峰谷电站最新消息，新能源汽车要是普及后？
谢谢邀请。
我认为这个问题应该从两个方面来分析。首先普及的新能源汽车的能源需求结构是什么样的。本提问应该是默认为新能源电动汽车啦。其次是能源构成中，电价会否有涨价为油价的可能性。
先来看一下新能源汽车的发展展望及能源需求结构。
按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
我国新能源汽车的发展展望是这样的：
新能源汽车产后发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上。因这两种汽车在节能与环保方面的较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。届时世界汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。
1、我国新能源汽车产业刚刚起步，并没有具备明显优势的技术方向， 所以国家有关部委在选择具体的新能源汽车道路时采取了多管齐下的策略， 对各种可行的技术都予以一定的支持。2、但这并不意味着国家在新能源汽车开发上没有侧重点。2008 年11 月上 旬，科技部部长万钢、国家863 节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高、国家发改委产业协调司副司长陈建国先后对中国新能源汽车 的发展发表看法，他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。我国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰，而混合动力车将成为下一步开发重点。3、插电式混合动力车是混合动力向纯电动的过渡技术，将成为混合动力汽车的重点。
基本结论为：燃料电池车是终极目标 中国很容易赶超欧美
即使在当前过度阶段或者迈向纯电动阶段里，主要动力能源依赖电能的前提下，电能的价格依然是在可预见的情况下是比较稳定的低价状态。
国家电力体制改革的步伐越来越快。1、充分竞争的电力市场会提供更加优质低价的电力资源。
2、电力生产资源依赖度的降低以及电力生产多样化，水电、核电、风电、光伏、生物质等电力多样化，提供了电力充足供应的基础。
3、煤电机组高效节能技术的推广应用及煤炭资源的相对丰富性
4、电力利用效率的高效化，提升资源利用效率。
5、电力生产单位成本行对稳定且低廉。
6、电力价格的基础性及全民性
综上，新能源汽车不仅仅是电动汽车，未来燃料电池汽车可能最终获胜。即使全部为电动汽车，电力市场价格波动也不会发生较大变化。
那这些发出来的电去了哪里？
发电机发电的时候，如果没有电器在用电，那么这些发出来的电去了哪里？如果此时没有发出多余的电，那么另一端火力燃烧的那些能量去哪儿？在空转的时候，燃烧火力也会相应减小吗？目前并没有大规模储存电能的能力，也即是发出来的电要是太多了，用不完，就只能浪费了，或者损害电能设备。当然我们尽量不能让电浪费掉，最好储存起来。值得我们骄傲的是2021年10月华为数字能源技术有限公司与山东电力建设第三工程有限公司成功签约沙特红海新城储能项目，双方将携手助力沙特打造全球清洁能源和绿色经济中心。该项目储能规模达1300MWh，是迄今为止全球规模最大的储能项目，也是全球最大的离网储能项目，对全球储能产业的发展具有战略意义和标杆示范效应。
发电机发电的时候，如果没有电器在用电，那么这些发出来的电去了哪里？我们把重点放在了存储电能上面，将发电机发出来多余的电量存储起来，然后在用电高峰的时候释放出来。用电量少的时候，若是火力发电厂，就少烧点煤。而风能，太阳能，水电等等就只能弃掉。这就是所谓的弃风，弃水，目前正在研究解决。比如比亚迪，要用它的电池搞储能电站。国家电网搞超大电网，长距离输电，使用电平衡。在有条件的地方修抽水蓄能电站，晚上用电少的时候，用电把水抽到山上的水库，白天放水出来发电。晚上用电便宜，鼓励工厂夜里开工，把电用掉，减少弃风。
