无锡峰谷电一年能用多少电，无锡市工业用电峰平谷电价标准？
江苏省 实行阶梯电费
据悉为：
一档电量是230度，电度单价为0.5283元/度；
二档是231－400度，即170度，电度单价在一档单价上加0.05元/度，即0.5783元/度；
三档是401度用以上，电度单价在一档单价上加0.3元/度。
如果你使用的是峰谷分时电价，在执行阶梯电价后，各档电量指标一样，在计算时实行“先峰谷后阶梯”的计算方法，即在不超过一档电量时，仍按现行峰谷电度单价计费并峰、谷电分开计算，（江苏峰电单价是0.5583元/度，谷电是0.3583元/度）。当超过一档电量时，除按峰谷计费外，超过部分的电量每度也加价0.05元或0.3元。
举例说明：
如果月用电450度，不分时电费计算：
450度电处在一档电量是230度，二档是170度，三档是50度。
基本电费：450X0.5283＝237.735元
加价电费：170X0.05＝8.5元（二档部分）50X0.3＝15元（三档部分）
总电费：237.735+8.5+15＝261.235元
峰谷分时电费：设峰电350度，谷电100度
基本电费：100X0.3583+350X0.5583＝35.83+195.405＝231.235元
加价电费：170X0.05＝8.5元（二档部分）50X0.3＝15元（三档部分）
总电费：231.235+23.5＝254.735元
以上说的是月指标。实际执行时是以年为结算周期，即电量结算以一年为一个周期结清，电费的收取还是两月为周期。年各档电量指标就是月电量乘12即可
用电峰值峰谷时间及电价？
分时电价如何划分？
各个省的用电分时划分，虽然有些不同。但大同小异下面就以安徽省为例说明
（一）居民生活用电：一般情况下，居民生活用电的划分，划分为两个时段：
（1）平时段；一共14个小时;即上午08:00点到晚间22:00点。
（2）谷时段：一共10个小时;即晚间22:00点到第二天上午08：00点。。
二）除居民生活用电以外，其他用电的客户，采用了3个分时时段：
分别为：高峰，低谷，平段3个时间划分时段。
用电高峰时间时段划分
共8个小时，上午九点到12点，晚上07:00点到22:00点。
用电低谷时间时段划分
共9个小时，晚上23：00点至第二天早晨08：00点。
用电平段时间时段划分
共8个小时：
早晨08：00点至上午09：00点。
中午12:00点至下午17:00点，
晚上22：点至晚上23：00点。
（一）居民生活用电：一般1.居民生活用电客户平时段；一共14个小时;即上午08:00点到晚间22:00点。在每千瓦时0.563（元）的基础电价上，每度电再加0.03（元）合计为0.593（元）／（kwh）。
2.谷时段：一共10个小时;即晚间22:00点到第二天上午08：00点低谷时段电价在原售电价的价格基础上，0.5653（元）的基础电价上，每度电减少0.20元。
阶梯电价和峰谷电价哪个划算？
峰谷电价和阶段电价哪个划算
如果家里峰谷时段用电量占总用电量的13.1%以上,申请峰谷分时电价就会非常划算。在现行阶梯电价标准上,峰段电价每千瓦时提高0.03元(含税);谷段电价降低0.17元。即第一档峰段电价为0.5769元、谷段电价为0.3769元,第二、三档峰、谷电价分别在第一档峰、谷电价基础上加价0.05元，0.3元
无锡充电桩是商业电还是家用电？
充电桩不是商业电也不是民用电，充电桩电价标准有以下几种。
一、对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。不过2020年前，暂免收基本电费。此后晚上每度电收费0.457元，白天0.9元左右。
二、居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民合表用户电价。每度电收费0.558元，没有阶梯电价，暂不分峰谷电。
三、党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。基本上每度电收费0.6元不到，实行峰谷电价。
哪条线路最具旅游和投资价值？
地铁长度前20强内，居然有山多平地少的贵阳，也不能不说是一个奇迹。目前贵阳仅仅有2条线在运营，3号线在建还未完全开通，但恰恰是3号线，我认为是最具旅游和投资价值的。
