峰谷电用电量档位多久更新，峰谷用电有必要申请吗？
有必要，省一点是一点。
在提交申请时，需要提供开通“峰谷分时用电”联系人的身份证等相关信息，这里提交的信息一定是户主信息才可以。
当然，如果你所在小区的电表是传统不支持峰谷分时用电的那种，供电局的工作人员仍然会免费上门帮你更换，不过现在多数小区都已经用上了支持“峰谷分时用电”的新电表，所以工作人员可以远程开通相关功能。
如果没有开通峰谷用电，日常的电价均为0.52元/千瓦时，也就是我们平时说的1度电价格。
在开通峰谷用电之后，低谷时段的电价降低至0.3元/千瓦时，但高峰时段的电价并不是0.52元/千瓦时，而是上涨至0.55元/千瓦时。
需要说明的是，各地根据居民用电量，还会划分不同档位的电价，一般会分为3档：
单月用电量不高于180度，按第一档收费；
单月用电量达到181度-280度，按第二档收费；
单月用电量超过280度，按第三档收费；
燃气壁挂炉和电壁挂炉哪个经济？
在工作中，常有人问我这个问题，我整理了一下，目前来说要分清楚这个“经济划算”的说法，还不能简单地一概而论，主要是要从价格、使用环境地域和后期稳定性来综合比较，再结合自己的情况去选择，确实不能盲目的进行。
1、使用环境地域对能耗的影响
这两种壁挂炉，使用地域的不同对它们的能耗有极大的影响，也对它们的推广销售有很大的制约。
主要是这两种壁挂炉的服务对象是暖气，暖气的温度一变化，壁挂炉就会运行，所以能源的基础单价是很重要的；简单点说，燃气壁挂炉适合在燃气比较宽裕便宜的地区使用，而电壁挂炉适合在电价比较便宜的地区。
比如同样的一套三居室的户型，采暖面积假设是80平米，在成都通常会使用24千瓦热功率的燃气壁挂炉（因为还要考虑日常生活热水的使用），它的最大耗气量是2.7立方/小时；在冬季，当室外平均5度，湿度80%，室内温度设定在20度，暖气24小时开启，壁挂炉通常会受室内的温度控制，一般会运行6-8小时，所以每天的耗气量最大22立方。在成都的天然气气价目前是三档，分别是1.89元、2.48元、2.89元，我们以中档计算，它每天大概是55元。
假如我们在成都使用电壁挂炉，将使用12千瓦热负荷的电壁挂炉，在同样的温度条件下，它的运行时间假设还是8小时，每天耗电约100度电。成都的居民电价最高为0.8元/度电，所以每天是80元，实际上电壁挂炉的耗电比这个预算值还要高，这个户型的电费不低于3000元/月。
所以，在成都使用电壁挂炉肯定是没有优势的，主要是电价的单价太贵，假如电价的单价在0.1或0.2元/度电呢？那就太划算了，比如在煤改电地区、享有电价补贴政策的地区（往往这些地区，天然气是没有开通或价格非常贵的），使用电壁挂炉是非常划算的。
2、初期购买安装价格的比较
初装价格是我们必须要考虑的，还是依据前面的数据，使用24千瓦的燃气壁挂炉，市场上主流品牌，最便宜也会是6000元以上。
而12千瓦的电壁挂炉，最便宜的价格在3000元左右，如果是由政府牵头的煤改电项目下的产品，价格最便宜的只需要1000元左右。
另外，它们的安装易难度也是有很大区别的，燃气壁挂炉要复杂得多，要考虑燃气的排放和开孔的问题，而电壁挂炉是没有这些顾虑的，不会受到排气进气的限制。在安装电壁挂炉时，需要独立考虑循环水泵和膨胀箱，而燃气壁挂炉循环水泵和膨胀箱是内置一体的。
所以，电壁挂炉由于内部材料的原因，会比燃气壁挂炉便宜，安装由于没有排烟进气的干扰，它也比燃气炉更简单。
3、后期稳定性比较
一件商品，后期的稳定性是很重要的；依据我的经验，燃气壁挂炉的稳定性受到燃气质量、水质和空气的波动带来的影响，只要这三个种一个条件不满足它的运行指标，壁挂炉就会出故障。
而电壁挂炉是受电压和水质的变化而带来的波动，目前我们国家的电力在绝大多数地区是稳定的，所以就只有水质的因素了。
从以上介绍是不是感觉电壁挂炉要好些呢？
别慌，在实际工作中，我发现电壁挂炉常出现维修的是电源电路和加热部件，常带来跳闸家里断电，且每次维修都是需要更换部件，成本很高。
而燃气壁挂炉也会有故障，但是几乎换零配件的机率要小很多，而对其清洗保养的工作要多一些，每次花费的钱不多，但是次数比电壁挂炉多。
所以，虽然燃气壁挂炉常出现一些小问题，也需要日常清洁，但是它的耐用性是高于电壁挂炉的；电壁挂炉由于耗电较高，所以极容易带来电路故障，且加热部件由于水质和温度高低不同，它也是电壁挂炉的易损件，且更换它的价格较贵。