储能系统在新型电力系统的“发、输、配、用”各个环节无处不在，起到“蓄水池”和“调节器、稳定器”的作用，并且从原来的备用系统成为主用系统，保证电网的安全、稳定运行。从技术成熟性、性价比、部署灵活性等方面来看，电化学储能是目前具备普适性的储能技术，但是电池不等于储能系统。储能系统是融合了电化学技术、电力电子技术、数字技术、散热技术、甚至AI技术构成的整体系统，用电力电子和数字技术的可控性来解决电池的不一致和不确定性，保障储能系统的效率和安全。
如果此时没有发出多余的电，那么另一端火力燃烧的那些能量去哪儿？在空转的时候，燃烧火力也会相应减小吗？必须指出发电厂会根据用户的实际需要调整发电机组的功率。当用户用电量继续上升时，发电机的电动势将继续降低，供电电压将继续下降。当电源电压下降到一定值时，要么控制用户数量，要么增加电源。否则，当机组共用电压高于负荷电压时，发电机的内耗将直线上升，甚至机组烧毁。
如果发电量大于用电量，此时所有在用的用电设备，将会分摊所有的发电量，结果就是电网电压升高，单个用电设备的用电功率增加，超过一定范围后，如果电厂不主动降低发电功率，就有可能使一些用电设备损坏。但这样糟糕的情况很少在现实中发生，因为有电网智能监测系统。根据实时用电情况调整供电情况，比如减少发电机组等等。比如水力发电在丰水期，即使空载也要将水排走，或者真没有用电设备，那么干脆就泄洪，所以浪费的不是电能，而是水的重力势能。
每天用电都有高峰和低谷，因此发电站如果要满足高峰时候用电功率，那么低谷这些电又去哪里了？假如只满足低谷，那么高峰时容量就不够。对于一个电力系统，用电负荷与时间关联，比如每天晚上7点钟左右，就是用电的高峰期；电力调度会估计一天中的用电需求，然后把发电量分配到各个电厂，我国以火力发电为主，火力发电可以通过汽轮机进气门来控制发电功率，最后反馈给进煤量。
比如火电则是蒸汽轮机，为应对突发用电高峰，那么必须有储备功率，发电机都处在热机状态，以维持突发高峰，假如没有人用这些电能的话，维持这些设备运转就得消耗大量的蒸汽，这次浪费的是蒸汽的热能。
当发电机因甩负荷而被切断时，输入发电机的大部分能量被发电机旋转的运动阻力克服，包括轴承的摩擦、转子的空气阻力和一小部分电磁阻力。这些能量中的大部分转化为热量或流动的空气，被带走了。此时，发电机只需要少量的油就可以继续运转，这是发电机空载时的状态。负载接通时，发电机线圈产生电流，电流产生磁场，磁场产生旋转电阻。此时，必须增加输入到发电机的能量，否则发电机将停止运行。只有当输入的能量大于消耗的能量时，发电机才能运转。
发电机可以看成一个电压源，电动势代表这个电压源的能力，电压是稳定的，发电机输出的电功率大小，取决于负载这边的电流大小，电流越大，发电机把机械能转换成电能的数量会越多。反过来，如果负载没有电流，发电机实际上是在空转，除了一些摩擦力在消耗能量外，并不会有机械能转换成电能。如果一条线路的输电功率是100kw，而只带50kw的负载，另外50kw实际上是浪费了（准确应该叫闲置了）。
很多人就有了一个想法，发电机既然什么时候都能工作，为什么不能先停掉一部分，到了用电高峰的时候再开启呢？其实这个想法在理想状态上是可以实现的，但是在现实生活中却不可能实现。发电机都是有耐久性的，而且发电机不是说停就能停，例如太阳能发电厂，通过太阳能发电，只要有太阳，太阳能发电机就要继续发电，想要停止虽然可以，但是会有大量能源的浪费。
风电和太阳能是清洁发电，但是因为有风和充足阳光的时候不一定有人用电，要用电的时候往往没有风或者是晚上了，所以要搭配电网调节或者增加储能设施，比如有的太阳能是利用光照聚焦加热熔盐储能，然后再加热蒸汽推动蒸汽轮机发电，这个熔盐加热还是具有一定的储能效果的，比直接的太阳能电池应对高峰低谷要强很多。
