出租房能办峰谷电吗，为什么有的人买得起空调？
我是奔腾年代9527，我来回答！
首先空调耗电没有想象的那么恐怖，我天天开，一个月也就几百块！
所以我从另一个角度，来分析下！就是和上一辈的观念问题，考虑到我们大多数人不会像电视剧主人公那样圣母白莲花，所以在生活没有大的变故的时候，你婆婆也改不了这个观念！也没有必要在这个问题上试图改变她的观念！
最佳答案就是，该开就开，但是注意别受凉，一定要穿点睡衣啥的，我自己就曾经因为光膀子吹空调肌肉痉挛脖子疼了好几天。
其实家庭中的大部分矛盾，都不是事情本身，是彼此把对方放错了位置，家人要当家人对待，随机应变，避重就轻吧！女人不要老让情绪牵着鼻子走！
祝你开心！
储能电站盈利模式？
一、削峰填谷
现状：因目前居民用电白天晚上不均衡，在给中、大型商业企业供电时考虑居民用电的峰段、平段、谷段制定差异化电价，以促进用电的供需平衡。俗称尖峰平谷。
一般高峰时段电价在1~1.2元/千瓦时，低谷时段电价在3~4元/千瓦时，在一些耗电量比较大的企业，经常会出现晚上全开、白天少开，或者晚上主耗电、白天主手工的情况，就是为了节省白天高峰阶段那高昂的电费。
假如在企业内部建立储能电站，低谷时充分给电池充电，白天不用市电，只用电池里的电，就达到了为企业减少经营成本的目的。以电为主要经营成本支出的企业对储能电站的接受程度不言而喻。
二、无市电
偏远山区、野外别墅、孤岛、房车等用电。在一些无法连接国家电网或者连接国家电网成本高昂的区域或场景，储能电站非常受欢迎。白天利用风光发电，然后储存，晚上再放电使用。在一些岛国、偏远地区非常受欢迎。
我家的电费太高是什么原因？
原因有很多。主要是电器比较多。
1、是不是线路的问题，要找专业工人检测下；
2、用电也分淡旺季，夏天冬天开空调，我家旺季电费每个月200，淡季50；
3、家里的用电的电器，已是不是节能省电的、还有像地暖、中央空调这种大型的特别费电；
4、还有一点，是不是出租房？我们这边小区一般有峰谷电，租房特别是租农民房的电费一度就要1-1.5元，再遇到个又破又老的空调热水器之类。
新能源汽车蓄电池梯次利用加快？
谢邀~最近公司也有动力电池回收的课题，结合项目我来谈谈我的看法。
一、废旧动力电池若未妥善处置将存在较大的环境风险
锂离子动力电池外层为塑料、铝、铁质外壳包裹，内层包括正极、负极活性物质、铝或铜箔集流体、粘接剂和聚乙烯或聚丙烯多孔隔膜材料、电解液及其电解质盐等多种物质及化学材料。动力电池主要材料中虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但在正极、电解液等多种材料中也含有钴、镍、铜、锰、有机碳酸酯等具有一定毒害性的化学物质， 部分难降解的有机溶剂及其分解和水解产物会对大气、水、土壤造成严重污染并对生态系统产生破坏；钴、镍、铜等重金属在环境中的富集效应最终会对人类健康带来损害。
二、可回收的有价金属具备资源价值
从锂电池所含主要材料及化学物质可以看出，动力电池中含有大量可回收的高价值金属，如锂、钴、镍等， 回收后能够产生较大的经济效益。与此同时，回收的金属能够在一定程度上增加部分材料在国内的供给来源，具备经济性。
以钴为例，钴多伴生于铜钴矿、镍钴矿、砷钴矿和黄铁矿矿床中，根据美国地质调查局的数据，2017年全球金属钴产量11万吨，而中国在2016 年的数据仅0.77万吨。刚果是全球钴资源的重要供给国， 但因罢工、环保、安全等因素影响，钴的供应受制较多，同时电动汽车快速扩张带来钴需求上升，对钴的供给存在一定压力。而钴的回收因需求存在相对刚性具备经济价值，能够在一定程度上解决钴的供需偏紧格局。
三、政策密集发布，动力电池回收逐步规范完善