总结按理说，这两种壁挂炉是不应该拿来比较的，因为它们的能源不一样和使用的环境不一样。但是由于很多人不明白，看见购买价格很便宜就有一种蠢蠢欲动的想法。
从以上我的经验介绍，相信大家应该知道该如何选择了，总体来说，电壁挂炉或电地暖类的产品都很适合电价很便宜的地区或没有燃气的地区；因为使用电比较环保，没有烟气污染，所以它是煤改电地区的推荐产品。
另外，为啥电壁挂炉很便宜呢？品牌价值仅仅是一方面，另一方面内部材料技术不复杂，连水泵和膨胀罐几乎都外置单独购买，所以它比燃气壁挂炉便宜也是理所当然。
很多PHEV汽车油耗低至15L？
真的确实是真的，不过这种“真”却让你感到无可奈何甚至是可笑。
现在市场上有很多插电式混合动力汽车（英文简称PHEV），它们的工信部油耗低至百公里1~2升。很多人感到特别的困惑：这种车型的油耗怎么会这么低呢？这是真的吗？听说世界上混合动力汽车技术最先进的丰田汽车，百公里油耗也在4~5升，难道它的技术比丰田公司还先进吗？这么先进的技术为什么不全世界推广，拯救人类的能源危机呢？
首先非常明确告诉你的是：插电式混合动力汽车低油耗确实是真的。不过如果你知道了插电式混合动力汽车的油耗测试方法，我相信你一定会忍俊不禁的，并且会在心里默默的骂一句：卧槽，这不是耍流氓嘛！
首先我们来看看什么是插电式混合动力汽车以及它的工作模式是怎样的。混合动力汽车是指在汽车上指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。绝大部分的混合动力都是汽油-电动混合驱动，它通常能够行驶在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种模式下工作，最通俗的理解就是双人自行车。
混合动力汽车（HEV）一般都是由一台高燃效的燃油发动机、2~3个电动机以及一块动力电池组成，它是不需要充电的，汽车在行驶中油电相互协调工作，让发动机始终工作在最高效的工作区间，从而达到节油的目的。插电式混合动力汽车（PHEV）有一个插电口，能够外接充电，它的动力电池容量较大，纯电续航行驶里程较长。它的工作模式是：在动力电池电力充足的情况下，优先使用电力驱动；当动力电池电量不足时，由燃油发动机驱动；当需要较大动力时，由电动机和发动机同时驱动；当发动机动力过剩时，会将多余的动力通过油电转化变成电能储存在动力电池里面，即充电模式。
这种插电式混合动力汽车（PHEV），纯电续航里程一般都在70~100公里之间，基本满足上班族70公里内的通勤需求，而且这种车型在很多地方不受限行和牌照的限制，还能够享受到国家给新能源汽车的多重补贴，所以它在某些限牌限行的城市销售非常火爆。还有一点就是这种插电式混合动力汽车一般动力性都比较好，由于它在大动力需求时发动机和电动机同时工作，所以动力非常强劲，百公里加速通常可以进八秒。网上有一个视频，某国产插电式混动汽车在高速公路上狂虐宝马5系，就是这个原因。
那么这种插电式混合动力汽车的油耗是如何测试的呢？
根据工信部《GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》规定，插电式混动汽车的油耗测试方法为：汽车在满电的情况下以纯电行驶，直到电能完全耗完；然后再以空电状态行驶25公里（燃油发动机启动），最后计算整个行驶里程中所消耗的燃油量，从而得出综合油耗。具体的计算公式为：
综合油耗=（纯电行驶耗油量 + 空电行驶耗油量）×100/（空电行驶里程+纯电行驶里程）
由于纯电模式下行驶油耗为0，空电行驶里程为25公里，所以上式可以简化为：
综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）
我们举一个具体的例子来演示一下。某插电式混合动力汽车，搭载2.0T涡轮增压发动机和两个电动机，纯电续航里程为75公里。那么该车型在测试油耗时，首先以纯电状态行驶75公里之后，动力电池电量耗尽，然后发动机启动，继续带动汽车行驶25公里，共消耗燃油1.8升。那么该车型的综合油耗就是：
综合油耗=空电行驶耗油量×100/（25+纯电行驶里程）=1.8×100/（25+75）=1.8升/百公里。
看到了吧，这种车型的油耗确实是非常低的，只有1.8升/百公里。有人掐指一算，该车型的油箱容积是53升，如果在加满油的情况下，它的续航里程将近3000公里。我的乖乖，这简直就是出行神器啊！赶紧下手买吧，节油、环保、省钱，拯救地球的任务就靠你了！
