峰谷表倍数是什么意思，高压电度如何计算？
计量无误。分析如下：
1、高压计量电量的计算有功总电量等于峰平谷电量之和。从此表显示看：10年4月24日有功总表码是190.4、峰表码是59.23、平表码是90.94、谷表码是40.23将峰平谷表码相加59.23+90.94+40.23正好与总表吗190.4相吻合。
高压计量电流互感器40/5，即8倍，电压互感器10000/100，即100倍二者组合后，计量装置的倍率为800倍。
此表从安装之日到10年4月24日共计电量800*190.4=152320kWh.低压电流互感器800/5，即倍率是160倍。
此表从安装之日到10年4月24日共计电量160*764.2=122272kWh.资料拓展：
一、高压表，又称交直流阻容分压器。本产品作为高电压测量之理想设备，主要用于电力系统及电气电子设备制造部门测量工频交流高电压和直流高电压。
本仪器由高压分压器和低压显示表两部分组成，两者采用配套电缆连接使用。二、高压表的主要特点：系列分压器采用等电位屏蔽方法，测量精度高，数字显示，具有精度高、性能稳定，结构简单、体积小，重量轻，便于携带，是取代静电电压表进行现场测量的理想设备。
1、精度高：AC:1.0% DC:0.5% 是高压静电电压表的更新换代产品；
2、安全可靠：高压表是由高压测量部分和低压显示仪表构成。工作时高压部分和低压仪表分开，工作安全可靠；
3、读数方便：高压表由高压分压器上端均压罩为高压端，可直接接入被测高压，下端有专用接地端，供接地使用，用专用电缆连接高压分压器和低压显示仪表，并选择相应的电压和量限即可开始测量，读数即为kV数；
4、携带方便：高压表系便携式结构，整机用铝合金包装箱作机壳，使用、携带十分方便5、电压等级：50kV、100kV、200kV、300kV、400kV、500kV6、准确度：±1.5%,±1.0%,±0.5% 三种，是高压静电电压表的更新换代产品。三、仪器使用注意事项1．本设备使用时周围不得有任何杂物，以免影响测量精度。
2．严格注意保持操作距离，确保操作安全。
3．检查各部位联接可靠，特别是地线的牢固联接。
4．测量完毕后直至仪表测量显示为零方可进入现场。
5．严禁超压使用，并注意表面的清洁，不使用时应放在阴凉干燥处。
雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？
各位其实都清楚新能源是什么，燃油、燃气肯定不算新能源了，但实际上电能也不算新能源，电能这个诞生了几百年的能源怎么看都算不上新，不过既然现在全世界都说它新，那么咱们就姑且相信电能是新能源吧，好了现在对于新能源的定义就很明了了，也就是说用电来驱动的车辆才算是最符合约束条件的新能源汽车，而在这个框架下，丰田HEV混动车型就没办法突破这个框架的限制了。。。
既然新能源框架要求要以电能为动力源，那么咱们来看看丰田HEV混动车型的动力源泉是什么？丰田HEV混动谁号称是油电混合，但实际上它的动力源还是燃油；电能由内燃机带动电机而产生，所以从本质上看丰田HEV混动依然属于燃油车范围，人家可以靠充电桩充电、不加油也可以跑，丰田HEV做得到么？至少目前的油电混做不到，HEV混动纯电模式下的续航里程很短，从开发之初丰田只是将电机作为起步、低速时内燃机低效率下的替代品，用来缓解内燃机低负荷下，导致低效率、高油耗的问题，丰田的本意是打造更加高效、节油的燃油动力总成，而不是搞新能源，换句话说丰田并没有想玩新能源，只是想打造更省油的燃油发动机，所以这能算新能源么？
