峰谷价差化学储能收益，山东分时电价调整对光伏的影响？
、户用光伏影响有限，实际对户用光伏更有利，因为采用阶梯电价后，自发自用光伏电，市电用电量减少，基本不会超出第二阶梯。
2、工商业光伏白天自发自用的热度降低，收益降低。
四、光伏还能不能做？
光伏投入成本降低，组件降低了20%以上的成本，投入成本降低，对冲了电价降低，理论来说，合同能源管理方式很难做了，但是自投还是有效益。
新能源汽车销量暴涨？
退役后的动力电池有两个用途·有实力的读者可以尝试参与
新能源汽车的销量暴涨，对于燃油车阵营的从业者而言必然会让危机感更强，对于创业者而言倒是一个契机；电驱汽车越多则动力电池的梯次利用就越成熟，市场体量也就会越大，什么是梯次利用呢？看图吧。
图1、溯源平台
图2、梯次利用
图3、储能电站
很多汽车爱好者对于动力电池都存在一个误解，那就是电瓶车“换电瓶”。
两轮或三轮电瓶车使用的“动力电瓶”使用寿命很短，如果天天用车且每天都要充电的话，几乎每年都要换一组电瓶；究其原因主要是铅酸电瓶的使用寿命确实很短，每次放电都会形成一些难以还原的硫酸铅结晶体，电解液也会少缓慢减少。一般350次左右的完整充放电就能达到报废标准，也就是充不进去电，或者充不进去多少电；本质为多层结晶体无法还原，电解液也难以渗透多层晶体去反应。
而电动汽车的电池使用寿命是众所周知的长，只是用个8~10年似乎也要更换了；使用寿命长但用量大，淘汰的电池注定也会很多，那么这些电池要怎么办呢？其实这些电池并不是真正被淘汰，只是容量出现了衰减而已。
假设某台车使用5年去更换了一组电瓶，这组电瓶的实际容量至少还有70%左右，相较于铅酸电瓶而言只是完整使用寿命的几分之一罢了；所以这些电池还有很大的二次利用价值，也就是作为储能电站的电池或侧储能项目的储能电池使用，使用寿命会相当的长哦。
梯次利用有极大的潜在价值动力电池在汽车上的使用周期会比较低短，因为电池组要频繁的高倍率放电，这会影响电池的使用寿命；可是作为储能电池就不会这么用，充放电都会相当的均衡，使用寿命会有很大程度的延长。高标准的磷酸铁锂电池可以作为储能电池使用数十年，相对短一些的镍钴锰后镍钴铝电池也用十几二十年，那么这些电池就能为清洁电能的增长起到很有效的推动效果。
清洁发电的占比目前是30%，提升的速度一直比较慢，其核心因素正是储能电站的建设成本太高，用新的电池是用不起的；而这些汽车淘汰的动力电池的价格就要低得多，所以用这些电池就能够推动清洁发电的增长。
侧储能项目曾经不被关注，但经过一次“拉闸限电”后可能就会被激活了；有些工厂和园区的用电量很大，在用电高峰期就要限制其用电量以均衡民电，生产就要受到一定程度的影响，虽然有些出口的低价商品确实该控制产能，但这不是本篇的重点。
此时如果有侧储能的电能储备，生产就不会受到影响。
侧储能以社区、工厂、工业园区、物流园区、通信基站或家庭为单位，以低成本的回收动力电池作为储能基础，通过小型风电机或光伏板发电，重点是能够配合“峰谷电价”调整储能电站——在夜间的低谷期为储能电站充满电，在日间的高峰期进行消耗，这对调整峰谷能起到很理想的效果；通过光伏等新能源方式还可以有效起到节能减排的作用，而其基础就是这些电池。
动力电池梯次利用需要第三方目前的溯源平台的要求为“谁生产谁回收”，动力电池从装车到回收、到分拣和梯次利用，每个环节都要严格的检测和编码上传；对于热销车品牌而言倒是没有什么大不了，但对于一些市产销量不大的车企就显得挺有压力了。
此时如果能够出现一个第三方的公司与溯源平台和车企对接，上足了量则能够通过梯次利用的中间环节创造出很大的价值。
其次对于新能源汽车的用户而言也是个利好，如果出现了第三方机构，动力电池只要不是质保期内免费更换，后期自行更换的代价就要低很多，因为只是打个新旧电池组的差价；那么这就连新能源汽车的保值率问题都解决掉了，有了动力电池组的价值的合理评估，可以说准报废的电动汽车的残值会远远超过燃油车，当然提供电池组终身质保或电芯终身质保的车辆除外，这些车的保值率本就不该低。
至此对于汽车淘汰的动力电池还有什么质疑吗？这些电池真的是“软黄金”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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发电机储能起什么作用？