2006年发改委等部位联合印发《汽车产品回收利用技术政策》，成为推动汽车产品报废回收制度的指导性文件，其中提出建立以汽车生产企业为主导的管理体系，电动汽车生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车蓄电池。2012年9月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯次利用和回收管理体系，对动力电池回收利用体系及制度建设提出明确要求。之后，动力电池回收政策集中于指导、标准制定阶段。
进入2018年，动力电池回收政策出台明显加速。2月，工信部牵头7部委联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，确立生产者责任延伸制度，建立动力蓄电池溯源信息系统，鼓励先梯次利用后再生利用。7月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，提出将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。
8月1日起，上述两政策正式实施，新获得《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品和新取得强制性产品认证的进口新能源汽车实施溯源管理，对梯次利用电池产品实施溯源管理，动力电池回收利用管理迈入落地实施阶段。
四、回收技术成熟度提升，梯次+再生利用为两大发展方向
磷酸铁锂及三元电池是目前电动车主要使用的两种电池类型，通常当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70-80%时，即无法满足车载使用要求。《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中提出按照先梯次利用后再生利用的原则，开展动力蓄电池的综合利用，因此梯次利用及再生利用是当前动力电池回收的两大技术。
据研究，磷酸铁锂电池容量衰减程度小于三元电池，三元电池循环次数在2500次左右时，电池容量衰减至80%，之后其相对容量将随着循环次数增多呈现快速衰减趋势。而磷酸铁锂电池循环寿命在3500次以上，部分可达到5000次以上，同时容量则随循环次数增多而呈现缓慢衰减趋势。同时，磷酸铁锂电池材料成分不含贵重金属，进行资源化的价值较低，因此，磷酸铁锂电池具备较高的梯次利用价值，而三元电池因其富含多种有价金属，适宜进行拆解回收及再生利用。
1、 通信基站是动力电池梯次利用最为适合的场景
通信基站是无线电台站的一种形式，在有限的无线电覆盖区域中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递。基站通信电源对移动通信网络的可靠运行至关重要。通信电源系统是为通信局（站）的各种通信设备及建筑负荷等提供电源的设备和系统的总称，由交流供电系统、直流供电系统和相应的接地系统、监控系统等组成。
通信基站通常由电网系统供电，但是考虑到停电期间需要后备电池保证稳定运行，通信基站通常采用铅酸电池进行储能。铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物构成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池作为储能蓄电池，具有成本低、维护方便的优势，但通常体积、重量较大， 电池容量有限，循环使用寿命仅500-900次，同时生产及回收过程中所用的电池主要材料铅、硫酸等如处置不当将严重影响环境。国家政策对铅酸蓄电池持严格管理的态度，出台了包括对铅酸蓄电池行业征收4%的消费税、低速电动车驱动形式规定为锂电池、电动自行车新国标对整车重量及外观进行约束提高铅酸电池使用门槛等多项措施。
