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什么叫列车溜放？
列车是不允许溜放的。能够溜放的应是车列、车组和车辆。 溜放分为驼峰溜放和机车溜放。驼峰溜放是利用峰顶和峰谷的高度差将车辆用机车推上峰顶，车辆自行溜下去进行解体。机车溜放是用机车牵引或推送将车辆送入不同的轨道进行解体。 溜放的目的是将车列中不同去向的车辆按去向送入不同的股道，然后编成列车。 溜放的限制：
1、装有禁止溜放货物的车辆；
2、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；
3、超过2．5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；
4、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；
5、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；
6、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；
7、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。 原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。
光洁度作用？
说到金属表面光洁度，其实更专业的说法应该指的是表面粗糙度。表面粗糙度在机械加工中用来衡量金属表面显性和微观方面是否平滑。表面粗糙度指加工表面具有的较小间距和微小峰谷的不平度 。其两波峰或两波谷之间的距离（波距）很小（在1mm以下），它属于微观几何形状误差。表面粗糙度越小，则表面越光滑。金属表面加工对工件的影响常常表现在以下几个方面
1.工件疲劳强度：
零件表面越粗糙，凹痕越深，波谷的曲率半径也越小，对应力集中越敏感。因此，零件表面粗糙度越大，其应力集中越敏感，其承受抗疲劳强就越低。在交变负荷的持续性作用下，金属很容易的发生疲劳破坏，而疲劳破坏的产生，一般都是从金属的冷作硬化层下和零件表面上开始的。
2.防腐蚀：
零件的表面粗糙越大，即其波谷就越深。这样，灰尘、变质的润滑油、酸性的和碱性的腐蚀性物质就容易积存在这些凹谷处，并渗透到材料的里层，加剧零件的腐蚀。因此，降低表面粗糙度，可以增强零件的抗腐蚀性。表面光洁度对零件的腐蚀性能在很大程度上有决定性的作用。表面光洁度值越小，则抗腐蚀性能则越差。
3.硬度及耐磨性：
表面光洁度值越大，其耐磨性也就越好。但是表面光洁度值如果太大，反而润滑油不易储存，接触面容易出现份子粘结，导致摩擦力的增加。表面粗糙度对零件磨损的影响，主要体现在峰顶与峰顶上，两个零件相互接触，实际上是部分峰顶的接触，接触处压强很高，能使材料产生塑形流动。表面越粗糙，磨损越严重。
4.工件之间配合强度：
两构件配合，无非两种形式，过盈配合和间隙配合。对于过盈配合，由于在装配时，表面的峰顶被挤平，致使过盈量减小，降低了构件的连接强度；对于间隙配合，随着峰顶不断被磨平，其间隙程度会变大。因此，表面粗糙度影响配合性质的稳定性。表面光洁度直接影响着零件间的连接强度，在间隙配合中，小的表面光洁度会严重影响配合零件的性能，导致增加磨损量、间隙随之变大。
提高金属表面光洁度，也就是让表面粗糙度达到需要的量级，不论是对工件的美观度还是工件的硬度等表面性质，都具有重要意义。常见的机械加工工艺在加工过程中常常因为种种原因造成金属表面光洁度不理想，
薛斯通道1和2的区别？
薛斯通道1更常用。共同点：薛斯通道（XS）1和2都是建立于薛斯的循环理论的基础上，属于短线指标。
1、应用不同
薛斯通道是看大盘中长线的走势的，而薛斯通道II看短线的压力比较好。
2、周期不同
薛斯通道1长时间周期，一般为100天。
薛斯通道2是短时间周期，一般为10天。
3、操作不同
薛斯通道价触及1下轨时买进，在峰顶当股价触及大通道上轨时卖出。但在实际操作中，2下轨触及1下轨也是买进时机，2上轨触及1上轨也是卖出时机。
股价触及1下轨，此时股价往往正处在谷底位置；股价触及1上轨，此时股价往往处在峰顶位置，因而用薛斯通道操作，也可称为峰谷操作法。
扩展资料：
薛斯通道是西方证券分析中应用较多、较为成熟的理论。20世纪70年代美国人薛斯最早建立了这一理论。因此，股价通道理论又称为薛斯通道理论。薛斯本人曾是从事火箭控制的研究人员，他以股票价格运动为对象，引入数学和工程学的概念和方法进行分析，使其理论独具特色。
薛斯通道建立于薛斯的循环理论的基础上，属于中短线指标。在薛斯通道中，包括两组通道指标，分别是长期大通道指标和短期小通道指标。
cad中ra1.6是什么意思？
ra1.6的意思为看不见加工痕迹，微辩加工方向。
粗糙度是指加工表面具有的较小间距和微小峰谷的不平度。
其两波峰或两波谷之间的距离很小，它属于微观几何形状误差。表面粗糙度越小，则表面越光滑。
表面粗糙度与机械零件的配合性质、耐磨性、疲劳强度、接触刚度、振动和噪声等有密切关系，对机械产品的使用寿命和可靠性有重要影响。