峰谷六年加五元什么奖，油价什么时候能降下来？
“95加满，谢谢！”学会这四个省油技巧，还怕它油价高吗？
【一】之前油价没这么高的时候，大部分车主都在用COMFORT或者运动SPORT，ECOPRO被嫌弃驾驶体验不好，的确节能模式启动后出现油门踏板相应速度变慢，车速上升速度更加循序渐进等等，但是，但是哈，根据个人驾驶风格不同，耗油量最多可降↓20%，真金白银啊，何乐不为。对我这样女司机来说，改变一丢丢驾驶习惯，看着仪表盘上显示的，由于采用经济方式额外获得的行驶里程，默默选择可节能环保带来的乐趣像
【二】定时检查，时刻留意胎压，这不止是一种节能的习惯，更是一种安全驾驶的好习惯，道理就是胎压低增大摩擦力。最好是就是装RDC数字胎压系统，没有的一定要装一个。
【三】自动启停功能。宝马车型大都配备了自动启停，有数据显示自动启停节油率可达到7%-27%，到这个功能也有很多人不看好，总之，是可以节油，用不用看个人喜欢。
【四】第四点就是一些良好的驾驶习惯啦，在城市道路行驶中，提前对路况进行预判，减少短跟离的急加速或急刹车，高速上保持100码左右的车速，减少车内杂物，都是又省油又安全的驾驶习惯，同时可以让坐你车上的家人朋友们舒适，有安全感。
现在在农村开始建设猪圈养殖母猪会不会太晚？
虽然这个问题是在养猪赚钱的时候发布的，拿到现在显得有些讽刺，然而这个问题在现在来回答可能会更好，让人能够保持清醒的头脑，不要被高昂的利润迷晕了双眼。
对于有恒心有毅力想养殖的朋友来说，进入养殖业任何时候都不算晚。
远的不说，就谈下我自己近些年的养猪经历。
非洲猪瘟刚开始的时候，也就是2018年，我从南方城市返乡，过够了打工生涯。当时在一家陶瓷厂上班，工资相对来说比其他行业要高得多，一月万把块钱是没啥问题的，但同样付出的也比其他人高得多，高温高湿的环境也不是人人都可以承受的。
做了几年手里有些积蓄，不想在厂房里度过青春再度过中年，一辈子不能就此下去，于是乎不顾领导极力挽留，从此绝缘打工人。
回到村里以后，能够干的行业特别少，想要创业基本上要和农业相关，除了种植业就是养殖业，其他既没有门路也不了解。
本着360行，行行出状元的心态，决定干养殖，从自身条件，养殖投入和场地上选择了正在经历非洲猪瘟的养猪业。看重的就是危机之中的机遇，要知道巴菲特有句投资名言：别人恐惧我贪婪！
当时场地的选址也是一番波折的，我们村处于丘陵地带但是没有山，有的是一马平川，自留地靠村子近，于是经过一番求爷爷告奶奶和同村的人换了土地，距离村庄几百米，为的就是不干扰到村民生活。由于土地较少所以养殖上选择只养母猪，卖小猪，这样一来建设成本也小，前后花了五万左右。
到了12月底，就开始四处收购后备母猪，当时非洲猪瘟弄得人心惶惶，许多养殖户处理生猪，因此价格上可以说跌到了白菜价。按五元每斤的价格在三家养殖户手中挑拣了12头后备母猪，并以低价收了5头孕期母猪。
从此以后除了买饲料、买疫苗、母猪配种基本上不出养殖场，由于祖上就是干兽医的，对于养殖和病理有一些了解，自己能够完成简单的疾病治疗。
买来母猪的第二个月有两头母猪生产，一胎12一胎17，29个胖嘟嘟的小猪煞是喜人。然而由于冬季天气寒冷，保温措施没有做好，29头小猪受凉拉稀剩下了15头，整整死了14头未断奶的小猪让我一下子惊醒了，养殖没有那么容易。