电力储能系统适用于电力系统的发、输、配、用、调度多环节，实现可再生能源特性改善、调峰调频、需求侧响应等多种电力服务功能。
电力系统采用储能装置可节约系统综合用电成本， 在低成本时吸收电能，在高峰时释放，获得峰谷电价差带来的经济利益。
储能用在发电端，可提高发电机的稳定运行能力。当发电机受到扰动时，它可以迅速的吸收不平横的功率流，缓解转子的振荡，使发电机在受到各种扰动时，输出的状态量更加稳定。
如果发电量大于用电量？
只要把电池做成山一样大，电就可以被“存”起来！ 比如抽水蓄能站，飞轮电池，重力井等等，这些如同天方夜谭般的巨无霸“电池”，可是真真实实存在的工程。
如今的现代化社会，我们对电的依赖程度无疑是仅次于氧气与食物的存在，如果没有电，我们的文明，只能停留在黑灯烛火的农耕文明，根本不可能发展成现在，古人眼中如同神明般的社会，我们有移山填海的机械，飞天遁地的手段，千里眼顺风耳也成了唾手可得的基本技能（手机），这一切，都是建立在用电的基础之上发展起来的。
如此重要的能源，那我们必须得拥有相对应的手段，来解决储存问题对吧！
发电量能人为控制吗？发电方面，因为自然因素，很多发电端都是看天吃饭，比如水利发电有丰水期和枯水期，太阳能发电有白天和黑夜，风力发电又取决于刮大风还是刮小风，这些因素全部都不是人为可以控制的，这就造成了有时候发电量会多一点，有时候又会少一点，而用电量并不根据发电量来的。那怎么办呢？
我们可以靠预先规划和动态调节来解决大部分问题，这就是我们的电力调度在干的事情，而且干得还非常精准！但即便如此，随产随销还是要付出巨大的代价的。这其中就会有大量电量白白被浪费掉。
那么这其中被浪费掉的电能被储存起来吗？多余的电只能白白浪费掉吗？其实，这个问题早在一百多年前我们人类就交出了答案了。答案是可以。
接下来就让我们看看这颗“电池”有多离谱！这神乎其技的操作，不得不令人感叹，我们人类的创造力真的是太强大了！
1 抽水蓄能电站这项技术，在19世纪90年代，意大利与瑞士就已经建设并应用，迄今为止已经有一百多年的历史了。
相信大家对这技术都有所了解，简单来说就是用多余的电把下游的水抽到上游，等需要发电的时候再转换成电能。这技术是现今唯一一个能够大规模解决电力峰谷难题的应用。
但是这项技术也有着很大的缺点，其一是受地理条件的限制，必须有两个合适的高低两个水库。其二是转换储存效率只有百分之六十到百分之七十之间，属实算不上划算。
那么我们能不能找到更有效更科学的办法能？我们接着往下看！
2 重力井储能顺着抽水蓄能电站的思路，有人就想到了用重力来储能。
储能的方式也很好理解，找一个废弃的矿井，然后挂上高达几千吨的负重锤，在电力盈余的时候就把负重锤拉上来，等需要用电的时候，就把负重锤往下放，带动发电机把重力转换成电能。
这种方式优势也很明显，只要把坑挖得够深够大，负重锤电机设备跟上，这颗“电池”理论上来说可以做成山一样大！地理条件也没有那么多的限制了！
这方式看着似乎是比较完美的替代方案，但目前还在技术验证的阶段！
压缩空气储能这项技术就是利用多余的电，把空气压进地底深处的天然岩洞里，在需要用电的时候把里面的气体释放出来，推动发电机发电并输送至电网。
这项技术原理也很简单，就是把山洞改造成一个天然的气瓶，但是实际操作起来，也是有着诸多弊端的，一是需要找到合适的山洞， 估计会成为非常困难的事情。 二是气体压缩与释放是会产生热能的，这部分热能换成是十几年前，可能就只能白白浪费掉了，幸好随着这些年的技术的进步，热能已经能够很有效的被保存起来了。
得益于此，这项技术看起来就成为了一个比较有希望的方向了。
3 飞轮储能这项技术很有意思，真的长得就像一个大号电池！也就是飞轮电池！
它靠飞轮的加速和减速来实现充电和放电，飞轮电池中间有一个电机，它既是电动机，也是发电机。
在需要储能的时候，我们就用多余的电力加速飞轮转动，等电“充满”了，电池就以最小的损耗进行空转，需要用电的时候电动机又转化成发电机把动能转换成电能给外部设备供电。
这项技术的优点很明显了，灵活多变，可以根据用电设备来制造不同功率不同容量的各种“飞轮电池”！能量转换效率更是可以达到惊人的90%以上，这是另外几项技术难以企及的比例。