对比之下，虽然梯次利用电池单价高于铅酸电池，但考虑到循环寿命、电池容量等因素，铅酸电池与梯次利用电池性价比至少为1:1.2，梯次利用电池使用寿命内每KWh摊销费用仅为铅酸电池的1/3左右。加之国家政策支持、环保考量等因素，在通信基站上以梯次利用动力电池替代原有使用的铅酸蓄电池成为新趋势。
目前针对通信基站的梯次利用主要有两种方案：
方案一：将退役动力电池进行集中拆解，电芯集中筛选，重新组装成标准模块；
方案二：在退役动力电池基础上直接进行改造。
第一种方案需要先进行拆解，拆解后制作成模块，能够优化电芯选取、保证质量，电源模块能够实现标准化、实现兼容，但增加拆解环节可能会人工成本。第二种方案较为简单易行、成本低廉，但受制于利用电池来源厂商不同，电池模块标准化与质量不统一，安装空间及结构存在限制。
2、 电力系统储能为梯次利用提供大规模应用空间
发电侧：新能源项目增加储能平滑发电曲线、促进消纳。我国能源资源与电力需求不相匹配，清洁能源发电存在不稳定性。我国存在电力资源与用电需求分布不相匹配的特征，经济发达且用电负荷集中在东部地区，煤炭、风力、光照等电力能源资源则多集中在西部欠发达地区，总体呈现用能需求与能源资源倒挂的格局，尤其是风电、光伏等新能源发电，主要集中在西部地区，且风、光资源具有不稳定性，风速及光照存在波动性与间歇性，风电及光伏成为典型的随机性电源，其输出功率随机将对电力系统的稳定与经济运行产生一定影响。在新能源发电项目中配套储能能够提高新能源的可调度性，平抑风电、光照资源的不稳定性，减少弃风与弃光，同时能够实现新能源输出功率平滑，减少对电网的冲击，提高输电线路利用率。
电网侧：削峰填谷，增强电网调节能力。江苏、广东、山东等地城市负荷峰谷差逐渐增大，部分地区达到30%以上，大城市甚至达到40-50%，夏季空调制冷负荷已接近华中、川渝电力负荷的1/3，华东达到28.7%、京津冀区域达到28.9%。城市用电高峰已经由原先的夏季一个高峰向夏季和冬季两个高峰发展，日用电负荷由原先的两个“驼峰”状态逐渐向高峰负荷持续时间延长、两峰之间负荷趋向平坦的方向转变。城市满载压力大、线路负载分布不均、个别线路利用率低，引入储能能够缓解输电线路布局与负荷需求不断增长之间的矛盾，并延缓设备更新、提高设施使用率。
用电侧：峰谷价差驱动储能需求。2018年7月，国家发改委发布《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，提出加大峰谷电价实施力度，通过扩大高峰、低谷电价价差和浮动幅度，引导用户错峰用电，促进储能发展。
3、 梯级利用有望成为低速电动车蓄电池替代的优选
低速电动车涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等，高工产研电动车研究所的不完全统计数据显示，截至2017年底，全国低速电动汽车保有量超过200万辆，预计到“十三五”末期，全国低速电动车整体年产销量将达到300-500万台。我国是全球电动自行车生产和销售的大国，目前社会保有量约2亿辆，年产量约3000多万辆。
2017年9月，工信部出台《四轮低速电动车——技术条件（草案）》，提出整备质量不大于 750kg，电池整套系统质量占比不能大于30%，即要在225kg以内，电池系统比能量应不低于70Wh/kg，意味着传统铅酸蓄电池有可能被淘汰，梯级利用锂电池有望成为低速电动车电池升级替代的选择之一。
2018年5月，工信部发布《电动自行车安全技术规范》国家标准，规定装配完整含电池的电动自行车整车质量应当小于或等于55kg，而铅酸电池自身重量即有17kg左右，整车质量限制有望促进电动车生产企业采用质量较轻的锂离子电池，梯级利用情况下锂电池的其全生命周期成本亦低于铅酸蓄电池，因此，梯级利用有望成为新国标下电动自行车蓄电池的优选。
4、 再生利用：湿法回收具备优势
