峰谷价差多少储能盈利，中国又应该用什么来发电？
欧美原型使用高污染煤发电，就没有脱硫脱硝除尘，发达了，抢劫全世界，看见落后国家发展然后就立马搞出各种环保标准，逐步退出自己的落后产能，转移去发展中国家割韭菜和污染。
现在么，欧美精英们发现忽悠不好割韭菜了，就掀桌子重启污染源产能，然后说都是俄乌的错，我没办法，甩锅。欧美普通人么除了骂人外就是靠被愚化的智商发电了，后续还要被精英们再高电价割韭菜。
我们国家应根据我们的能源结构，组成以清洁火电和水电为主，核电，风光地热等多能源补充的安全能源供给模式。我们不能轻易放弃我们的煤炭能源优势，清洁火电是可靠的可以兜底的安全能源，核电毕竟还少，其他能源都是看太阳看天吃饭的，波动比较大，需要储能系统平抑峰谷和错峰用电，保持能源电力供给的安全可靠和最大限度节能环保，这是一盘大棋，需要国家宏观调控和局部围观调度的。包括油车转电车一样，我们不能让别人轻易的卡住能源脖子（看看中东产油地区的美军基地，轻易可以卡断中国主要油路）。走我们的路，不要轻易被那些拿着卖国钱的公知忽悠。毛老人家说的好，你打你的，我打我的。能源也是一样，你搞你的，我搞适合我们的。
储能电站基础知识？
储能电站顾名思义，就是用来储存电能的，从本质上来说，就是给我们平时用的电能加上一个时间变量。传统上电能是即发即用，瞬时平衡的，没有时间因素，储能就是给电能加上了时间变量，达成我们想什么时候用就什么时候用的心愿。
就好比我们做饭做多了，一次吃不完，又怕坏掉，怎么办，就把它放到冰箱里，想什么时候吃就什么时候吃，一个道理。有了这个时间变量，给电网带来很多好处，可以用来给电网调峰调频 ；可以作为电网的应急电源，实现黑启动；可以配合不稳定的新能源实现电能的平稳输出。对用户也有好处，用户可以建设储能站利用电价的峰谷价差来创造收益。
空气能热泵为什么不享受优惠电价？
一、空气能缺席大连的新能源政策。
据我所知，大连对新能源的战略规划里没有对空气能产业的扶持政策，如，去年底大连出台的《大连市重点产业领域科技创新指南》明确指出：大连将持续加码核能、风能、氢能、太阳能、新能源汽车、储能等领域的技术创新。
二、大连的煤改电政策支持补贴煤改，没有支持电！
下面是大连市出台的煤改电补贴政策：
虽然是用工业燃煤锅炉设备的大省之一，但是大连市对燃煤锅炉的整治工作并未落后，该市相关环保、财政部门在2016年时便已经出台了关于市区燃煤锅炉整治的资金补助办法，按照国家环保政策要求进行燃煤锅炉改造的供热企业将获得高额的资金补贴。 大连燃煤锅炉改造资金补助办法的出台，成为了推动该市供热行业加快产业转型的重要举措。按照锅炉补助政策的实施细则： 1、燃煤锅炉改用低氮燃气锅炉等清洁能源锅炉设备，按新上锅炉每吨补助20万元； 2、燃煤锅炉性能提标改造（即燃煤锅炉整体改造），按锅炉综合改造3万元/吨补助； 3、只进行单项锅炉改造的（即燃煤锅炉环保改造），按照脱硫1.2万元/吨、除尘1万元/吨、在线监测装置10万元/套补助。
由此可见，大连也算是全国独一无二的对空气能清洁能源政策熟视无睹的一个城市了！要么是领导外行不懂，要么是其他类型的新能源厂商势力太大！老百姓享受不到煤改电政策的空气能采暖优惠电价也就顺理成章了。
不管怎么说，空气能在大连的发展，任重道远！
储能成本wh啥意思？
Wh是能量的单位，w是瓦、h是小时。瓦时，一瓦时等于千分之一千瓦时就是千分之一度电。
储能项目的经济性是业界最为关心的话题。据介绍，该项目主要用于削峰填谷，以合同能源管理的商务模式跟客户分享峰谷价差带来的收益。
该项目峰谷价差为0.78元/kWh，自投运以来每天产生大约625元的峰谷价差收益，预计5年即可收回投资成本。
使用电动汽车会增加我们对煤炭的依赖吗？
电动汽车的普及不会增加对煤炭的依赖，「油改电」是为减少传统能源的消耗
