惠州峰谷平时间，新能源电表电价和普通电表区别？
普通电表是居民生活用电电价，执行阶梯电价。
一般可分为第一档为：每月0-220度的电量，电价每度0.49元；第二档为：每月221-400度之间的电量，电价每度0.54元；第三档为：每月超过400度的电量，电价每度0.79元。
新能源电表电价，居民家庭住宅、居民住宅小区、安装电表的新能源电表执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。
可以说一下真实用车感受吗？
我开了丰田凯美瑞混动版，又开了比亚迪唐DM、比亚迪唐DM-i，发现混动汽车四大优点非常明显，但是五大缺点才是痛点，个个戳心，奉劝想买的人要三思，否则后悔都来不及！
这两年，纯电动汽车有种大势所趋的态势，但是充电难的问题依然存在，让很多车主选择观望，于是大部分车主选择购买“过渡型产品”——混动汽车。
从目前的大环境来说，混动汽车可以完美解决纯电动汽车充电难、续航里程焦虑的问题，而且在很多限牌、限行城市还能上绿牌，还能体验纯电动汽车的驾驶快感以及科技感。
最近一段时间，比亚迪DM-i车型销量火爆，提车都要等三个月以上，给人一种纯电动汽车似乎不受待见，反而混动汽车成为了主流的现象。
对于部分没有开过混动汽车的车主来说，肯定觉得混动汽车都是优点，简直是完美的车型，控制不住购买的欲望。
我奉劝想要买混动汽车的人要考虑清楚自己的需求和能力，“梦想很美好，现实很骨感”这句话要记住！
我自己是两任混动汽车的车主，开过老牌混动车霸主丰田的凯美瑞，也开过国产之光比亚迪的唐DM-i，从事的也是汽车相关的行业，针对比亚迪的DM-i技术进行过仔细地研究，一辆是十多年的混动技术，一辆是最新的超级混动技术，这让我对混动车型了解颇深。
接下来我将仔细分析混动汽车的优缺点，希望给想要买混动汽车的朋友们，带来有价值的信息。
缺点一、混动汽车同样需要一款强大的内燃机，没有优秀的发动机，就没有优秀的混动系统很多消费者对混动汽车的了解存在一定误区，稍微动车的朋友会在乎车企用的什么混动技术，对汽车不太了解的朋友只在乎混动汽车的油耗以及续航里程，很容易忽视发动机对混动汽车的影响。
我的唐DM是2018年购买了，是四年前的混动技术，比亚迪唐DM搭载的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，发动机参数为2.0T 205马力 L4，最大功率151kW，最大扭矩320N·m，最大功率转数5500rpm。
比亚迪唐DM搭载的发动机型号与比亚迪S7、比亚迪唐燃油版是相同的，动力参数只能算是中等水平，从比亚迪唐燃油版和S7等车型的动力表现上来看，这款发动机的实际表现也比较普通。
我认为比亚迪唐DM的最大优势不是发动机，而是电机系统，这套动力总成的核心动力输出是电机，所以比亚迪唐DM对发动机的依赖程度不高，就算发动机性能差一点也无所谓了。
但是，在实际使用中你会发现混动汽车对燃油发动机的依赖程度远远大于电机系统，从最新的比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，就进一步证实了我的观点。
比亚迪DM混动系统亏电时会出现动力衰减、油耗增加，发动机噪音、抖动变大等问题比亚迪唐DM的SoC默认设定是15%，也就是说，当动力电池的电量低于15%的时候，燃油发动机就会接入，此时相当于发动机参与了两项工作，一是为车子提供行驶动力；二是给动力电池充电。
前面提到过，比亚迪唐DM搭载的2.0T发动机动力性能表现比较一般，当唐DM出现亏电的情况之后，发动机不仅要给车子提供动力，还要给动力电池充电。
再加上混动车型本身就多出了一套动力系统，车身重量要比同级别的燃油车重上许多，像比亚迪唐燃油版，它的整备质量为1895kg，而比亚迪唐DM的整备质量高达2250kg。
本来这款发动机的动力性能就比较一般，燃油版还能勉强支撑，但是在混动车型上就表现得很弱了，加上车身更重，这就导致动力严重不足。
不仅如此，在亏电状态下，比亚迪唐DM得油耗会显著提高，发动机的抖动和噪音会非常明显。
这个其实很好理解，混动版的发动机需要同时提供车子动力，还要给动力电池充电，发动机只能通过提高喷油量和提高转速来增加动力输出。