动力电池的回收过程大致可分为“预处理—材料回收—筛选制备”三个步骤。预处理阶段主要对电池进行放电、拆解、粉碎、分选等，分离出电池的金属外壳、电极材料；材料回收阶段是动力电池再生利用的关键环节，主要通过溶解、萃取、沉淀、电解等多种方式以单质、化合物或混合物的形式分类回收各种有价材料，一般包括物理回收、化学回收和生物回收三大方法，其中化学回收主要以湿法回收技术为主；回收有价材料后，需要通过添加化学物质调整溶液中的材料比例，制备出锂离子电池正负极材料。
目前动力电池回收市场较为规范的参与者包括动力电池（或材料）生产商、专业第三方回收企业、行业联盟等。
以动力电池（或材料）生产商为主体的回收模式可借助电动汽车生产商销售网络，以“逆向物流”的方式，消费者将报废电池交回附近的电动汽车销售服务网点，电动汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，由其进行专业化回收处理，电池生产商继续利用回收的金属材料，降低电池生产成本，进而电动汽车生产商采购成本。 此种模式要求电池（或材料）生产商与电动汽车生产商签订较为明确的合作协议，确定报废电池销售价格、回收金属材料后再制造的电池销售价格等。在执行过程中由于是单个厂商主导，较适用于自产产品，容易出现回收渠道少、规模小等问题。
专业第三方回收企业需要自建回收网络与相关物流体系， 或委托回收渠道公司回收废旧动力电池，在回收处理中心进行专业化回收处理后，提取有价金属材料，再销售给动力电池生产商。此种模式要求自建回收网络与物流，投入成本较高，回收与处理的前、后端均直接面对市场，经营风险自负。
行业联盟的模式由动力电池生产商、电动汽车生产商或电池租赁公司组成，共同出资设立专门的回收组织，负责动力电池回收，还可建立专业的电池回收处理中心，或与第三方公司合作，负责废旧动力电池的回收再利用。此种模式覆盖范围广、回收网络庞大，回收成本由联盟企业共同承担，回收收益由联盟企业共享，利于调动回收参与各方积极性，同时物流成本低、规模经济效应明显。
2018年出台了哪些重要的金融监管政策？
中保协发布《2020年互联网财产保险市场分析报告》：互联网信用保证险保费收入62.52亿元-工保网
当前数字经济蓬勃发展，数字技术不断创新突破，为保险业数字化线上化发展提供了良好的基础，推动互联网保险市场在近年来取得高速增长。2020年，在疫情影响和监管政策的推动下，财产保险业加速了线上化转型进程。一方面，疫情的爆发在一定程度上改变了居民投保习惯，倒逼机构提升线上展业水平和数字化能力，提质增效。另一方面，银保监会提出“到2022年，车险、农险、意外险、短期健康险、家财险等业务领域线上化率达到80%以上”，鼓励机构为消费者提供安全便捷的线上保险服务。在疫情影响和监管政策双重推动下,互联网财产保险市场迎来新的机遇与挑战。
1、互联网财产保险市场总体情况
1. 互联网财产保险业经营主体持续扩张
近年来，随着互联网经济的发展及网民规模的扩大，保险公司纷纷布局互联网渠道。根据保险业协会统计，六年间，互联网财产保险市场经营主体实现翻倍增长；2014年，共计33家保险公司开展互联网财产保险业务，截至2020年，共计73家保险公司开展互联网财产保险业务。
2. 互联网财产保险业务规模同比有所收缩
2020年，受新冠肺炎疫情以及车险综改、意外险改革、信用保证保险新规等监管因素综合影响，互联网财产保险累计保费收入797.95亿元，同比下降4.85%，低于财产保险市场同期增长率近9个百分点；互联网财产保险累计承保保单数量279.51亿件，同比下降0.92%。
3. 互联网非车险业务发展优于车险业务，非车险保费规模占比超七成