未来太阳能、风能等清洁能源将成为主力能源，但新能源的不稳定是当前亟需解决的重要问题之一。储能成为构建新能源系统的重要基础和关键技术。2021年7月，国家发改委正式印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025年新型储能装机规模达30GW以上，相较于2020年累计3.3GW存在近十倍增量空间。政策出台加速叠加系统成本下探，发电侧、电网侧、用户侧储能需求全面扩张。预计到2025年全球电化学储能需求量达315GWh，五年复合增速62%。
现在的供电网络是智能的，能适时计算整个供电地区的用电量，这个用电量会反馈给发电厂，发电厂根据总用量来计算开几台发电机，发电机发电的总功率必须要等于或大于电网的峰值总用电功率。
这时候问题就来了，同一天时间白天用电很大，比喻白天用电总功率为100kw，晚上只有60kw，电厂有3台50kw的发电机组，白天开两台机组发电刚好，晚上开一台又不够，开2台又会有40kw是真正的浪费了（比较先进的发电机组可以智能控制水流大小来降低发电功率，节省水）。办法就是：抽水蓄能。晚上利用多余的电带动水泵把放掉的水又抽回到水库中，白天用这些水再发电，等等。
单单依靠蓄电池存储电能，看起来就不靠谱，因为成本太高。所以就可以采取转换形态进行存储电能。例如蓄水池存电，在电量充足的情况下，就让水带动水泵，将水从低处送到高处。在需要电量的时候，就将高处的水释放出来，再通过水力发电，从而将水的动力势能转化为电能。未来构建以新能源为主体的新型电力系统的关键在于电力电子技术和数字技术的融合。新型电力系统具有“四高”的特征 -高比例可再生能源、高比例电力电子装备、高度数字化、高度智能化。
为了解决目前传统储能方案面临的问题，华为将数字技术与光伏、储能技术进行跨界融合，基于组串化、智能化、模块化的设计理念，将储能系统的能量管理精细化到电池包级，通过一包一优化，一簇一管理，充放电量可提升15%。创新分布式散热架构，保障电池寿命，同时，采用AI、云BMS等智能技术，实现从被动安全走向主动安全，最终达到更高放电、更优投资、极简运维、安全可靠等效果。
在一个电力系统当中，能量永远是守恒的，蓄电池充电和水利蓄电等等都看做用电设备的话，那么在线路当中不存在储能设备，所以发电量每时每刻，都等于用电量加上电力损耗。
在发电机启动后的这段时间中，发电机末端的电路没有闭合，也就没有带负荷，此时发电机的线圈在切割磁感线，所以在发电机输出端有电压，但是没有电流产生。发电机发电的时候，如果没有电器在用电，那么这些发出来的电去了哪里？举例如下，供各位朋友参考：第一：柴油机和发电机启动，需要能量。第二：柴油机和发电机的转动，均存在能量损耗。第三：当发电机稳定运转后，如果没有电器在用电，那么发电机也不会发电，此时控制系统会降低柴油机油门，并以最低负荷运转，消耗的能量完全用于机械损耗。如果你此时手动加大柴油机油门，那么柴油机和发电机的转速会增加，转速增加后机械磨损也会相应增加。第四：发电量的大小是指发电机的额定功率，就是最大发电量，承载的最大功率。如发电机额定功率是10KW，我们就只能最多用10个1KW的电炉，用11个KW的电炉就可能烧发电机，这时用1个1KW电炉，发电机就只会发1KW的电。减少用电设备的同时，增加发电量会怎么样？我们只需要记住“发电量永远等于用电量”，此时在用的用电设备，将会分摊所有的发电量，结果就是电网电压升高，单个用电设备的用电功率增加，超过一定范围后，如果电厂不主动降低发电功率，就有可能使一些用电设备损坏。发电量的大小取决于用电量的大小。你用1KW的电炉取暖，发电机发1KW的电，我们用500W电炉取暖，发电机只发500W的电，我们不接电炉，发电机不发电。发电机只是空转，消耗的能量仅克服发电机的空转阻力而已。在储能领域，华为已有10多年的研发积累和5GWh+锂电的应用，其解决方案在家庭、站点能源、数据中心、大型地面电站等储能系统中均得到了广泛应用。华为智能光储解决方案采用了±1500V、双级架构、组串式储能系统、主动支撑电网算法，让光储电站具备可储可控，调节电网电压、频率，输出等效转动惯量，独立组网以及双向互动的能力，最终让光伏发电站真正成为智能光伏发电机。