期间12头后备母猪也因有未做疫苗的发病死了一头，虽然损失不大，但是也是很心疼。而且时间已经到了19年3月份，五头母猪全部生产完毕，剩下的11头后备母猪7个都配种了。同时生猪价格开始随着非洲猪瘟减少，农户恐慌性抛售之后猪少了，猪价自然开始复苏。
而生猪价格的上涨带动了仔猪价格攀升，年前100元一头没人要的小猪，3月以后涨到了四五百，并且这个价格还是跳跃式上涨。
在六月份把2头始终不能怀孕的后备母猪以7.5元的价格出售，买前有三个月加上六个月，大概九个月涨到了300斤，可以说是赚了一小笔。
从此14头母猪在手，下半年才是赚钱的时候，由于后备母猪是初次生产，产子率普遍不高，14头母猪下半年生产19胎，平均一胎12头左右，总共死亡20头，最高一头卖了1200元，最便宜的卖了600元，19年总共卖了有近30万的收入，除去投入，净赚有15万，可以说从来没有感觉挣钱这么简单和容易。
后面就有些坎坷，在2020年5月份以前都是卖仔猪，价格最高卖到1500一头，几个月的时间又赚了20万，修猪圈建猪场，五月份开始一部分自繁自养，一部分仔猪出售，一头生猪赚三千不是梦。然而到了2020年10月份，一切就显得那么可笑，也许是接触的生人太多，也许是环境所致，非洲猪瘟找上门来了，最后这些生猪有些低价处理，有些交给兽医站换取保险补贴，100多头生猪最后保险赔了一万多块，母猪赔的多点总共也是一万多。
12月之前，猪圈全部清空，赚了一个猪场，另外还有十来吨饲料和20多万的利润，还算是不错的，总共算下来还有几十万的利润。
而现在，由于生猪价格已经跌破成本线，我早已清空消毒过的猪圈因为准备等着仔猪价格进入底部以后再搞一次养猪，按照经验，只要严控非洲猪瘟，下一个风口，猪还会飞起来的。
有句话是这样说的“急流勇退”，如果不是去年10月的非洲猪瘟，我现在也是陷入到了现在低价潮，每天都会活在掉价的焦虑中。
因而养殖技术以外，养殖行情就是低价时进厂，高价时出厂，毕竟陷入猪周期的死循环中，因而进入养殖业没有早晚，只有时机！愿天下养殖人共勉！
五个峰的组词？
五组词：五组、五号、五排、五行、五班、五一、五天、五年、五日、五点、五分、五份、五米、五口、五楼、五层、五十、十五、五斤、五岁、五元、五块
个组词：两个、五个、十个、试个、个别、个数、各个、个位、个事、个头、个子、个体、个性
峰组词：山峰、乔峰、峰会、峰值、峰谷、顶峰、鼎峰、林峰、金峰、高峰、峰口、峰力
为什么在农村很多地方冬天宁愿烧煤不愿用电？
问这问题・_・?这看￣ ￣)σ就类似于专家的角色，不知农民疾苦!却愿意乱指挥!呵呵！¬_¬｀——其实有柴火谁愿意烧煤啊？国家管控封山育林，手臂粗的柴都不让打啦！抓住就罚款，逼着没办法才买煤烧，其实烧煤取暖也危险，容易煤烟中毒!而且煤灰也多，可是怎么算也比电省钱！
——烧一次煤可以做饭炒菜取暖一起来！而且屋内热乎气时间长!用电取暖就不一样啦！费电，停电一会马上屋里就凉啦!一个冬天电费取暖的话，在农村算家庭支出花钱的大数啦！农村冬天没什么赚钱的活啦!几乎都是忙乎一年，冬天一闲!在农村最经济实惠的就是烧柴!做饭炒菜味道还香!屋里还热乎!只是近些年来木头加工量大，砍伐严重!国家出政策封山育林!但其实当地百姓砍些柴自家烧，其实不辞误封山育林工作!因为育林都是种植物价高的树种，每年都需要把边上长得杂树砍掉!才能培育好，有价值的树!
