峰谷剩剩余,但是不知道这车的能耗怎么样?
我对这车的电耗还是很满意的。在买车的时候选择新能源车就考虑到了它的经济性,也很看好他的续航。这车我使用了4个月左右,一开始在磨合期,实际跑下来在390公里左右,磨合了两个星期后,电耗也降下来了。我现在一般情况下是10天充一次电,因为是夏天需要开空调,也增加了电耗,大概是在15KMH的样子,等到天气凉快不开空调的话,跑到410公里是没有问题的。
在入手这辆车后,给家里的日常开销也剩下了不少钱。现在家里都有峰谷用电,充电也一般是在晚上,只要0.35元一度电,这车的总功率是12KW,也就是可以冲120度电,费用的话大概是42元左右,在满电状态下,就以跑400公里来计算,每公里在0.1元左右。
总之,这车的能耗绝对是符合家庭经济型要求的。
如果再次发生羊价大跌?
你好!我根据自己的经历谈谈这个问题,因为我经历过羊价暴跌以及今年的羊肉暴涨。
2003年左右,我还在上班,家里哥哥农村养羊,我们家有草场。为了多赚点钱,春天我买了三十多个带羊羔的母羊,一对大概三百多,放在哥哥羊群里,每年我买我的羊的草料,就一直扩繁,到第三年,羊一百多个,但是那年大旱,草场枯萎,羊群受灾了,春天以及初夏,到处没草,羊群都带着羊羔,没奶,膘也没有,羊羔缺奶也长不好,成活也低。整体都不好,我记得冬天我卖羊羔,宰肉十几公斤的羊羔,买羊的才给五十元,最后没卖,那就送人送礼,春天受灾了,羊群五六百只,没吃没喝的,嫂子打电话不断来说,羊太多,圈不下,草场受灾没吃的,我就跑回来,正好六月羊洗澡,洗完找个育肥的一百八一只赊欠给他了,他说过年给我钱,给的比别人贵些。好吧,结果过年时候羊肉又涨起来了,买我羊的让我去吃肉,我吃不下啊。我总结了一下,第一合作真搞不成事,我还是老老实实上班。第二,坚持很关键。我第一次养羊就这样收场。总结一下,没赚到钱,就多吃了肉,也没赔钱。这是我第一波养羊。后面还有第二波。
但是我一直惦记着我的牧场,我的羊群,但是家里亲戚,父亲一直不让我回去,为了照顾家人我认了。十几年后也就是2013还是14年,我的父亲去世了,我以前都考虑我父亲,他总觉的我上了大学回家养羊丢他人,父亲去世后我就更不想上班了,于是就辞职回家了,把铁饭碗砸了,义无反顾的回家养羊。亲戚都和我断绝关系逼我回去上班,我没有圈舍,没有饲料,借钱买了二十八个多胎,有小尾有湖羊,带着我的二十八个羊给别人放了一冬天羊。一只一千八,还是友情价,一般都二千左右。高潮来了,我买的羊一千八,靠给别人放羊带着我的羊过了一个冬天,下了五十多个羊羔,家里人慢慢也认可我了的时候,春季羊价开始暴跌,羊羔从一千左右一只跌到五六百一只,这还是好的羊羔,发育不好的二三百一只。我几乎都不买草料,冬天就买点玉米,其他时间都是放牧,一个母羊按照一百天喂料,一天二百克玉米。羊羔都是去捡葵花地的葵花盘子。这样一冬天成本就在与买多少玉米。大概一只羊成本再几十元。每年好的母羊羔留下,不行的淘汰。看着周围的羊群都倒闭了,以前到处都是羊群,现在方圆几里就我一个羊群。就这样每年赚不了多少钱,但是除了把自己养活以外,还还楼房按揭,还攒了一批母羊。2017年的时候光母羊一百六十多个,都是精挑细选的。行情不好,到处都是卖羊的,据说好好的大母羊都再屠宰场排队待宰。所以我一点也不担心羊价跌多少,市场行情的涨跌只能说赚的多少的问题。
那么扯到这个价格跌落的问题,我认为做好以下几点就行了。