新能源的范围从狭隘的角度去看，除了BEV纯电算作正宗的新能源汽车，其余的如油电混动（混连）、插电混动都算不上新能源汽车，换句话用来用去还是主要靠燃油产生动力，那么还算什么新能源呢？所以前些年催生了许多打着插电混动的幌子，结果主要靠烧油运行的例子；这里面就隐藏着很多无奈；站在决策层面上，推行混动的目的在于取代燃油车，而现如今的各类硬件都没有普及，强行推动BEV的普及做不到，而传统车企也受不了这样的冲击。。。所以就把纯电续航里程更长的插电混纳入了新能源的范畴、并给予补贴，此举只不过是将插电混作为燃油、纯电之间的过渡，用插电混来推动纯电化的进程；因为充电设备如充电桩没有大面积普及，所以贸然强制纯电车取代燃油车是完全不理智的；所以国家将一些纯电续航里程长的插电混纳入补贴范围，目的就是在于让消费者体验纯电车、让消费者对充电有迫切的需求，只要产生很强烈的主观充电意识，那么就会加快民用充电设施的普及，等这些基础充电设备经过几年的大力推广、消费者的大力支持而全面普及时，咱们一举推出纯电BEV就变得水到渠成，这个想法不仅是咱们、其它国家也是依靠这种方式来过渡。。。所以咱们给纳入新能源范畴的插电混提供了实惠的补贴，比如新能源号牌、现金补贴等，很多消费者在补贴的刺激下而选择所谓的插电混动车，可当车买回家后，就开始烧油了，因为充电桩普及的问题并不是几个消费者可以去解决的，虽然他们可以起到某种程度上的促进作用，但决定不了；大量买插电混的消费者保持常态化的烧油模式，而相关部门又没有办法强制人家充电，总不能买了插电混就强制必须的纯电行驶吧？人家没充电桩，还不让人家烧油开车么，对吧？所以在没有强有力的约束限制之下，消费者带着拿补贴、拿牌子的目的选择购买插电混，买到后常态化烧油跑；各类主机厂看到消费者意图后，也配合的利用各种规则的漏洞（比如纯电续航里程、强行缩减油箱的容积等等）拼命将旗下插电混产品纳入补贴的范围内，所以在整个环节中，消费者与主机厂实现了双赢，只不过国家想依靠插电混实现过渡、促进基础充电设施大范围普及的目的则彻底落空，理念很好、但实际上执行的力度根本不够；所以现如今管控力度增加，那些利用插电混为幌子的烧油车恐将失去过去的到的各种补贴；而能得到补贴的是纯电车型，以及那些以电能为主要动力源、燃油为辅的插电混，只有这样的车子才能推动新能源的全面布局，所以现如今很多插电混都算不上新能源了，更何况是丰田的HEV。。。
丰田鼓捣HEV的时候，还没有新能源概念呢。。。在二次、三次石油能源危机后，日本车型成功占领美国市场，并从美国人口中传出了日系车省油的说法（任何车系对比美系V8，都是极省油的），而丰田认为单纯依靠内燃机并不能实现更为彻底的节能，而在参考了当时通用当时生产的纯电EV1车型（1996）觉得过早去尝试纯电是不理智的，那个时代各国的基础充电设备更不完善，所以丰田要用电驱、但屏弃掉了纯电的思维，而是要打造混动，这一点处置的比通用要理智很多，所以丰田的混动逐渐完成进化、站住市场，但通用的EV1则由于太多的限制而消亡（所以咱们想靠纯电实现曲线超车是没可能的，内燃机咱们玩的晚，纯电我们玩的同样很晚）；所以丰田打造混动的时候还没新能源的概念，丰田都没把自己的HEV技术当成新能源，各位又为什么这么在意它是不是新能源呢？新能源的名头不重要，重要的是这个名头可以换来补贴、给消费者带来实惠，所以这才是各位对新能源感兴趣的原因，实际上无论是那些插电混、还是丰田的油电混都不算新能源的范围，只不过需要插电混的插电来促进基础充电设施的普及，才会给插电混提供补贴，但现如今利用插电混促进充电桩普及的计划落空，所以未来对插电混的补贴恐将越来越少，补贴不是白给的，是让这些插电混完成促进充电桩普及的使命，这个使命没完成，那么还给补贴干什么？至于丰田HEV更不用说了，连插电口都没有，再整个新能源普及的过程上（不管是对或是错），HEV只会起到抑制的作用，所以不可能把它纳入新能源范围的；国家拿出补贴是支持那些有能力促进纯电普及的产品，HEV没有这个促进能力，所以它算不上新能源，明明是加油的车、谈什么新能源？只有产生了几百年的电能才算新。。。
20倍率那铁损是多少？
变损吧?
460按你峰谷平值分摊下来的
460*平/总*平值电价=平值变损电费
460*峰/总*峰值电价=峰值变损电费
460*谷/总*谷值电价=谷值变损电费
平值峰值谷值电费加起来就是变损该收的费用.