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
近几年国家政策扶持和各地法规对于燃油车的要求越来越严苛的情况下，电动汽车作为经济环保类交通工具，逐渐为更多人所接受。
准备买车的朋友，有很多已经把电动车纳入了选择范围，只是“乱花渐欲迷人眼” ，言过其实的广告，可信成份占比多少？究竟背后隐藏着多少商家不会告诉你的黑幕？
作为一个电动汽车从业相关者，就大着胆子扒一扒其中的内幕，希望没有厂商对号入座……因为我说的，基本就是所有的纯电车型现有的通病……
全部得罪就是没得罪，所以应该也没啥吧…………
一、续航里程真的那么长？开头就说痛点，电动车的续航里程……怎么说呢……
只能说不要太天真，给数据打个折。
续航能力是我们买电动车时最关注的指标。目前市面上主流的电动汽车，官宣续航里程都在500公里以上，部分车型六七百公里以上的也不少。那么，咱们就先说说续航里程这点事。
目前国际上常用的续航里程测试主要有四种，美国EPA FTP75、欧盟的NEDC工况、日本的JC08工况以及由日本、美国、欧盟等共同制订的WLTP。
我们国家工信部对纯电动车的综合里程测试采用的就是NEDC标准。
相信大家都有所了解，NEDC测试包括两种工况，一种是市区工况，一种是市郊工况，测试时车内的其余负载均会关闭，例如空调、大灯、加热座椅，及其其他所有和驾驶无关的用电设备。
NEDC测试一般里程小，速度慢，变速少，是种理想状态下的测试。相对于真实工况来说，这种模拟测试限定条件过于简单，忽略了环境温度、路况复杂程度以及续航时间延长等因素。
比如说动力蓄电池工作的最佳温度是20~30摄氏度，温度下降，会影响蓄电池的放电能力，据研究表明，气温从20℃下降到－20℃，蓄电池释放的电量会降低至少30%。举个例子来说，某款实际续航里程300公里的电动汽车，在零度左右的冬季实测，续航能力仅为200左右，这还不算开暖风的情况下。
再比如，高速上行驶时，纯电动汽车由于整车质量较高，随着速度增加，造成的摩擦系数和风阻系数必然相应增加，加上电池的高强度放电持续时间远大于市区，所以会造成高速上的里程大幅缩减。
像某款车，NEDC续航数据400公里，而正常温度下的高速实测是286公里，相差30%。
通俗来说，NEDC的测试结果太理想化，一般可以理解为实际续航里程的最佳结果，实际是只有在市区内，温度适宜，不开其他耗电设备，且不能长期连续放电（低速状态下开开停停）的情况下，还可以达到这个里程数。
我也曾经调查过多位车主，如果在市内通勤（时常拥堵），不开空调，新车基本都能达到NEDC的结果。
另外，还有一种60km/h等速续航里程测试，是电动车在满电状态下以60km/h匀速行驶，直至电量耗尽所得出的续航里程，这与真实驾驶相差更大，大家看看热闹就好，数据不足为信。
所以说，关于续航里程，市内跑的可以作为参考，但是绝对不能作为你电动车大冬天还上高速的里程参考……
二、使用成本真的这么低？所谓“一公里几分钱”是有条件的，切忌管中窥豹。
省钱，应该是电动汽车广告里最令人“想入非非”的词了，一度电五六毛钱，按百公里20度电算，也才12块钱，的确够诱人。疏不知，想做到这么低的用车成本，是要有前提条件的，何况，成本也不是仅电费一项。
首先，你所住的小区得有私用的充电桩和车位，这样才能享受廉价的居民电，峰谷期电价变化还能让你享受更大优惠，不过也有个限制条件，很多城市居民用电在实行阶梯电价制度，也就是每月超过一定电量，电费是要加价的。
其次，商用充电桩收费一般一度电在一块到三块左右，除开电费，还有不菲的管理费，你除非保证全年都在家充电，否则这一部分费用不可能省掉。