随着可再生能源发电量在电力消费增量中占比不断扩大，储能将在推动社会绿色低碳转型的过程中发挥更大作用。人类正在迎来以智能技术为代表的第四次工业革命，人工智能、云、5G等新技术将融入到人类社会的各个方面。我们坚信，数字技术与储能的融合，将重构储能，充分释放储能潜力，让行业焕发出全新的蓬勃活力和广阔前景，让碳中和的目标早日实现。
总而言之，关于“发电机发电的时候，如果没有电器在用电，那么这些发出来的电去了哪里？如果此时没有发出多余的电，那么另一端火力燃烧的那些能量去哪儿？在空转的时候，燃烧火力也会相应减小吗？”这个问题，我的回答是目前并没有大规模储存电能的能力，也即是发出来的电要是太多了，用不完，就只能浪费了，或者损害电能设备。当然我们尽量不能让电浪费掉，最好储存起来。值得我们骄傲的是2021年10月华为数字能源技术有限公司与山东电力建设第三工程有限公司成功签约沙特红海新城储能项目，双方将携手助力沙特打造全球清洁能源和绿色经济中心。该项目储能规模达1300MWh，是迄今为止全球规模最大的储能项目，也是全球最大的离网储能项目，对全球储能产业的发展具有战略意义和标杆示范效应。
大家好，我从事房地产行业已有十多年，擅长公用设备领域，欢迎您点赞关注支持我，我将持续分享更多房地产行业知识，解答您的问题，共同交流学习更多生活必备知识，谢谢您点赞关注支持我。欢迎您在评论区发表自己不同的观点，谢谢您！若有其他问题，请您在评论区留言，我将知无不言，言无不尽，共同交流进步，谢谢您！我国是个富电缺油的国家？
国家发改委有关负责人说，我国资源产品价格严重偏低，是造成加工业经营粗放、浪费严重的重要原因之一中国城市低碳经济网因此，资源产品价格充分地反映资源的稀缺程度、供求关系和环境成本，是转变发展方式，实现经济健康可持续发展的必然途径。
资源价格改革的方向是要逐步建立由市场供求决定的价格机制。这些年来，电价市场化改革步伐大大加快，科学合理和公开透明的政府定价制度初步建立。
发改委还将积极稳妥推进电价市场化进程，拟继续优化销售电价分类结构，减少交叉补贴，建立有利于节能减排，引导用户合理用电的电价体系。
发展概况国家适时启动电价改革
国家发展和改革委员会价格司司长曹长庆国外居民电价一般是工业电价的1.5倍至2 阶梯式电价倍。而我国长期对居民用电实行低价政策。去年全国居民用电平均价格为每千瓦时0.5元左右，既低于工业电价，也低于平均电价，而国外居民用电价格折合人民币为1元至1.5元。我国目前较低的居民电价主要通过提高工商业用电价格分摊成本实现的。他认为，如果不逐步理顺电价，长期下去，既加重工业和商业企业的用电负担，影响我国的经济竞争力，又导致经济条件好、用电越多的家庭补贴越多，经济条件差、用电较少的家庭补贴越少的不合理分配。这种暗贴是不合理，不公平的。
也有分析认为，近期经济复苏而PPI、CPI尚处低位，是推进资源产品价格改革的合适时间窗口。目前较低的价格指数水平给资源产品提价留下了空间。良好的经济增长形势和较低的通胀压力，无疑是推进资源价格改革的好时机。
阶梯式电价将铺开
由于我国各地自然条件、生活习惯、居民的经济承受能力差异较大，国家不会用“一刀切”的方式确定全国统一的居民每月基本生活需求用电数，每户每月基本生活需求用电数额将由各省份根据本地实际情况自行确定。
目前，浙江、福建和四川3省已对居民用电实行阶梯式电价。以浙江省为例，浙江省居民电价分三个“阶梯”——月用电量50度以内的，电价为0.538元/度，其中峰电价0.568元/度，谷电价0.288元/度；51度至200度之间的用电量，电价上调0.03元/度为0.568元/度，其中峰电价0.598元/度，谷电价0.318元/度；超过200度的用电量，电价比基本电价上调0.10元，即0.638元/度，其中峰电价0.668元/度，谷电价0.388元/度。当峰谷用电量总和超过50度时，超出的电量部分就开始按“第二阶梯”的价格计费，依次递增。
“具体要走程序，比如进行成本监审、价格听证等。”省物价局相关负责人表示。但是并没有透露“红线”。
阶梯式电价是发展方向 发改委的一句“每户每月87度电”引发了社会上的广泛关注，居民生活用电的“红线”应该画在哪里、由谁来画等成为讨论的焦点。而透过这些争论，可以看出当前居民用电价格改革迫在眉睫。