2020年，互联网车险累计保费收入220.60亿元，同比下降19.64%，占比27.65%，较2019年下降5.09个百分点；互联网非车险累计保费收入577.35亿元，同比增长2.35%，占比72.35%，相较2014年4.41%的份额增长超15倍。在非车险高速增长，特别是退运险、意外险等产品热销的背景下，互联网财产保险整体件均保费逐年下降，从2014年的25.18元/单降至2020年的2.07元/单。此外，虽然互联网财产保险业务渗透率出现下降，由2015年峰值9.12%下降至2020年的5.87%，但是互联网非车险渗透率呈现持续增长态势，从2014年的1.10%增至2020年的10.81%。
4. 互联网财产保险业积极应对，多措并举抗击疫情
2020年新冠疫情发生以来，保险业快速响应，除捐款、捐赠物资外，更立足保险业务本身，充分发挥经济稳定器的作用。一方面，针对疫情进行产品与服务双重升级，在第一时间为客户提供保险保障；另一方面，将销售、服务、运营线上化，降低因疫情导致的承保、理赔及其他客户运营不利影响。同时，疫情也持续提升着客户对互联网保险市场的关注和健康保险保障意识，给行业发展带来了一定的积极意义和发展推动。
5. 监管政策陆续出台，保障行业良好健康的运行环境
科技与保险的结合，催生了全新的市场，很多公司开始探索构建互联网保险生态圈。在积极鼓励互联网保险创新发展的同时，监管机构也非常重视互联网保险经营行为的规范和相关风险的防控，通过多种监管措施有效部署和推进行业结构转型升级，以推动互联网保险向更高质量的方向发展。2020年，明确互联网保险销售行为可回溯管理要求，强化消费者权益保护；出台《关于推进财产保险业务线上化发展的指导意见》，推进线上化任务，提升保险业务可获得性和服务便利性；发布《互联网保险业务监管办法》，严格规范互联网保险业务行为，加强互联网保险风险防控。
2、互联网财产保险市场分渠道情况
1. 互联网财产保险业务主要来源于第三方
2020年，在互联网财产保险业务中，第三方（包括第三方网络平台和保险专业中介机构）合计保费收入593.23亿元，占比74.34%，同比上升5.45个百分点；其中第三方网络平台保费收入335.28亿元，占比42.02%，同比下降3.76个百分点；保险专业中介机构保费收入257.95亿元，占比32.33%，同比上升9.21个百分点。自营网络平台保费收入187.85亿元，占比23.54%，同比下降5.68个百分点。
2. 自营网络平台渠道客户数和活跃度有所提升，但整体业务量大幅下滑，销售险种以车险为主
2020年，自营网络平台渠道保费收入187.85亿元，同比下降23.35%。从细分险种来看，该渠道以车险业务为主，车险保费收入占比为70.82%。随着互联网车险业务的萎缩，自营网络平台渠道在互联网财产保险业务中的贡献度也在下降。从细分渠道来看，移动端官网在客户数、活跃度双重提升的同时实现保费规模增长；其余渠道虽客户数、活跃度有所提升，保费规模却大幅下降。2020年，移动端官网独立访客户和访问量同比增速均超300%，保费收入9.80亿元，同比增长22.96%。移动APP累计安装量约5100万人，同比增长3.25%，独立访客数和访问量同比增速均超25%；保费收入97.22亿元，同比下降28.99%。微信公众号关注数2.80亿人，同比增长14.19%；保费收入42.25亿元，同比下降15.99%。此外，PC官网累计注册客户数约4756万人，同比增长54.40%，但独立访客数和网站页面查看量却均出现同比下降,可见用户的行为习惯从PC端演变到了移动端。
3. 第三方网络平台渠道保费规模首次呈现收缩，业务以非车险为主，退货运费险占大头
2020年，第三方网络平台渠道保费收入335.28亿元，同比下降12.66%。从细分险种来看，相较于其他渠道，第三方网络平台的险种结构较为多元化，其他险（主要为退货运费险）、意健险、信用保证险业务保费收入较高，占比分别为 32.61%、31.88%、13.57%。从具体平台来看，根据保险业协会主要合作机构数据，前四家第三方网络平台为淘宝网、支付宝、天猫、美团网，四家机构累计保费收入占第三方网络平台总保费的57.15%。
