峰谷电站开通了吗，电动汽车加剧电网晚高峰？
这个问题不用担心！电动汽车不会加剧“晚高峰”！
以我们浙江省的情况为例：
用电的晚高峰是19：00——21：00左右，而家庭使用的电动车充电桩的电价是实行峰谷电价的：
晚上22：00——第二天早上8：00的电价是0.308元/千瓦时，早上8：00——晚上22：00的电价是0.588元/千瓦时。
显而易见，晚上22：00以后充电更经济实惠，绝大部分电动车主会尽量选择在晚上22：00以后充电。
这样也是国家推动峰谷电价的初衷——错峰用电，降低不同时交段用电负荷的不平衡性。
未来如果电动汽车普及，大家集中到晚上22：00以后充电刚刚可以利用富余用电负荷，可以提高全社会的用电效率。
现在我们的用电情况是，在满足用电高峰时间段的用电需求的情况下，到了用电低谷时间段势必出现电力富余浪费，因为火电站、核电站发电都不是想停就能停。
现在的技术还没有能力大规模储存电能，所以很多地方都在建抽水蓄能电站来调节电力的峰谷不平衡，选择在用电低谷时间段抽水，到了用电高峰时间段发电。
还有人设想，大量的电动汽车的蓄电池可以作为蓄电装置，当用电高峰来临时，发电负荷不够的时候可以把大量的电动汽车的蓄电池的电往电网输送，这样可以少上马一些火电厂。
另外，电动汽车在用电低谷时间段充电明显比燃油车使用汽油、柴油更高效经济，污染也更少。
综上所述，电动汽车不仅不会加剧“晚高峰”，还能减少用电低谷时段电力流失的浪费，进一步提高能源使用效率！
或者跟电网签订特殊的低价供电合同？
你的工厂用电量有多大？需要建一个多大的发电厂？水电、风电、太阳能电、火电、核电准备选哪个？水有丰谷期、风有起停日、太阳有升落时，挑时间和地点，你有合适的地方没？核电要求最高，你有技术和资金支持没？火电不挑地方，发电量也稳定，不过煤源和运输成本需要考虑，而且需要配套环保设施，你会不会觉得卖煤的太贵想开个煤矿？运输费太贵想开个运输公司？环保处理能力有富余想扩大发电厂？还有，发电量多了要不要卖给电网？发电量少了要不要从电网买电？……总之，希望你的工厂规模足够大，别电厂的投资还超过了你的工厂的价值。
一般来说，电网有一个用电高峰期，和用电低谷期（大约就是白天是高峰期、晚上是低谷期），而为了鼓励工厂在用电低谷期生产，消耗富余电能，这时段有一个优惠价，你可以打听一下。当然，如果你们那里用电一直很紧张，那就没得说了。
如果你是大客户（不是单纯的用电量大，而是你能为地方提供多少就业，创造多少税收），可以通过政府的优惠政策与供电公司商谈电价的优惠幅度。
总结一下就是：一、建发电厂的成本也不小（哪怕是你说的小电厂），二、电网本身就有一些优惠需要你自己去了解（各地情况不同，具体有区别），三、想和供电公司谈特别优惠，用电量不是最重要的指标，你对当地的贡献才是。
新能源的二手车是怎么处理的？
新能源汽车旧电池回收是个大行业，原则上说国家层面有规划，根本不用消费者担心。
现在看这个行业压力还不大，因为新能源汽车产能爆发期在近三年，所以电池回收的压力还不大；但一些城市现在确实还没有电池回收企业，特别是对锂离子电池的回收技术还不成熟，成本较高，必然会造成一定的环境污染，这可能也是题主所担心的问题所在。
另外有一点你提到的没有任何造车底子的企业，都开始做电动新能源汽车其实是一种误解，国家正规批复的新能源汽车生产企业不过十几家，都是较大规模的企业，而我们经常听到的知名度不高的电动汽车都是低速电动，使用铅酸蓄电池，产能规模很大，粗制滥造较多，没有什么技术含量，但将来随着国家政策越来越严格，这些车将不能进市区，会面临市场化淘汰。
为什么输电损耗2000公里只有6？
简简单单的说，内蒙煤炭资源丰富，许多人想当然的认为可以就地发电，通过高压电直接输送电力，免去运煤铁路的运输费用。其实，脱离一个现实，就是煤电厂需要大量的水源，内蒙缺乏水源，哪来的那么多水，所以，必须采用铁路运输方式。还有，直流输电系统的技术目前还不是那么成熟，不是纸上谈兵那么容易。如蒙内铁路内蒙到江西吉安，就到了华东地区。还有，山西省煤炭资源也是不能全靠煤电厂高压电传输电力系统，同样火车运输煤炭方式。
抽水蓄能水电站有哪些？
利用电网中负荷低谷时的电力，由下水库抽水到上水库蓄能,待电网高峰负荷时,放水回到下水库发电的水电站。又称蓄能式水电站。
在许多电网中因峰谷差扩大和多种经济原因，迫切要求调峰电源。抽水蓄能电站既是良好的调峰电源又具有电网调度上的高度灵活性。它与常规水电站相比，除了具有相同的调峰、调相和备用的功能外，还能利用电网低谷时的电力（称填谷），把电网内成本低的电能，转换为成本高，售价也高的峰荷电能，故可为整个电网带来经济效益。
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