而缺点也很明显，就是造价高，成本高。电池内部的电机与轴承的强度需要非常高，才能扛得住动辄几万几十万转速的飞轮的正常工作。
虽然方案有很多种，但是现在最主流的还是抽水蓄能电站。这也是唯一一个能够大规模解决用电峰谷问题的技术，电力调度可以靠这一技术做到很好的调配。
但这完美调配是建立在拥有火力发电为前提才能做到的。
随着社会的发展，我们以后的方向必然是清洁的新能源，太阳能，风力，海洋热力等能源发展的。如果没有与之相匹配的技术，就意味着我们就无法有效地去利用它们！
清洁能源方面，我们国家可是其中的佼佼者。而电池这一块，相信要不了多久，我们就可以做到令其他国家难以望其项背，需要仰望的存在。这就是一个拥有强大的祖国的每个国人，所拥有的自信！
言归正传，我们现在的发电量，暂时还在以火力发电为主力的阶段，所以是用多少发多少的。基本不存在发电量大于用电量的情况。即使有多余的电，也能很好地被储存起来！
我是小鲫鱼，关注我，带你看更多的有趣小知识！
2020年动力电池的报废量将达到28万吨？
28万吨动力电池的梯次利用：远远不够用。
新能源汽车动力电池的淘汰量只恨太少，因为有非常大的二级市场亟需电动汽车淘汰电池并回收，这一领域主要为电力和通信行业；如无法理解的话，则需要再次普及推广电动汽车的真正意义。
用电替代燃油是第四轮能源革命，摆脱石油能源有两点考量：
1、以探明的石油储备量不足2000亿吨，而以目前的全球机动车保有量为标准，年均消耗量超过了57亿吨；以现有技术发现并能开采的石油不足消耗35年，而支撑全球经济发展的基础是运输，不论航空、航海、陆运都离不开石油，但石油消耗殆尽已经是短期内可以预见的问题，那么一旦石油消耗完这个世界将如何运转？
2、石油作为能源只能以燃烧产生的热能通过热机转化为动能，在转化的化学反应过程中必然会出现倍数级的尾气排放，造成全球温室效应、空气质量下降、病菌病毒变异等诸多问题的因素中，燃油动力交通工具的尾气是“元凶之一”；于是为了生态环境以及人类的健康，让必然会有排放的石油退出历史舞台则为全球话题。
而作为交通工具的动力元，除燃效很低的外然与内燃式热机以外，电动机是最理想的选择，因其能量转化效率可超过90%，使用这种机器有能力替代燃油车；其次使用电能在终端工具上不存在任何排放，因为这是电磁场转化为动能的过程；再次为绝对重点：电可以无限永久的获取，不会像石油一样面对枯竭。
获取电的方式上文说明了电动汽车有取代燃油车的能力，但这还不是普及推广的第一考量；因为目前获取电的主要方式仍为火电，火电消耗的仍然是化石能源，这种方式同样有排放且会消耗完能源，所以如何让获取电能的方式足够清洁，同时取之不尽才是重点。
出于这一思考目前转向了【风、光、地热、海洋等方式】，利用风力驱动发电机、波粒二象性直接光转电、地热加热水驱动涡轮、潮汐涨幅进行发电，这些自然发电方式能无穷无尽，不过利用这些方式发电也有发展障碍，那就是储能。
新能源发电需要将发出的电能储存在储能电站中，之后根据峰谷电耗与发电量的峰谷变化并网送电；然而储能必须用电池，储能电池也只能选择使用寿命很长的磷酸铁锂或高镍类电池，但直接生产电池的超高成本是任何国家都无力承担的，那么战略转型难道就要搁置了吗？
答案显然是不会的，为了让新能源发电使用到低成本储能电池，这些电池被安装在汽车上作为动力电池首先使用，在汽车C端创造一次巨大的价值后能抵消一部分成本；其次动力电池在经过8~10年的使用后内阻加大、充放电性能下降，自此不再适合汽车使用。
但是这种状态的电池很适合电力储能领域继续使用，因其发电和送电同步可以稳定SOC数据，那么在这一阶段以低成本收回动力电池，用在储能电站使用30~50年，期间为全人类创造的价值有多大呢？
所以动力电池只恨太少不会嫌多，仅通信领域的一个铁塔就能消化掉1000万台电动汽车的电池，以目前仅占全部发电量30%比例的新能源发电，28万吨电池对于发展无疑是隔靴搔痒而已；电动汽车与新能源发电和能源变革为三条交织的线，看待电动汽车要宏观的分析全局，这不是单一汽车领域的问题。
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