第一,再高价位,好好的精选羊群,把不好的泌乳,带羔,牙口不好的母羊母羊乘机处理掉,家财万贯,带毛的不算,换成钱装在口袋里最安全,不然等到真下跌,这些羊都不值钱。留下精壮,好管理的母羊一起度过困难时期。一般市场波动三五年一个周期,每年羊羔再怎么跌价都很好处理,母羊比较难,卖了卖不到好价格,不卖他效益比较低,成本过高。还是趁价格高处理掉。
第二,要落实草场,廉价草场或者免费草场,降低饲料成本。不要说什么放养不科学,肉质不好之类的,我们的放养的不愁销路的,但是那些圈养的只能送屠宰场大批量上市场,他们的肉质比不上我们放养的。就好比现在,我们放养的羊轮只屠宰六十一公斤,圈养的也就五十五一公斤,夏天放养的羊肉再圈养的羊肉价格上高五到七元每公斤。我们自己都不怎么吃圈养的羊肉,一堆添加剂。
第三,提高羊羔成活率。这个是很关键。我们控制不了价格,只能提高产量以及成活率。为啥不说改善羊群品种之类的呢?说实话适合自己的品种才是最好的品种。我们不谈那些高大尚的,品种好了肉贵了之类的。我自己的经历以及周围的经历来说,多胎一个人养五十个以上就很费劲,因为多个羊羔,母羊照顾不好就需要人工辅助照料,要看护要隔离,要区别对待,你一个羔的两个羔的以及三四个羔的能一样喂养吗?答案是肯定不行的。所以不管什么品种都是要求成活率。我们的收成主要再羊羔,羊羔多了成活高了,出栏高了,自然效益就高了,抗风险就高了。我周围大老板几百个多胎,一家人围着转,甚至雇人干活,一年才一百多个羊羔,第一年熬过去了,赔点钱,第二年死的羊羔堆成山了仍然赔钱,第三年就剩几十万的羊圈还在,破产了。
第三 与人为善,多结善缘 这个可能觉得很扯,这和养羊有屁关系。当然有关系。出门还靠朋友呢。不管是买羊的还是卖羊的,还是屠宰的,都打好关系,不管处理羊还是进购羊,这样都有个好价格。别人家卖羊,三十毛称,你家卖羊二十七,还爱要不要的。我们经常遇到的转头疯,一千的羊只给你四百,你不卖那就等他慢慢死吧,与人为善,你也赚钱我也承受的了。尤其是价格暴跌的时候,那羊价格都不忍直视,前面不是说过吗?十几公斤羊肉的羊五十元,你卖不卖?好吧你不卖你拉屠宰场屠掉,但是屠宰场尾巴割掉,哦脖子淋巴再割去,肚子上油再割去,割来割去多少钱没有了。本来价格不好,再割来割去就更卖不出多少钱。
第三,不论价格高低,贵在坚持。我们既然打定决心,仔细衡量可以赚钱就一定要坚持下去。市场波动有峰谷,我们坚持下去,峰谷相抵还是整体赚的,谷底时候可能赔点钱或者赚的少,峰顶时候赚的多,最终整体是赚钱的。不要盲目跟风。前面说我的羊一千八友情价卖给我的就是这样。他家领居都是育肥的,低买育肥高卖赚钱,他把羊处理给我育肥去了,秋天买的羊,养了三个月,羊价跌了,没赚上钱。又觉得放养好,又买了一批母羊放羊繁育,这个母羊成本正好羊价跌了买的很便宜,这样和我又是战友了,天天一起放羊,一百多繁育到好几百了,但是羊价一直没有起来,他又感觉不咋赚钱了。放养了三四年啊,2017年他又大小轮群裹七百多全部卖了,然后上班去了,一个月三千。然后大家都知道,羊价又涨起来了,七百多只能买个小羊羔。所以贵在坚持很重要。
最后总结下:高价时候处理淘汰不好的羊卖个好价钱,控制成本,降低饲养成本,提高羊羔成活率以及出栏率,能有效抵御市场波动带来的冲击,不要盲目追风,贵在坚持就一定会有汇报的。
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很多PHEV汽车油耗低至15L?