发动机长时间高喷油量和高转速运转，油耗势必会大幅度提高。此外，懂车的人都知道，汽车的整备质量每增加50kg，油耗就要大约增加0.3L/100km，所以比亚迪唐DM在亏电状态下百公里油耗高达14L左右。
而且老款的比亚迪唐DM对发动机高转速下的抖动和噪音抑制做得很差，车身和方向盘会有明显的抖动，车内噪音源源不断，令人烦躁不已。
混动车型有电和亏电完全就是两种体验，不少车主吐槽混动汽车有电就是超跑，没电就是拖拉机。
虽然这个吐槽有些夸张，但是也说出了不少混动车主的心声，混动汽车亏电状态下动力差、油耗高，发动机噪音大、抖动严重等等，都是不争的事实。
所以，我个人认为混动汽车的燃油发动机相当重要，就像纯电动汽车“三电”系统是它的核心，但是混动汽车和燃油车一样发动机才是它的核心。
比亚迪DM-i超级混动系统面世之后，以上问题大幅度得到解决由于比亚迪唐DM在亏电状况下的表现被广大车主诟病，所以比亚迪携手旗下发动机制造商弗迪动力，研制出了全新一代骁云1.5TI高功率动力总成，这款全新的动力总成一经面世就被冠以“中国机皇”的头衔。
这款动力总成的热效率高达43%，包含了476QZD发动机和7DT28变速箱，最大输出功率136kW，最大扭矩288N·m，油耗比上一代下降了15%左右。在技术层面上，已经算得上是发动机行业的超强技术了，凭借着优秀的动力输出、低油耗、NVH和可靠性等方面已经超越了欧美日韩。
从我的比亚迪唐DM-i来看，亏电情况下，老款唐DM出现的问题，在唐DM-i上得到了有效地改善。
这不仅仅是发动机变的更好了，最主要是整个DM-i动力总成要比DM更加成熟、先进了。
缺点二、混动汽车看似省油却不省钱，购车成本贵出许多这个是消费者对混动汽车认知的最大误区，那就是认为混动汽车省钱。
首先一点，混动汽车确实很省油，这是毫无争议的事实，以燃油版的比亚迪唐和混动版的比亚迪唐DM-i举例。
比亚迪唐 2021款 2.0T 自动旗舰型，NEDC综合油耗为9L/100km；
比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型，NEDC综合油耗为1.2L/100km，最低荷电状态油耗为5.5L/100km，我们取平均值3.35L/100km。
唐DM-i比唐每公里可以节省油耗约5.65L。
之所以说混动汽车省油但是不省钱，我们来算一笔账都清楚了。
比亚迪唐 2021款 2.0T 自动旗舰型，厂商指导价16.58万元；
比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型，厂商指导价20.58万元；
前面说了混动版比燃油版百公里节约5.65L油耗；
92号汽油现在每升8.3元左右；
但是同一款车型，混动版要比燃油版贵出4万元；
40000÷8.3≈4819；
相当于4万元可以购买92号汽油4819L；
4819÷5.65×100=85292；
也就是说，同一种车型，购买混动版多花的4万元，想要通过省油省回来，至少需要多开8.5万公里。
8.5万公里是什么概念？
就算你一年行驶两万公里，也需要开4年多，我相信很多人开不到吧？很多车主一年连5000公里都开不到，此类车主要想把钱省回来，起码要开17年之久，我相信很多人开不到吧？
所以我认为混动汽车只能省油、环保，但是绝对省不了钱，特别对于那些用车频率不高的车主来说，混动汽车的燃油经济性还不如传统燃油车。
缺点三、插电混动车型纯电模式续航里程短，冬天怕冷、怕高速、怕开空调大部分消费者会认为，插电混动汽车市区代步完全可以使用纯电，长途驾驶的话则可以换成混动，于是就一股脑的选择购买了插电混动汽车，你是否也有这种想法呢？
插电混动车型最大的优势就是短程纯电代步，这是不争的事实。
以比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型为例，官方给出的纯电续航里程为112km，我日常上下班使用的是EV ECO模式，车速不会太快，油门控制得比较轻，25℃气温，不开空调得情况下，纯电续航可以达到100km左右。
虽然每个人的驾驶习惯、路况、环境有所区别，存在一些出入，但是对于日常上下班代步而言完全够用了。