4. 保险专业中介机构渠道业务增长迅速，主攻意健险
2020年，保险专业中介机构渠道保费收入257.95亿元，同比增长33.07%。从细分险种来看，其主要销售险种为意健险和车险，保费收入占比分别为64.03%、24.13%。根据保险业协会统计，泛华集团和明亚经纪两家机构互联网意健险保费收入占比均超过99%。
3、互联网财产保险市场分险种情况
不同险种发展呈现分化格局，业务结构与财产保险公司整体险种分布存在较大差异。2020年，互联网财产保险业务中前三险种为意健险、车险和其他险（主要包括退货运费险），累计保费收入656.70亿元，占比82.30%。其中，互联网车险份额比财产保险公司整体市场低33.05个百分点；而意健险则体现出与互联网更高的适配性，占比高于财产保险公司整体市场（12.18%）27.93个百分点。
（一）互联网车险业务情况
1. 互联网车险业务持续负增长
2020年，互联网车险累计保费收入220.60亿元，延续2019年负增长趋势，同比下降19.64%。
2. 互联网车险业务发展与人口数量、经济发展水平呈正相关，主要集中于东南发达区域
2020年，互联网车险保费规模排名前五地区为山东省、广东省、江苏省、浙江省和河南省，累计保费收入88.31亿元，占比40.17%，和车险整体市场的区域分布趋势一致。虽然西部地区互联网车险规模较小，但是受线下机构铺设较薄弱的影响，当地互联网车险渗透率普遍较高。
3. 互联网车险市场集中度进一步下降
2020年互联网车险保费规模排名前五的公司分别为大地保险、平安产险、太保产险、人保财险、泰康在线，累计保费收入121.18亿元，CR5 为54.93%，较2019年下降14.51个百分点，集中度持续下降。
4. 自营网络平台是互联网车险主要业务来源，但业务贡献度逐渐下滑
2020年，互联网车险业务中自营网络平台保费收入占比60.31%，较2019年下降7.91个百分点，保险专业中介机构保费收入占比28.22%，同比上升7.78个百分点, 第三方网络平台保费收入占比9.23%，同比下降0.50个百分点。
（二）互联网非车险业务情况
1. 互联网非车险业务维持正增长，但同比增速有所回落
2020年互联网非车险累计保费收入577.35亿元，同比增长2.35%。从具体险种看，除信用保证险外，其余互联网非车险险种累计保费收入均实现同比正增长。从主体增速来看，超一半的保险公司互联网非车险保费实现同比正增长。
2. 互联网意健险业务维持较高增速，保费规模跃居互联网财产保险首位；信用保证险保费规模大幅收缩
2020年，互联网意健险累计保费收入320.05亿元，同比增长19.70%。自2020年1月起，互联网意健险保费收入开始超过车险且差距不断拉大，截至年底，超过互联网车险12.46个百分点；主要是由于互联网短期健康险紧抓用户需求，产品简单透明、性价比高、投保智能高效，同时疫情下健康保障意识大幅提升、社交图谱集群化效应凸显。信用保证险方面，鉴于个别网贷平台出现不同程度的违约风险情况，信用保证险迎来新规，各家险企纷纷收紧融资性信用保证险业务，规范业务流程，提高风控级别。2020年，互联网信用保证险累计保费收入62.52亿元，同比下降52.18%。
3. 互联网非车险市场集中度远高于互联网车险，专业互联网保险公司发展强劲
2020年互联网非车险保费规模排名前五的公司分别为众安保险、泰康在线、国泰产险、人保财险和太保产险，累计保费收入377.14亿元，占比65.32%，较2019年下降0.75个百分点，但是仍比互联网车险CR5高出10个百分点。从具体公司情况来看，专业互联网保险公司在互联网非车险业务中表现优异，2020年合计保费251.86亿元，占比43.62%。
4. 互联网非车险业务主要来源于第三方网络平台，专业中介机构渠道次之