说句题外话，充电确实很耗时间，当然紧急情况下，如果忽略掉电池寿命和电池的安全性，你可以选择快充，但这又与充电桩的状态是否良好，是否有其它车来分流，电池温度是否维持在一个稳定的范围有关。另外，也要看你是在多少余电下充电，像商家宣传的“半小时充满八成电”，通常是指余量在三成以上时的理论充电速度。
再者，虽然国家的相关政策，规定车企必须满足8年或12万公里的动力蓄电池质保期限，但老司机们都清楚，车企对其质保政策的具体规定不尽相同，更换电池是要符合某些条条框框的。
另外，如果发生意外状况，如充电桩的问题，快充过频的问题，甚至某某公司说的国家电网电压不稳的问题……，造成电池损坏，这就涉及到自费换电池，这笔费用更不容忽略。
现在市场上锂电池的装车价在1500/kwh左右，以一款基础的53.1kwh电池能量的车来算，更换电池的费用就是8万。后续虽然单价在不断下降，但是总电池能量在不断上涨，所以一块电池的耗费依旧巨大，甚至可以占到车价的30%以上。
纯电动汽车身上最贵的就是电池，电池的使用寿命受诸多因素影响，充电循环次数，充放电深度和平均功率，储存和工作温度，还有驾驶习惯等，其实很难做到“保养得当”，所以有些商家宣称的电池寿命十年以上，甚至二十年，实则都是一个理论值，还待长期市场的真实检验。
三、夏天真的安全吗？每年7、8、9月份，是电动汽车的高危时段，尤以炎热酷暑的南方地区最明显。
电动汽车的安全问题在新闻媒体上屡见不鲜。据不完全统计，2020年全年，仅媒体报道的电动烧车事故就达124起（夏季占一半）。相比较续航里程和充电设施，电动汽车的安全问题无疑是最重要的。
工信部在2021年1月1日出台了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，其中规定了电动汽车用动力蓄电池单体、电池包或系统的安全要求及试验方法，主要强化热失控管理。但市面存量的数百万电动汽车依然是一片雷区。而且，行业内没有完善的电池缺陷发现和召回机制，这一点上，很难被监管机构把控。
目前电动汽车所搭载的主流锂电池，分磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，三元锂电池因为能量密度更高，支持高倍率放电而被很多车企采用，但相比磷酸铁锂电池的安全性，三元锂电池在热失控方面委实隐患重重。
三元锂电池对于温度的要求比较苛刻，过低或过高都会影响其正常运行，当温度上升到一定程度，就会引发副反应，电池的放热程度会随之越来越高，从而形成热失控，继而引发起火自爆。虽然很多车企在其电动汽车上都装了警示装置，也在电池包上方加装了隔热层和防火材料，以保证5－10分钟的逃生时间，但本质上，并没有解决电池的技术性问题。
另外，电动汽车在充电时发生起火的也不在少数，这就说明充电桩产品的质量值得商榷。
而现在的实际情况就是，相比较电池行业和整车行业，充电机行业的准入门槛略低，标准也参差不齐，所以相应的一些安全问题会出现也就不奇怪了。
发展新能源汽车，是全世界共同关注的议题，目前，很多国家和车企已经提出了未来燃油车禁售时间，与发达国家不同的是，我国根据自己的国情，兼顾节能环保的宏观趋势，未来汽车的发展方向是纯电动汽车和插电混动汽车，兼顾燃料电池汽车。
新能源产业快速增长中，至2020年底，我国新能源汽车的保有量达到492万辆，其中纯电动汽车占比81%，约400万辆，可以预见，未来仍将持续增长。
当然了，仍在发展中的电动汽车业，就目前来说，安全方面、成本方面、基础设施方面、辅助产品准入方面、续航和温度要求方面、政策监管方面、后期电池处理方面等都存在很大改善空间。
道路虽然很漫长，但是相信在不久的将来，这些问题都会被逐一攻克和解决。
至于现在，对于一个新生的事物来说，试错的成本是必不可少的，这也是一个幼苗走向大树的必然阶段了。