但是，如果你要一直使用纯电模式驾驶，那么对动力电池的依赖程度就比较高了，不仅需要频繁充电，而且还要考虑冬季寒冷情况下，动力电池续航能力打折的问题。
原本实际续航能到100km的，在气温降到零下之后，实际续航里程可以缩减到70km左右，这是我亲测的。
大家可以思考一下，光是零度的气温就造成了动力电池续航能力的严重衰减，那么在北方大部分冬天零下十几度，甚至二三十度的寒冷地区，动力电池的影响会有多大？
比亚迪唐DM-i搭载的磷酸铁锂刀片电池更加惧怕寒冷天气在低温环境下，三元锂电池受低温的影响较小，更适合北方低温地区。而磷酸锂电池受温度影响则非常大，低温情况下，一般低于-10℃，电池容量将下降为初始容量的70%左右。这也是为何搭载磷酸铁锂电池的比亚迪车型，在北方地区受低温影响更为严重的主要原因。
就连搭载三元锂电池的唐DM都惧怕寒冷，那么搭载磷酸铁锂电池的唐DM-i就更怕寒冷了。
比亚迪在宣传自家磷酸铁锂刀片电池的时候，一直强调其安全性和能量密度，却只字不提低温衰减严重的问题。这也是目前新能源车企都非常默契避而不谈的重要内容。
但是相对于纯电动汽车，比亚迪唐DM-i在亏电情况下动力几乎不受影响，而且油耗还维持在5.5L左右，这样的油耗水平还是可以接受的，这也是体现出比亚迪全新一代骁云1.5TI高功率动力总成的优势。
如果你住在寒冷的北方，还要想购买混动汽车，那么我推荐你购买续航里程为112km的唐DM-i车型。
因为续航为52km的唐DM-i在北方地区基本没什么实用价值，而112km版本的车型上下班代步至少勉强够用。
插电混动车型除了怕冷，还怕高速和开空调插电混动车型搭载的动力电池不仅冬天续航跟不上，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为纯电模式它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态，那么就需要一直给重油门，所以纯电模式在高速上面行驶反而比在城市里更费电。
此外就是空调了，我们都知道，在冬天，燃油车开暖风其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机的自发热，通过车内的鼓风机，将发动机的热量吹进驾驶室，这也可以说是能量再利用了。而混动汽车不一样，它由电池供电来产生热量的，这就有点像我们的家用空调，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断。
缺点四、插电混动汽车需要频繁充电，家里没有充电桩会很心累，否则油耗高得离谱只有插电混动车型比较依赖充电桩，像油电混动车型，例如：丰田THS、本田i-MMD等油电混动系统就不存在这种情况。
比亚迪唐DM是没有快充功能的，公共充电桩充满需要4个小时，家用充电充满需要至少7个小时，基本需要充一晚上才能充满。
这对于没有家用充电桩的车主来说，就比较麻烦了。
之前我居住的老小区，是不给安装充电桩的，我的唐DM每周至少开出去充3次电，需要花费大量的时间和精力在充电上，让人身心俱疲。
比亚迪DM-i车型只有高配车型才有高续航版本和快充功能插电混动车型不仅需要依赖充电桩，还需要快充技术，新款的比亚迪DM-i车型拥有了快充功能，但是只有高配车型才有，这就需要车主多套腰包买享受了。
以比亚迪唐DM-i为例，要多花一万元才能拥有112km高续航版本和快充功能。
所以大家在选购的时候要考虑清楚了，如果小区无法安装私人充电桩，就要多花一万元才能拥有快充功能，才能提高用车的便利性。
之前也提到过，如果你用车频率不高，传统燃油车是比混动车型更经济实惠的，而且便利性也要远高于插电混动车，除非你所在城市限牌、限行，否则还真要考虑清楚，自己真的需要买混动汽车吗？
缺点五、混动汽车保值率一直比同级别的燃油车要低，因为缺乏专业的评估系统前后开了5年的混动汽车，感受最深的还是保值率的问题，混动汽车的保值率介于传统燃油车和纯电动汽车之前，属于中低等水平。
这也是很多纠结是否购买混动汽车的人着重考虑的问题，你也许会说，“我买车不是为了卖的，我可以开到报废为止”，但是实际情况真的如此吗？
2021年，J.D.Power发布的一项调查报告里面写到：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。