2020年，互联网非车险业务中第三方网络平台保费收入占比54.55%，同比下降8.77个百分点，保险专业中介机构保费收入占比33.90%，同比上升9.48个百分点，保险自营网络平台占比9.49%，同比下降0.75个百分点。
5. 互联网非车险热销产品中短期健康险、退货运费险表现突出
各类科技应用飞速发展，各类互联网平台层出不穷，为互联网非车险的产品服务场景化创新、营销精准触达、用户体验优化提供了机遇，如快速迭代的百万医疗、电商场景的退货运费险、出行平台的航意航延险、移动支付的账户安全险等。根据保险业协会对2020年前60款热销产品监测，短期健康险产品有27款，累计保费收入占比48.12%，主要为百万医疗产品；意外险产品7款，累计保费收入占比6.61%，主要为航空意外险和个人人身意外险。此外，在各类热销产品中，退货运费险承保保单数量最高，保费收入呈现持续较快增长态势，保费规模排名前三的分别为国泰产险、众安保险和大地保险。
4、互联网财产保险市场分主体情况
1. 互联网财产保险市场集中度下降，竞争更加充分
2020年，互联网财产保险保费规模排名前十的保险公司分别为众安保险、泰康在线、人保财险、太保产险、国泰产险、大地保险、太平财险、平安产险、京东安联、阳光产险，累计保费收入622.12亿元，占比77.96%，较2019年下降4.46个百分点。
2. 专业互联网保险公司保费规模占比超三分之一，非车险业务发展强劲，其中意健险表现更为突出
受疫情影响，消费者对零接触消费模式愈发关注，这也为专业互联网公司业务拓展提供了较好的机遇。2020年四家专业互联网保险公司累计保费收入280.60亿元，同比增长19.27%，占比35.17%，较2019年上升7.11个百分点；累计承保保单数量96.49亿单，同比增长4.46%，占比34.52%，较2019年上升1.78个百分点。在互联网非车险业务方面，四家专业互联网保险公司累计保费收入251.86亿元，占其整体业务比重89.76%，高于传统财产保险公司26.84个百分点。一方面，专业互联网保险公司在车险服务领域不具备比较优势，促使其聚焦非车发展；另一方面，百万医疗等网红产品在具备较高互联网适配性的同时，对技术迭代、产品创新等都有较高要求，而这也是专业互联网保险公司的优势所在。从具体险种来看，专业互联网保险公司意健险保费收入在其总保费收入中占比超六成，占据互联网意健险总保费的半壁江山。
3. 传统保险公司在互联网车险经营中占据比较优势
2020年传统保险公司累计保费收入517.35亿元，同比下降14.25%，占比64.83%；累计承保保单数量183.03亿单，同比下降3.54%，占比65.48%。从分险种来看，传统保险公司在互联网业务拓展中，车险经营更占据优势，主要是由于车险对线下服务要求较高，专业互联网保险公司需进一步强化线上销售线下服务相结合的能力。2020年，传统保险公司互联网车险业务保费收入总计191.86亿元，占整体互联网车险业务比重86.97%。
5、对互联网财产保险市场的思考和建议
随着移动互联网时代的发展，作为当下消费主流的以80、90后为主的“新中产”人群正逐步养成网络消费习惯，该人群具有年轻、新事物适应性强、受教育程度高、主动保障意识强的特征，正是互联网保险的主要目标客群。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第 47 次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2020年12月，我国网民规模达9.89亿，互联网普及率达70.4%，使用手机上网的比例达99.7%。与此相比，中国互联网保险用户2亿多人，可见互联网保险仍具有较大的潜在增长空间。
（一）当前存在的风险和问题
1. 后疫情时代经济风险压力