但是在这里你有没有发现一个悖论：发动机只运转了25公里，但是却把整个行驶里程都算在它的头上。如果这台车继续在没电的状态下行驶下去，油耗会是多少呢？又能续航多少公里呢？相信大家都会算，油耗是1.8×100/25=7.2升/百公里。也就是说，这款车型在动力电池没电、单纯以燃油发动机驱动状态下，它的百公里油耗是7.2升/百公里。如果汽车在满油、满电的情况下，它的实际续航里程是：75+53/7.2×100=811公里。与上述的理论计算有天壤之别。
这是在非常理想的状态下测试的结果，比如说关闭空调、关闭大灯、音响等，把所有的能耗都用于驱动汽车行驶。但是在实际使用中，由于它背负了一个重量很大的动力电池，所以它的油耗会比纯粹的燃油车更耗油。有人曾经测试过，这种插电式混合动力汽车，在没电的状态下，在市区行驶油耗会高达12升/百公里，高速油耗也高达8.0升/百公里。实际续航里程也就是500~600公里。
所以，这种插电式混合动力汽车的低油耗其实是骗人的，它是用一种张冠李戴式的方法测试出来的，就像你辛辛苦苦做出来一个成果，最后领导只签了一个字，功劳就变成领导的一样。这种自欺欺人的测试结果，就是用来蒙蔽广大的车主的，好像插电式混合动力就是好，就是节油神器似的，引导大家购买这种车型。但是很多人已经看到了这一点，所以新能源汽车在2019年的销量大幅度下滑。
但是在一些限牌限购的城市里，很多有用车刚需的人买不到车，只能买这种插电式混合动力汽车应急，但是在实际使用中由于非常不方便，所以很多人干脆就不充电，就把它当做一台普通的汽油车来开。在这种情况下，它的油耗甚至比普通的燃油车还要高，混合动力汽车节能、环保在事实上已经失去了意义。
泰州阶梯电价标准？
居民分时电价峰谷的时段及收费标准如下： 高峰时段为早8时至晚21时，电价为0.5583元/千瓦时；低谷时段为晚21时至次日8时，电价为0.3583元/千瓦时。若不申请启用峰谷分时电价计费，则电价为0.5283元/千瓦时。 阶梯电价的档位划分： 居民月用电量分为三个档次，第一档为230度及以内，维持现行电价标准；第二档为231度～400度，在第一档电价的基础上，每度加价0.05元；第三档为高于400度部分，在第一档电价的基础上，每度加价0.3元。
功放频率怎么调？
调整方法
超低音：20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。过度提升会使音乐变得混浊不清。
低音：40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。
中低音：150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。
中音：500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。过度提升时会产生类似电话的声音。
中高音：2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。
高音：7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。
极高音：8KHz-10KHz，合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。
平衡悦耳的声音应是：
150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；
150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；
500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；
5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。
频率的音感特征：
30~60Hz 沉闷 如没有相当大的响度，人耳很难感觉。
60~100Hz 沉重 80Hz附近能产生极强的“重感”效果，响度很高也不会给人舒服的感觉，可给人以强烈的刺激作用。
100~200Hz 丰满。
200~500Hz 力度 易引起嗡嗡声的烦闷心理。
500~1KHz 明朗 800Hz附近如提升10dB，会明显产生一种嘈杂感，狭窄感。
1K~2KHz 透亮 2800Kz附近明亮感关系最大。
2K~4Kz 尖锐 6800