新能源汽车的普及带来了很多思考，比如：电力消耗与民用电的关系，动力电池是否会造成污染，电动汽车普及的意义是什么。会有这些思考说明了对新生事物的关注度越来越高，对于电动与混动汽车而言并不是坏事；但有这些疑虑的人大多是外行人，在找不到标准答案之前则会有倾向性的质疑甚至是诋毁，那么如何才能客观分析其未来与初衷呢？
电力结构与耗电量新能源汽车的保有量不过五六百万台（国内），其中还有一些是电池组容量≤20kwh的插电式混动汽车。这些车的耗电量对于发电量而言可以说是微乎其微的，参考2019年数据：年度用电绝对量月72255亿千瓦时，其中工业用电与居民用电的占比大致如下。
第一产业用电量780亿（kwh）
第二产业用电量49362亿
第三产业用电量11863亿
居民生活用电量10250亿
由此可见民用电的用电量占比并不是绝对高，而且在新能源汽车普及多年后，2019年度的民用电增长率仅仅为5.7%。这一增速可以说不仅不会影响到传统火力发电的煤炭需求量，同时还能够解决掉很多弃电的问题，在新能源发电储能没有达到高水平之前，电动汽车的夜间充电能有效调整峰谷电耗与降低弃电比例。
新能源发电的涨幅：截止2019年底，新能源发电中的水力发电增长2%，风力发电增长12.2%，光伏发电增长15.7%。清洁能源发电装机占全部装机比例超过了40%。由此可见电动汽车的耗电量增长速度并没有新能源发电的增长速度高，实际目前新能源汽车耗电量的占比只是新能源发电量的几十分之一而已。所以面对电动汽车的普及并不用有“电荒”的担心，这种情况是不可能出现的。
电动汽车之于新能源发电的推动作用&动力电池的“污染”不否认电动汽车的动力电池（电芯）会有一定程度的污染，但造成的影响可以说远远低于燃油车。且不论每消耗一升燃油会产生的数公斤排放对空气质量的严重破坏，仅内燃机定期需要更换的发动机机油、变速箱油、制动液、冷却液、玻璃水等等，这些耗材的废料每一种都会严重破坏生态环境。其中含有的各类化学添加剂是很多都有毒性，铅酸蓄电池也有很多铅污染问题，实际主流的两轮电瓶车才是电瓶铅污染的核心。
电动汽车的动力电池并不是低水平的铅酸电瓶，其主要材料是镍、钴、锰、铁、铝、锂等，这些材料尚无重金属等级，最多是过渡级的金属材料。而电解液中有一部分存在一定程度的腐蚀性，但也有一部分甚至可以饮用。所以电动汽车的动力电池存在一定程度的污染，但相比燃油车过多的耗件与高频率的更换所造成的污染，以及燃油车严重的尾气排放污染而言，电动汽车从制造端到C端用户层面都可以定义为清洁汽车。
重点：电动汽车的动力电池可梯次利用，而电瓶车与燃油动力汽车的电瓶是用完就要报废。这些锂电池在汽车使用8~10年后会进入第一轮分拣测试，绝大多数高内阻的电池实际很适合作为储能电池使用；于是这些电池会在溯源平台的严格管理中进行重新编码成组，之后送至电力领域填充扩容储能电站。
储能对于新能源发电是非常重要的，因为恒定发电要面对峰谷电耗的巨大差异，通俗的解释为夜间发电量足够大但耗电量太小，于是出现了弃电；而储能电站则可以将这些弃电贮存并在日间并入电网，解决了这一问题等于减少了电能的浪费。同时新能源汽车保有量的不断增长也在逐渐均衡谷电的消耗与储能电站的扩容，两者相辅相成则会加速清洁发电的增长，以逐步减少煤炭的需求量。
新能源汽车是未来的发展方向，既不会造成“电荒”，也不会让污染加重程度。目前需要等待的只是动力电池类型的多元化，以低成本实现续航里程的增长与车辆价格的下探；亦或者是通过配套充电道路的建设而实现车辆的超长续航能力，一旦这些设施或技术落地，电动汽车全面取代燃油车的时代也就到来了。
编辑：天和Auto
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