2020年，在新冠疫情黑天鹅事件全球性蔓延、中美摩擦升级等影响下，我国和主要经济体都遭受了较大的冲击。当前国内疫情已经得到控制，但仍面临境外输入性疫情压力等不可控因素，预计国内经济影响将会一定程度地持续存在。国内保险市场面临新的形势，保险存量用户和新增用户的风险管理是业内较大的挑战。
2. 信息不对称引发逆向选择和纠纷风险
互联网保险业务与传统线下业务不同，由于保险公司与投保人无法面对面接触，存在一定程度上的沟通限制和信息不对称，由此可能导致的逆向选择以及纠纷风险都不容忽视。一方面，保险公司开展互联网保险业务中，风险监测预警和早期干预机制有待进一步完善，运用大数据、云计算等数字技术提高风险识别和处置的能力有待进一步提高。另一方面，部分保险公司存在信息披露不全面等问题损害保险消费者合法权益，由于保险人和投保人缺乏正面沟通，投保人可能对保险产品条款产生误解，从而产生诸如保险利益难以确认等赔偿纠纷。
3. 新技术放大潜在风险，应对能力亟待建设
互联网保险业务对新技术的广泛应用在极大提升社会生产力的同时，也带来了隐私保护、信息安全等方面的诸多问题。伴随着新技术在保险行业的应用，此类风险也相应进入保险领域。例如，基于大数据的个性化核保过程意味着更多维度数据的埋点、采集与应用，一旦发生信息泄露，后果会更加严重。诸如此类的风险，需要保险业积极投入，共同提升风险管理能力。
4. 互联网创新产品设计和科学定价存在难度
当前，大多数创新型互联网保险产品都属于首创，产品设计需要兼顾产品本身属性和网络化操作要求，即进行在线咨询、投保、理赔和售后服务等，这在提高了产品设计适应性的同时，也带来了相应的风险。此外，由于互联网保险业务开展时间不长，没有太多的历史数据积累，消费者行为习惯相较传统产品难以预测和控制，这对互联网保险的产品科学定价也形成了一定的挑战。
（二）下一阶段的思考和建议
1. 推进财险业务线上化工作，强化线上线下融合发展
为更好地服务金融供给侧结构性改革，向消费者提供更便捷高效的保险服务，财产保险公司应积极提升业务线上化水平，优化丰富“非接触式服务”渠道；同时，通过线上赋能传统线下业务，探索线下服务的数字化转型，加强线上线下业务的有效联动，做优存量、做大增量、做好服务，提高消费者对数字化、网络化、智能化保险产品和服务的满意度。
2. 强化科技应用，激发行业发展新动能
互联网保险场景碎片化、交互频次高、交易时效强、业务峰谷波动大等特点推动了大数据、云计算、人工智能、区块链等新兴技术在行业的应用，使保险公司建立起更加全面的业务流程、更加完整的业务监控体系，从而实现业务流程的智能化运营。保险公司需借助新兴技术带来的强大计算资源和大数据分析处理能力，对用户数据、保险业务场景数据和外部大数据进行深度分析和快速适配，并建立起应对多元化场景需求、多样化产品类型、多层次产品运营、多维度风险监控要求的智能化保险运营体系。
3. 坚持融合创新，提升线上保险产品和服务价值
当前，互联网财产保险市场，保险公司对互联网渠道掌控力较弱，需树立互联网思维，从价值转移迈向价值创造，利用线上技术形成差异化能力。围绕科技创新、社会服务、居民消费等重点领域，迭代创新保险产品，例如拓展UBI、网约车等创新产品。同时，形成更丰富完善的保险服务供给，做厚保险服务的价值，强化自身核心竞争力。
4. 坚持合规经营，在保障保险消费者合法权益的同时切实保证风险可控
随着互联网保险业务的迅速发展，不断涌现出一些新情况、新问题，给保险消费者带来困扰的同时，也影响了互联网保险的健康发展。保险行业应本着“以客户为中心”的理念，在更好地满足消费者日益增长的多层次多样化需求基础上，进一步规范经营行为。从保护消费者合法权益角度出发，通过完善信息披露、制定线上服务标准、建设线上销售追溯体系、保护客户信息安全等方面，提升线上消费者满意度。同时，进一步完善保险在线业务风险防控体系，运用数据挖掘、机器学习等技术提高保险业务风险识别和处置的准确性，防止风险交叉传染。健全风险监测预警和早期干预机制，提升风险防控的及时性。