真的确实是真的,不过这种“真”却让你感到无可奈何甚至是可笑。
现在市场上有很多插电式混合动力汽车(英文简称PHEV),它们的工信部油耗低至百公里1~2升。很多人感到特别的困惑:这种车型的油耗怎么会这么低呢?这是真的吗?听说世界上混合动力汽车技术最先进的丰田汽车,百公里油耗也在4~5升,难道它的技术比丰田公司还先进吗?这么先进的技术为什么不全世界推广,拯救人类的能源危机呢?
首先非常明确告诉你的是:插电式混合动力汽车低油耗确实是真的。不过如果你知道了插电式混合动力汽车的油耗测试方法,我相信你一定会忍俊不禁的,并且会在心里默默的骂一句:卧槽,这不是耍流氓嘛!
首先我们来看看什么是插电式混合动力汽车以及它的工作模式是怎样的。混合动力汽车是指在汽车上指的是至少拥有两种动力源,使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。绝大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动,它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种模式下工作,最通俗的理解就是双人自行车。
混合动力汽车(HEV)一般都是由一台高燃效的燃油发动机、2~3个电动机以及一块动力电池组成,它是不需要充电的,汽车在行驶中油电相互协调工作,让发动机始终工作在最高效的工作区间,从而达到节油的目的。插电式混合动力汽车(PHEV)有一个插电口,能够外接充电,它的动力电池容量较大,纯电续航行驶里程较长。它的工作模式是:在动力电池电力充足的情况下,优先使用电力驱动;当动力电池电量不足时,由燃油发动机驱动;当需要较大动力时,由电动机和发动机同时驱动;当发动机动力过剩时,会将多余的动力通过油电转化变成电能储存在动力电池里面,即充电模式。
这种插电式混合动力汽车(PHEV),纯电续航里程一般都在70~100公里之间,基本满足上班族70公里内的通勤需求,而且这种车型在很多地方不受限行和牌照的限制,还能够享受到国家给新能源汽车的多重补贴,所以它在某些限牌限行的城市销售非常火爆。还有一点就是这种插电式混合动力汽车一般动力性都比较好,由于它在大动力需求时发动机和电动机同时工作,所以动力非常强劲,百公里加速通常可以进八秒。网上有一个视频,某国产插电式混动汽车在高速公路上狂虐宝马5系,就是这个原因。
那么这种插电式混合动力汽车的油耗是如何测试的呢?
根据工信部《GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》规定,插电式混动汽车的油耗测试方法为:汽车在满电的情况下以纯电行驶,直到电能完全耗完;然后再以空电状态行驶25公里(燃油发动机启动),最后计算整个行驶里程中所消耗的燃油量,从而得出综合油耗。具体的计算公式为:
综合油耗=(纯电行驶耗油量 + 空电行驶耗油量)×100/(空电行驶里程+纯电行驶里程)
由于纯电模式下行驶油耗为0,空电行驶里程为25公里,所以上式可以简化为:
综合油耗=空电行驶耗油量×100/(25+纯电行驶里程)
我们举一个具体的例子来演示一下。某插电式混合动力汽车,搭载2.0T涡轮增压发动机和两个电动机,纯电续航里程为75公里。那么该车型在测试油耗时,首先以纯电状态行驶75公里之后,动力电池电量耗尽,然后发动机启动,继续带动汽车行驶25公里,共消耗燃油1.8升。那么该车型的综合油耗就是:
综合油耗=空电行驶耗油量×100/(25+纯电行驶里程)=1.8×100/(25+75)=1.8升/百公里。
看到了吧,这种车型的油耗确实是非常低的,只有1.8升/百公里。有人掐指一算,该车型的油箱容积是53升,如果在加满油的情况下,它的续航里程将近3000公里。我的乖乖,这简直就是出行神器啊!赶紧下手买吧,节油、环保、省钱,拯救地球的任务就靠你了!
