峰谷电储电站成功案例，那么电动车的废旧电池会造成更大的污染吗？
电动汽车的废旧电池不会造成严重污染，而是降低污染的一种手段。
从传统燃油车过渡到电动汽车跨度太大，任何新生事物的普及在初期总是会被质疑，这点无可厚非。但质疑是否合理也很好理解，作为外行质疑内行本就是外行……
电动汽车不是某一些车企或者相关利益集团逐利的推行，而是国产投入重金反哺汽车制造行业进行的能源变革，这是国家层面对于环保和能源安全的战略转型，一般人能想象到的问题作为有无数智囊团队的官方注定会走在之前。
我们可以先从能源变革作为切入点看一看废旧电池的价值所在：自2018年结束活力发电破天荒的跌破70%，新能源发电的比例在短期内有明显增长，造成这种良好发展状态的因素有“废旧电池”的功劳。
电动汽车的废旧电池只是完成了第一轮的任务，在汽车上作为动力电池使用是发挥最大经济价值的方式，长期的使用之后电池内阻变大影响充放电效率已经不适合再作为动力电池使用。
淘汰之后的大内阻动力电池却正是储能电池的最佳的状态，把这类电池用在电力通信等行业作为储电站的“芯”使用会非常理想；而目前新能源发电如电力光伏等行业最大的问题就是储电站不足，电动汽车的动力电池不断淘汰则电力行业的储电站就在同步扩展，这是新能源发电能快速增长的原因。
“废旧电池”换一种用途又成为“全新电池”，使用周期普通的镍钴锰钛酸锰等三元锂电可以储能30年左右、磷酸铁锂平均超过40年部分接近50年，这些电池发挥的价值是极其大的。这点不是异想天开而是事实如此，目前仅铁塔的储电空缺就有1000万台电动汽车的电池，可以想象电力行业的需求量有多大。
至于为什么不直接生产电池投入电力行业，原因无非是成本太高，让电池在汽车上创造一次GDP当然是更理想的，所以新能源发电的增长会以电动汽车的保有量同步。
而在几十年后大部分电池完整的使用周期结束丑，金属的回收率目前要求且实际在95%、这些金属没有污染的重金属最高级别是过渡金属，电解液部分三元锂电池有一定污染但有降解技术。不可能做到0污染但污染一定会比铅酸电池或燃油尾气排放低的多，加之在清洁新能源电力做出的贡献可控的污染是可以接受的。
目前能把污染做到这么低程度而有第二种价值的汽车还有哪种呢？燃油汽车注定要被淘汰只是时间问题，不仅因为电池而且电动汽车用电的污染也可以说远远比燃油车低。
目前220多万辆的电动汽车可以消耗的电能还不计【30%新能源发电】的1/10，很多人疑问的【使用火电难道不污染吗】的问题是伪命题，使用专用表专用桩充电的电动汽车理论上还不至于用到火电，且大多数夜间充电对于峰谷调控是有重要作用的。
真正再用火电的是大部分工业用电和民用电，不污染吗？污染别用啊！即使是火电站也有脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，烟囱上会有Pm2.5检测仪信息直通环保部，地方连拆修的权利都没有，其排放控制的严格程度是远超燃油汽车控制的。
所以电动汽车有污染但极小，作为新能源发电的储备这些车实际是在为所有人贡献的，坐享其成就静悄悄一些吧，否则真的推广失败也许90天的石油储备安全线受到影响燃油涨到10元一升也不用感觉诧异，电气化的变革覆盖方方面面、对各方面的潜在影响也是很大的。个人观点、仅供参考。