所以说，二手车保值率问题是绝大部分车主需要面对的问题，因为我们无法保证一辆车子可以开到保费，那么保值率过低、无法快速过户流通，就无形之中增加了车主的用车成本。
可能有些朋友无法理解我说的这句话，其实一辆车的用车成本，是要一直计算到它报废或者卖出去为止的。
举个例子，比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型落地价格22万元，油费、保养、维修、油费、过路费、罚款、电费等一共花了10万，那么这辆车目前的成本为32万元。
但是这不是最终的用车成本，假如你的唐DM-i开了5年，然后将其卖掉，以目前唐DM-i二手车市场的保值率来看，5年的保值率为36.47%，也就是5年后只能卖8万元左右，那么你的这量唐DM-i的最终用车成本约为24万元。
再来看看比亚迪唐燃油版，它的五年保值率达到了49.75%，要比DM-i版本高出十多个百分点，这要换算到二手车残值上，燃油版要比混动版多卖出接近两万元。
也就是说，混动汽车现在的保值率很低，流通性很差，甚至很多二手车商不收混动汽车，这就导致混动汽车最终用车成本变相的提高，总的算下去真的不如传统燃油车省钱。
所以，对于在乎保值率的车主，或者开了几年之后就打算换车的车主，现阶段确实不适合购买混动汽车。
对于混动汽车之所以保值率低，最主要问题还是因为混动汽车缺乏一个专业二手车残值估值系统，以及动力电池的质保条款的限制，很多车企针对自家的混动车型只有首任车主能够享受“三电系统”终身质保。
也就是说，你的车子卖掉之后，过完户，下一任车主就无法享受这一质保政策的，如果动力电池衰减到影响正常使用或者损坏，那么换一块电池的价格可不便宜。根据目前市场价格，比亚迪唐DM-i更换一块全新的动力电池大概需要2.4万元。
聊完了缺点，再来说一下混动汽车的4大优点1、动力强
混动汽车的优势就是响应迅速、起步快，同时兼顾了静谧性和流畅性，这一点要远好于同级别的燃油车。在纯电模式下，通过电机直接驱动车子，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了，加速和减速都非常顺滑。
我们以唐DM-i和宝马X3为例：
比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型，官方0-100km/h加速8.5秒；
宝马X3 2022款 xDrive25i M运动套装，官方0-100km/h加速8.9秒；
也就是说，二十万价格的混动车型动力性能媲美三四十万的燃油车。
2、驾乘环境舒适
坐过混动汽车的人都会觉得它特别稳当，要比纯燃油车要舒适。主要原因还是因为有两套动力系统，车身会比传统燃油车更重，底盘悬架调教也会偏软一点，经过一些坑洼路面的时候，感觉不到明显的磕碰。
此外，城市拥堵路况，频繁启动的燃油车就是一种折磨，不仅起步慢，容易被人加塞，而且噪音和抖动更容易让人烦躁。然而，混动汽车在拥堵时采用纯电模式驱动，静谧性、平顺性、动力响应都要远优于同级别的燃油车，这种驾驶体验是燃油车比不了的。
另外，就是安静的驾驶环境，因为混动车在使用电机驱动的时候，相对来说更为安静。而燃油车则不同，就算车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。
3、绿牌
对于生活在一二线大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果使用燃油车，就要担心出行便利的问题了。
以广州为例，广州实行“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有3%，否则只能上外地牌照，这样就要受到限行政策的影响，日常出行便利性极差。当你换上“绿牌”车之后，就再也没有这个烦恼了。
4、续航长
就以比亚迪唐新能源 2021款 DM-i 112KM 尊贵型为例，加满油，跑到亏电的情况下，一箱油可以跑1000多公里。
而比亚迪唐 2021款 2.0T 自动旗舰型燃油版，加满油只能650至700公里。
虽然油耗跟个人的驾驶习惯和路况环境有关，但是实际情况相差不大，可以作为参考。