但是在这里你有没有发现一个悖论:发动机只运转了25公里,但是却把整个行驶里程都算在它的头上。如果这台车继续在没电的状态下行驶下去,油耗会是多少呢?又能续航多少公里呢?相信大家都会算,油耗是1.8×100/25=7.2升/百公里。也就是说,这款车型在动力电池没电、单纯以燃油发动机驱动状态下,它的百公里油耗是7.2升/百公里。如果汽车在满油、满电的情况下,它的实际续航里程是:75+53/7.2×100=811公里。与上述的理论计算有天壤之别。
这是在非常理想的状态下测试的结果,比如说关闭空调、关闭大灯、音响等,把所有的能耗都用于驱动汽车行驶。但是在实际使用中,由于它背负了一个重量很大的动力电池,所以它的油耗会比纯粹的燃油车更耗油。有人曾经测试过,这种插电式混合动力汽车,在没电的状态下,在市区行驶油耗会高达12升/百公里,高速油耗也高达8.0升/百公里。实际续航里程也就是500~600公里。
所以,这种插电式混合动力汽车的低油耗其实是骗人的,它是用一种张冠李戴式的方法测试出来的,就像你辛辛苦苦做出来一个成果,最后领导只签了一个字,功劳就变成领导的一样。这种自欺欺人的测试结果,就是用来蒙蔽广大的车主的,好像插电式混合动力就是好,就是节油神器似的,引导大家购买这种车型。但是很多人已经看到了这一点,所以新能源汽车在2019年的销量大幅度下滑。
但是在一些限牌限购的城市里,很多有用车刚需的人买不到车,只能买这种插电式混合动力汽车应急,但是在实际使用中由于非常不方便,所以很多人干脆就不充电,就把它当做一台普通的汽油车来开。在这种情况下,它的油耗甚至比普通的燃油车还要高,混合动力汽车节能、环保在事实上已经失去了意义。
在兵荒马乱的战争年代?
兵马未动,粮秣先行。这是自古以来我们对后勤特别是粮食的认知。人是铁,饭是钢,一顿不吃饿的慌。再强壮的好汉也架不住几顿不吃饭。
浑身没劲儿连走路都发虚,怎么提兵打仗?个人的饮食相对好解决,要点饭、卖点东西、找点野果等,可能就对付一顿。但对于大规模军队就勉为其难了。
一是各路征调粮食。平时依托各地方政府建立粮食储备库,在专门地点建立国家储备库,战时依据需要,征调到军前应用。
唐朝采取中央政府储备与地方政府储备的二元结构,中央储备包括太仓、转运仓,地方储备包括正仓、常平仓,民间储备的主体是义仓。
战时征调以政府储备为主,必要时全部征调,并及时补充。
二是就地补充。当军队活动当地有较富余粮秣时,军队采取议购、征捐等方式补充粮食等物资。
这种方法运输损耗小,但大多数作战区域都罕有人烟,使用的情况并不多。
隋文帝的时候,关中遭遇粮荒,皇帝杨坚自己就带着百姓从长安出发,一齐前往粮食储备富裕的洛阳就食。
三是抢劫掠夺。纵容部队抢夺粮食补充是很多军队都干过的事。
既抢老百姓得,也抢政府军队的。有的又组织进行,有的各行其是。
特别是在军纪涣散时容易发生。乾隆攻打葛尔丹就是让士兵自己携带一部分粮食,剩下来粮食去路上的百姓家中抢,解决了顾忌粮草问题,快速解决准噶尔问题。
四是屯田养军。寓军于民,抽调部分士兵开垦部队周边土地种植养殖,自力更生解决军队粮食给养。
蜀汉诸葛亮就曾在出兵时屯田养兵,减轻了政府负担,解决了长途运输粮草的忧患。
五是特殊情况。有的部队自身携带部分粮食解决短期供应问题,有的宰杀随军牛羊甚至马匹,有的以百姓或俘虏为人蠡充饥等等,无不用其极。
传说起义为解决粮食问题,曾将人磨成肉酱来充当军队的粮食。
军队粮食是大问题,自古以来莫如此。解决粮食问题对于提高部队士气和战斗力极其关键。
都能正常上班吗?
