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动力电有峰谷电吗？
动力电有峰谷电。
高峰用电时段为：早上8点至中午十二点，下午2点至下午6点。
平用电时段为：上午十二点至下午二点，晚上六点至十点。
低谷用电时段为：晚上二十二点至第二天早上8点。居民用电与工商业用电的峰谷有所不同。各地也有根据实际情况，划分不同的峰谷时段。
动力电价是多少钱一度？
南京民用电费的标准价是0.5283元。南京施行峰谷电价：早上8:00到晚上9:00为峰值电价是0.5583元，晚上9:00到次日8:00为谷值电价是0.3583元。南京还实行分档计价：每户每月低于230度的实行标准价，230-400度的每度加价0.05元，超过400度每度加价0.30元。计费原则是：先峰谷、后分档；分档按年累计。
用电峰谷值变更有用吗？
用电的分估值变更肯定是要用的，因为用电的一般的话分股的这个变动的话需要跟电力部门进行一个申请，申请完之后它就会进行一个开通，根据你的使用点使用用电量来进行一个调整，嗯，如果是你的用电量小的话，就可能就可能就将你那个用电的分布进行一个值的调节，所以说还是非常有用的。
重庆电价峰谷时间怎么计算？
重庆市峰谷分时电价执行标准 一、执行范围 在 100KVA 及以上的大工业用户，普非工业用户动力用电中试行。100KVA以下的普非工业用户，以及执行照明、非居民照明、农业生产用电、农业排灌、商业用电的用户，仍按现行电价制度执行，不实行丰枯峰谷调峰电价。
二、季节性和分时段划分 丰枯季节的划分（重庆）： 6-10 月丰水期，1-4 月、12 月枯水期，5 月、11 月平水期 峰谷时段划分： 平段 ：7:00—8:00 12:00—19:00 尖峰 ：19:00—21:00 高峰 ：8:00—12:00 21:00—23:00 低谷 ：23:00—7:00(次日)
三、季节性电价制度 一年 12 个月分成丰水期、平水期、枯水期三个时期。 平水期执行现行电价，丰水期目录电价在平水期基础上下浮 10%，枯水期目录电价在平水期基础上上浮 20%。
四、分时电价 基准电价实行峰谷浮动，除平段 8 小时不实行浮动外，尖峰时段的电价在夏季 7、8 月，冬季 12、1 月在平段基础上上浮 70%，其他月份上浮 50%。高峰时段的目录电价在平段基础上上浮 50%，低谷时段在平段基础上下浮 50%。
五、浮动要素 大工业用户（两部制）： 实行丰枯、峰谷调峰电价的范围包括市场交易电费和输配电费中的电量电费、线损电费，不包括基本电费和代收基金及附加。 一般工商业及其他用户（价差传导）： 实行丰枯、峰谷调峰电价的范围为市场销售电费，不包括代收基金及附加。
比亚迪汽车预约充电开启费电吗？
不费电。
唐预约充电怎么设置
DM具有预约充电功能，实行夜间峰谷电价地区的用户可以节省更多电费。
操作也很简单。停车断电后只需按下变速杆正后方带有时钟图案的按钮，10分钟内即可接通充电器。正常情况下，DM直充会亮起绿灯，预约时充电模式会亮起蓝光。
另外，如果想预约当天晚上充电(比如0点)，因为充电系统控制设置的问题，需要将时间设置在23.59分钟，才能一劳永逸的开始充电。具体设置路径为电机中控屏左下角的设置-车辆-充电-充电定时器。
基于比亚迪全球领先的第三代双模技术，新一代唐DM双擎四驱版实现了P0+P4动力架构的全新应用，最大功率321kW，最大扭矩700Nm，百公里加速仅需5.3s，动力堪比百万级豪华车的3.0TV6发动机，充分满足了用户对强劲性能的高阶需求。此外，搭载全新动力架构的唐DM双擎四驱版本，节能效果更佳。
大容量电池带来高达81公里的纯电续航里程，可覆盖用户90%以上的通勤需求；百公里综合油耗低至1.8升，综合能耗进一步优化降低8%，实现了性能与节能的完美平衡，让用户领略到新能源时代卓越性能与超低能耗的双赢之美。
动力电池与蓄电池有什么联系？
电池是用来储存电量的，从应用上来讲，都是储能的，因此可以说所有的锂电池都是储能电池，后来为了区分应用，按场景分为消费电池、动力电池和储能电池三种。消费类应用是在手机、笔记本电脑、数码相机等消费类产品，动力类应用在电动汽车上，储能类应用在储能电站上。
动力电池其实也是储能电池的一种，主要应用于电动汽车，由于受到汽车的体积和重量限制以及启动加速等要求，动力电池比普通的储能电池有更高的性能要求，如能量密度要尽量高，电池的充电速度要快，放电电流要大，但普通储能电池的要求没有这么高，根据标准，动力电池的容量低于80％就不能再用在新能源汽车了，但稍加改造，还可以用在储能系统中。
从应用场景来看，动力锂电池主要用于电动汽车、电动自行车以及其它电动工具领域，而储能锂电池主要用于调峰调频电力辅助服务、可再生能源并网和微电网等领域。
由于应用场景不同，电池的性能要求也有所不同。首先，动力锂电池作为移动电源，在安全的前提下对于体积（和质量）能量密度尽可能有高的要求，以达到更为持久的续航能力。同时，用户还希望电动汽车能够安全快充，因此动力锂电池对于能量密度和功率密度都有较高的要求，只是因为出于安全性考虑，目前普遍采用1C左右充放电能力的能量型电池。
绝大多数储能装置无需移动，因此储能锂电池对于能量密度并没有直接的要求。至于功率密度，不同的储能场景有不同的要求。
用于电力调峰、离网型光伏储能或用户侧的峰谷价差储能场景，一般需要储能电池连续充电或连续放电两个小时以上，因此适合采用充放电倍率≤0.5C的容量型电池；对于电力调频或平滑可再生能源波动的储能场景，需要储能电池在秒级至分钟级的时间段快速充放电，所以适合≥2C功率型电池的应用；而在一些同时需要承担调频和调峰的应用场景，能量型电池会更适合些，当然，这种场景下也可以将功率型与容量型电池配合一起使用。
相对于动力锂电池而言，储能锂电池对于使用寿命有更高的要求。新能源汽车的寿命一般在5-8年，而储能项目的寿命一般都希望大于10年。动力锂电池的循环次数寿命在1000-2000次，而储能锂电池的循环次数寿命一般要求能够大于3500次。
在成本方面，动力锂电池面临和传统燃油动力源的竞争，储能锂电池则需要面对传统调峰调频技术的成本竞争。另外，储能电站的规模基本上都是兆瓦级别以上甚至百兆瓦的级别，因此储能锂电池的成