贵阳的轨道交通就像个方向盘，3号线与1、2号线的对比，价值优势在哪里？大家如果去过贵阳玩的时候，就知道贵阳老区是云岩（也是省政府所在）和南明区，而城中最主要的道路有一条北京路（南面是延安路），1号线2号线都在此交汇换乘，这里有贵阳最为著名的甲秀楼和黔灵山，3号线也是经过这里，所以整体上贵阳的地铁是个米字型。加上环城快铁（贵阳有一条亚洲第二的环城快铁，第一位大名鼎鼎，日本东京，环城快铁的线路基本与环城高速重合），贵阳的轨道交通就像个方向盘，但是1号线只在西面与快铁相交，而南面不接驳。
2号线不错，设计合理，西面在白云北路与环城快铁交汇，东面在龙洞堡机场交接，而且穿越了市区的白云区，高新区，云岩区，南明区，穿过黔灵山与甲秀楼，一般贵阳人投资买房子喜欢在2号线沿线买，觉得更有投资价值，但我更喜欢旅游一些，而且3号线由于路线长，且经过的景点多，所以，综合比较我认为即将开通的3号线地铁更具有旅游和投资的双重价值。
3号线起始于乌当，这个贵阳当初比较经济落后地区，而1、2号线都不走，但现在随着贵阳城市的扩张，乌当与南面的花溪，花果园一样，成为在拥挤的云岩，南明主城区之外的最好的选择，比如乌当振华，恒大广场的周围的项目，而且3号线起始的乌当区洛湾，有众多的景点，这条线就穿过洞崖湖瀑一体的鱼洞峡，其中我去过的建于明朝的协天宫和方经寺，往南就是情人谷，李四光曾经来过这里，考察乌当的洛湾第四季冰川遗址，乌当有个李四光广场，而以前在县志上记载的雷家豆腐丸子也是出在这里。
绿色的贵阳地铁1号线3号线经过的旅游景点。北面就是环城快铁的洛湾三江站，从洛湾往南经过大大的乌当，进入云岩区，然后在甲秀楼与黔灵山之前往南，贵阳的景点大多集中在甲秀楼（明万历年间，贵州巡抚江东之所建，上有科甲挺秀四个字）与黔灵山（寺庙大观，最早便是临济宗赤松法师主持的弘福寺，始有黔灵山之名，又多名士流连之地）之间，比如文昌阁，黔明古寺，大觉精舍（贵阳挺有传奇色彩华家的华之鸿供佛所修，以前在茅台镇的华家烧坊就是他家的，此人是实业家，贵阳一中的前身就是他出资修建的，还有文通书局，还担任过贵州银行的行长），另有诸多的遗址故居，3号线在黔灵山和延安西路都各有一站。
贵阳标志甲秀楼，免费的再往南就是著名的花溪了，如果说黔灵山在贵阳山为一秀，花溪则在贵阳是水秀一方。这条全长40多公里的3号线，填补了云岩北以及乌当的大片空白，经过了最中心的黔灵山甲秀楼世贸一带，穿越了新区花果园，又连接了北从洛湾南到花溪桐木岭的大片新兴区域，沿途设29个站点，几乎贯穿了贵阳大部分的旅游景点，堪称是未来沿线具有投资价值的地铁线，且对于游客相当友好的一条线路。而且贵阳地铁3号线将是红色的，相对于1号线的绿色，2号线的深蓝色，更为喜庆。
但，这条3号线也有不足之处！
贵阳地铁3号线的不足贵阳由于处贵山之南，山南水北为阳，故称为贵阳，这个名称所说最早来源于明朝，故地势多岗峦，少平地，少水，多峰谷与洼地，多溶洞，修地铁不是个容易事，贵阳3号线地铁造价320亿，全长从北到南43公里，均价每公里8亿多（1号线2号线也差不多，中国地铁平均造价5-6亿），贵阳地铁1号线2017年最早开通，全长大约35公里，从西到东，2号线全长约40公里，从西北到东南，大约去年也就是2021年全线贯通。所以，可能是造价的原因，或者说是地势的原因，3号线地铁竟然没有到达游客喜欢去的青岩古镇（石板墙，城门，巷子，城门外的田地与人家，城墙下的羊肉粉和酱猪蹄多好吃啊），这多少让人不可理解，从3号线的桐木岭到青岩古镇大约7公里左右，这段路就留给当地的私家车，三轮车来运送旅客了。
而且3号线为什么也不通到大学城？大学城目前只有走环城快铁到贵阳市区，大学城有师范，医科，信息，财经，理工，民族大学等等院校的学生就有21万人左右，加上周边的小区（大型的有碧桂园，恒大等）还有大型游乐场儿童世界，大约能形成一个50万人左右的中小型城市了，3号线地铁却不通，现在大学城出行就是走环城快铁，或者坐公交到3号线的桐木岭。
综述贵阳做为一个GDP排名在各省会城市中落后的城市，仅比乌鲁木齐，西宁，海口这些老大难的城市好一点，大约排在第21位左右，但地铁里程如果加上即将开通的3号线，将超过120公里，超过无锡长春位列全国第22位到23位左右，再加上未来的4号线，以及S代表的市效线路，达到惊人的480公里的里程，在其它城市不再开工建设的情况下，贵阳将挺前前5名！贵阳是贵州唯一的大型城市，目前人口600多万，未来规划和青岛一样，是1200-1500万人口的大中型城市，所以地铁的发展是必须的，而且将是客流丰满，途经区域繁荣的轨道线路，从目前已开通开建的1、2、3线地铁中其实都有旅游和投资价格，但综上分析，我认为3号线，是贵阳最具旅游和投资价值的地铁线路，即使对比未来的4号线，以及S的市郊线路。
毁我塑我 原创