功率为194KW，奥迪A4为140KW，特斯拉远超40%以上，model3，0-100公里/时，加速6.1s，奥迪为8.2s）。
针对以往突出的续航和补能的问题，随着电池技术不断突破和充电设备的快速布放，以及一部分厂商开始推进“换电”技术，对于80%以上城市场景的使用，新能源车都已经能够覆盖。而有长途使用需求的，插电混动或者增程式新能源车也销售火爆，快速解决了消费者的旅程焦虑。那么传统燃油车真的没有还手之力了吗？（如果想看结论记得评论、点赞）