发展改革委价格司发布的文字稿对有关居民用电改革的正式表述为：“拟在深入调研论证的基础上，在我国推行居民生活用电阶梯式递增电价。”初步考虑，对实行“一户一表”的城乡居民用电户，“将其月（年）用电量分为若干个档次，对基本用电需求部分实行较低的电价，对超过基本需求的电量实行较高的电价。具体将由各地结合当地实际情况，充分论证后，提出可操作的方案，并严格履行听证程序、报批后实施”。
特斯拉电动汽车会取代燃油车吗？
谢邀，如果充满电只需要半小时，特斯拉不能取代燃油车。首先是价格问题，动不动就三五十万，按目前我国人民的消费水平还远远达不到，不说三四五六……线城市，就北上广深一线城市很多月薪三五千的人群还是占了大多数，再看一线城市二十万以下的车辆保有量占到总保有量的80%甚至更多。其次是续航问题，目前市场上续航最高的新能源汽车也就续航五百公里左右（有的是六百多），远远不能满足长途驾驶的需要。再次就是充电桩的覆盖率，一线城市也就凑合能满足大部分人群的需要，这还是在目前保有量不太大情况下。新能源汽车取代燃油车是趋势，只是时间问题，等过几年我国自主品牌的新能源汽车在续航能力与充电速度取得突破，价格下探到十万左右，充电便捷到像电瓶单车一样，我想燃油车会自动被市场淘汰！
充电桩建设的三个阶段？
第一阶段是快充桩。
近期建设的充电桩中，快速充电桩占到相当大的比例，40千瓦左右的居多。其效果是可以大大缩短电动汽车的充电时间，使其控制在半个小时到一个小时。但是快充桩的大容量给电网造成了巨大负担。以北京为例，如果有50万辆车同时快充，那么总负荷将达到2000万千瓦，而北京市去年的最高负荷大约是1930万千瓦。据北京发改委的文件，到2020年，北京市将建43.5万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至60万辆的需求。如果这些充电桩全是快充桩，北京电网就肯定得崩溃。
建议：在高速公路上建充电桩，可以以快充桩为主，但是在市内，快充桩只能适可而止。
第二阶段是慢充桩。
现在充电桩的国标是7千瓦，这种交流慢充桩技术上并不复杂，未来可以实现有电线的地方就有充电桩。无论是小区、还是写字楼和公共建筑，以及工业园区，充电桩将随处可见，人们可以就近在单位停车场充电，也可以在小区的充电桩上充电，不再需要专程跑到充电站用快充桩充电。所以前期建设的快充桩如果位置不那么好的话，很可能会成为无用资产。
慢充桩主要是在晚上充电，这时候电网的负荷处在低谷，车主正在睡觉，利用这个时间充电皆大欢喜。
政策建议：必须要搞充电峰谷电价，白天峰电价格高，夜间谷电价格低。北京电力公司已经实施充电峰谷电价了，白天10-15点的充电价格是1.0044元每千瓦时，晚上11：00-7：00的充电价格是0.3946元每千瓦时，充电服务费另计0.8元每千瓦时。充电峰谷电价政策应该推广到各个城市，而且应该推广到居民小区。
对企业的建议：到用户端去，寻找可能购买电动汽车的潜在用户，布局充电桩。
第三阶段是光伏充电桩。
随着光伏的成本不断下降.其实现在光伏充电已经具有经济性了。北京电力公布的充电峰谷电价中，10-15点的峰段电价为1.004元，充电服务费0.8元，而北京地区光伏电站全额上网的价格是0.98元。光伏的实际成本当然是低于这个数的。光伏充电站已经具有经济性，随着相关商业模式的不断开发，有理由相信，未来，晒着太阳的停车场会广泛建设为光伏充电站，屋顶光伏也可直接接到停车场为电动汽车充电，也可充到电池里，再用换电模式给电动汽车使用。在高速公路上，服务区通过大面积建设光伏可以为服务区的快速充电桩提供足够电能。很显然，未来，高速公路上，白天的充电价格会走低，而晚上的充电费用则会非常高昂。
政策建议：鼓励高速公路建设光伏项目，实现电动汽车与光伏的协同发展。
对企业的建议：
1、建设充电桩时要要提前预估计光伏充电站的替代作用。2、高速公司服务区的光伏充电站大有可为，我们一起搞示范线吧
！未来，让每一座服务区都成为一个大型光伏充电站。