职场鱼认为:3月份除湖北省外其他省份可以正常上班。我们要相信国家,相信政府的对疫情的防控能力和力度,也要相信中华民族是不可战胜的。接下来我分析以下可以上班的原因。
拿我来说吧,我在温州这边工作,2月17日到的温州,隔离结束后就到公司上班了。我一个朋友在2月24日入厂工作了。2月份很多企业已经复工复产了。
就国家层面一、国家下文指导企业复工复产
国务院1月底开始到现在已经下发关于企业复工复相关文件3个,分别为
1. 1月29日《国务院办公厅关于组织做好疫情防控重点物资生产企业复工复产和调度安排工作的紧急通知》,
2. 2月8日《国务院联防联控机制印发通知要求切实加强疫情科学防控 有序做好企业复工复产工作》,
3. 2月22日《国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制关于印发企事业单位复工复产疫情防控措施指南的通知》
3个文件层层相扣,相互指导,为全国企业开工提供了政策上的支持。
同时国家或地方政府在金融、鼓励减免房租、政策倾斜方面出台了很多措施,为减轻企业负担,确保开工提供便利条件。
二、疫情防控取得了一定的成果,经济发展提上日程
疫情关乎人员的生命安全,复工复产关乎企业的生死存亡战“疫”面前,利弊得失一时难以搞清,“保人”还是“保经济”?我国在疫情防控方面推行了许多有效措施,有效的控制了疫情的大面积传播。这段时间除湖北省外,其他地区都是0报告或个位数报告,防控形势的好转,为企业的复工提供有有力的保障。
前段时间由于疫情,我国经济受到不小的影响。2020年是十三五收官之年,也是扶贫攻坚最后一年。国家在审时度势之后做出了企业复工复产的决定。也显示了中央领导的英明决策。
就企业层面一、疫情期间各企业处于停工状态,资金压力巨大
我哥哥开着一家饭店。准备在春节期间赚上一笔,年前备足了货。但疫情发生后,饭店门可罗雀,损失很大,现在还没有开门营业。即使开门了也不会有多少人去吃饭。租金,贷款压力让我哥打算把员工辞掉,饭店关掉,回家种地去。
这也是一些中小微企业的现状。贷款、房租、工人工资等费用支出使的中小微企业雪上加霜。大中型企业也承受了一定的资金压力,但自身抗压能力强,但很长时间不复工复产对其生产经营也会造成不可估量的影响。
二、企业生产计划被打乱,经营压力巨大
根据客户需求,年底制定的生产计划,由于疫情影响,无法开工,生产计划全部打乱。生产任务加重,经营压力变大,在疫情发展得到初步控制的前提下,企业的复工复产心声越来越响。近段时间,长三角地区的企业包车、包飞机去接员工回公司上班就是一个明证。
三、企业设备设施长期不运行,将加速其老化,对后期生产带来不利影响
生产设备设施要定期进行维护保养,才能保持长久的使用寿命。疫情期间,工人无法入厂,设备设施闲置,也无法进行正常保养,因此降低了其使用寿命,也对生产的再次运行带来的安全隐患。
就个人层面一、养家糊口的需要
我们大部分人是靠工资来还房贷,孩子教育,吃穿用等费用的,工资收入的取得来源于工作。由于长期不上班,工资无法保证全额发放或一分没有。
1. 一部分操作工,他们是按计件发薪的,底薪很低。不上班,工资就低。
2. 一部分员工是靠提成发工资的,无业务只有底薪。
3. 更多的人工资也不是全额发放的。
4. 破产企业的员工一分钱也领不到。
二、长期蜗居在一个地方,人的精神变颓废。也不利于自身健康
由于疫情的影响,大家都蜗居在家庭或出租屋中,“机不离手,身不离床”每天浑浑噩噩。精神颓废,身体素质变差。长此以往就会丧失斗志,不能或不愿出来工作。最终不利于当地的治安管理。
总之:有国家和地方官政府的政策支持,有企业复工复产的强烈愿望,有员工的精神、经济需求就会促使更多的企业复工复产。三股力量凝聚在一起,做好防疫工作,保障自身安全,们都会有班上的。