根据有功和无功的电量怎么计算电费？
电量电费计算是根据用电客户的抄表数据、用电客户档案信息以及执行的电价标准进行用电客户各类型电量、电费的计算。电量计算是对抄见电量、变压器损耗电量、线路损耗电量、扣减电量（主分表、转供、定比定量）、退补电量各种类型电量进行计算，得出结算电量；再通过结算电量和相应的电价，计算出各种电费。电费计算包括目录电度电费、基本电费、功率因数调整电费、代征电费等各电费类型的计算。基本上就是@楊甚麽 所说的。 对不同的客户有不同的计算方法和收费标准。对普通居民用电（一户一表）来讲，把每月电量和电价相乘即可。普通居民电表只算有功电量，电价就是供电公司公布的那个，已经包含了各种基金、还贷、税等费用。对于工业用电用户和部分商业用电用户，他们在向供电公司申请供电的时候，会与供电公司就电费计量问题进行商讨，确定计算方式。 有人问功率因数调整电费怎么算？〖功率因数调整电费计算〗（可以跳过文字直接看表格，不同地方的规定不同。）功率因数调整电费是按用户实际功率因数及该用户所执行的功率因数标准对用户承担的电费按功率因数调整电费表系数进行相应调整的电费。
1、功率因数的标准值及其适用范围1) 功率因数标准0.90，适用于160千伏安以上的高压供电工业用户（包括社队工业用户）、装有带负荷调整电压装置的高压供电电力用户和3200千伏安及以上的高压供电电力排灌站；2) 功率因数标准0.85，适用于100千伏安（千瓦）及以上的其他工业用户（包括社队工业用户），100千伏安（千瓦）及以上的非工业用户和100千伏安（千瓦）及以上的电力排灌站；3) 功率因数标准0.80，适用于100千伏安（千瓦）及以上的农业用户和趸售用户，但大工业用户未划由电业直接管理的趸售用户，功率因数标准应为0.85。
2、功率因数的计算1) 凡实行功率因数调整电费的用户，应装设带有防倒装置的无功电度表，按用户每月实用有功电量和无功电量，计算月平均功率因数；2) 凡装有无功补偿设备且有可能向电网倒送无功电量的用户，应随其负荷和电压变动及时投入或切除部分无功补偿设备。电业部门并应在计费计量点加装带有防倒装置的反向无功电度表，按倒送的无功电量与使用无功电量两者的绝对值之和，计算月平均功率因数。3) 在计算转供户用电量、最大需量及功率因数调整电费时，应扣除被转供户、公用线路与变压器消耗的有功、无功电量（注释3）。但是被供户如果不执行功率因数调整电费时，其有功无功电量都不扣除。4) 如该用户需要计算变、线损，计算功率因数的电量应包含变、线损电量。功率因数的计算方式如下：实际功率因数=有功电量/根号下（有功电量的平方+无功电量的平方）3、功率因数调整电费的计算1) 根据计算的功率因数，高于或低于规定标准时，在按照规定的电价计算出其当月电费后，再按照“功率因数调整电费表”所规定的百分数增减电费。如用户的功率因数在“功率因数调整电费表”所列两数之间，则以四舍五入计算。2) 根据电网的具体情况，对不需增设补偿设备，用电功率因数就能达到规定标准的用户，或离电源点较近，电压质量较好、勿需进一步提高用电功率因数的用户，可以降低功率因数标准或不实行功率因数调整电费办法，但须经省、市、自治区电力局批准备，并报电网管理局备案。降低功率因数标准的用户的实际功率因数，高于降低后的功率因数标准时，不减收电费，但低于降低后的功率因数标准时，应增收电费。3) 功率因数调整电费计算方法如下：按实际计算出的功率因数与功率因数标准对照功率因数调整电费表，查出电费增减率。单一制功率因数调整电费=目录电度电费×功率因数调整电费增减率%两部制功率因数调整电费=（基本电费+目录电度电费）×功率因数调整电费增减率%4、当月该用电客户有增容及变更用电时，功率因数及功率因数调整电费计算的处理办法：如增容或变更用电引起用电客户执行的功率因数标准发生变化时，需根据变化前后的电量数据分段进行计算。如增容或变更用电未引起用电客户执行的功率因数标准发生变化时，可根据实际业务需要按变更前后的电量数据进行分段计算或采用全月结算电量进行计算。5、对于需要分次结算的用户，在最后一次抄表时按全月用电量计算功率因数，以全月目录电度电费和全月基本电费作为基数计算功率因数调整电费。6、双路供电的情况下，有功电量和无功电量合并计算总功率因数。
光洁度的测定方法？
粗糙度是指工作已加工表面不光滑的程度。在切削加工过程中由进给而造成的切削痕迹是以波峰波谷形式出现,而峰谷高度很小,一般多为零点几微米,因此表面粗糙度属于零件表面的微观形状误差.其测量方法:(1)直接量法:利用光学、电动仪器对零件表面直接量取有关参数，确定粗糙度等级。
直接测量又分为接触测量和非接触测量。
（2）比较测量法：将被测表面与标准粗糙度样板作比较，评定粗糙度等级。粗糙度样板（又称粗糙度标准块），是以不同的加工方法（车、刨、平铣、立铣、磨等）制成的一组金属块。
（3）印模法：此种方法多用于不能用仪器直接测量的或内表面，可用塑性材料作成块状的印模，贴合在被测表面上，待取下后贴合面上即复制出被测表面的轮廓状况，然后对此印模进行测量，确定其粗糙度等级。
（4）综合测量法：它是利用被测表面的某种特征来间接评定表面粗糙度的级别，而不能测峰谷不平高度的具体数值。