这主要得益于混动汽车对发动机的动能回收（部分插电混动不具备动能回收系统），将其转化成电能，不仅提高了续航里程，还节省了汽油的消耗。特别是对于一些需要长途旅行的人来说，完全不用担心续航里程的问题。
写在最后在我看来，对于混动汽车，如果在意省钱、省油，那么就要从自己所处环境和用车频率等方面来考虑了。
如果充电不方便，无法安装私人充电桩，生活在北方寒冷地区或者用车频率不高的车主，那么混动汽车真的不适合你，不如直接买价格更便宜的传统燃油车来的划算，除非你所在城市限牌、限行，逼你买绿牌车另说。
如果你在乎的是续航里程、驾驶体验、动力性能、驾乘舒适性等，那么混动汽车是非常不错的选择。
最后提一句，混动汽车其实属于过渡产品，以后还是以纯电动汽车或者氢燃料汽车为主，所以目前车企应该不会再投入大量的时间和精力去研发新的混动技术了。
也就是说，限制的混动技术已经基本成熟稳地了，如果你能接受混动汽车售价高、保值率等问题，那么可以放心大胆的购买。
公用充电桩电费有时间段吗？
有。国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.695元/度)、谷时(0.3946元/度)三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。据悉，这次调整涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人、单位的自有充电桩不受影响。本次调价前，市电力公司所属电动汽车公共充电设施按照电价与服务费打包1.2元/度执行。
执行峰谷分时电价后，充电价格将调整为峰时、平时、谷时三类，但充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。
峰谷电到几月节止？
居民客户峰平谷执行时段分别是：高峰：14：00－17：00；19：00－22：00；平段：8：00－14：00；17：00－19：00；22：00－24：00；低谷：0：00－8：00。
工业用户峰平谷执行时段分别是：客户属地【佛山、东莞、江门、茂名、珠海、梅州、肇庆、揭阳、汕尾、河源】：高峰：9：00－12：00；19：00－22：00；平段：8：00－9：00；12：00－19：00；22：00－24：00；低谷：0：00－8：00。客户属地【中山、惠州、韶关、湛江、清远、汕头、阳江、潮州、云浮】：高峰：14:00－17:00；19:00－22:00；平段：8:00－14:00；17:00－19:00；22:00－24:00；低谷0:00－8:00。
南方电网主要发电是哪里？
南方电网建设的广东梅州、阳江两座百万千瓦级抽水蓄能电站同时投产发电。两座抽水蓄能电站机组装机总容量为240万千瓦，将提升粤港澳大湾区电网调节能力超过三成，有效促进新能源大规模、高比例接入。
目前，粤港澳大湾区白天的最高负荷需求约1亿千瓦，夜间低谷只有3000万千瓦左右，用电峰谷差非常大。而上述两座抽水蓄能电站同时投产，可以在夜间吸纳更多的风电、水电等清洁电能，支撑粤港澳大湾区建成清洁能源比重最高的世界级湾区电网之一。
同时，上述两座抽水蓄能电站总投资约150亿元，除了规模可观的电力调节效益外，它的建设投运还可拉动上下游产业链投资约300亿元、带动就业岗位约7.4万个，预计每座抽水蓄能电站投运后将带动当地商业、旅游业等配套发展，每年分别增加地方财政收入约1亿元。
南方电网调峰调频发电公司董事长刘国刚表示：“公司将发挥好原创技术策源地和现代产业链‘链长’作用，为服务构建新型电力系统提供有力的专业化支撑。”
据悉，上述两座国产化抽水蓄能电站全面建成，实现了多项工程建设和技术突破，标志着我国抽水蓄能设备设计制造水平又迈上了一个新的台阶，先进经验将为实现“碳达峰、碳中和”目标下抽水蓄能电站大规模建设提速增能。
目前，南方电网正加快推进广东肇庆浪江、惠州中洞、广西南宁三个抽水蓄能电站建设，计划“十四五”和“十五五”期间分别建成投产500万和1500万千瓦抽水蓄能装机，以满足2亿千瓦新能源接入电网调节和大规模清洁能源消纳的需要，支撑构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统。