本篇文章给大家谈谈峰谷电机车，以及电动汽车 峰谷电对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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南京电动车有没有峰谷点
您想问的是南京电动车有没有峰谷电吧？
有的。1、峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时。2、谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时。居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。
峰谷电是根据物价局经济贸易委员会电力工业局联合发文的文件精神，居民生活用电峰谷电，是在城市居民当中开展试点的一种新电价类别。它是将一天24小时划分成两个时间段，把8：00—22：00共14小时称为峰段，执行峰电价为0.568元/kwh；22：00—次日8：00共10个小时称为谷段，执行谷电价为0.288元/kwh。
峰谷电是几点到几点？
峰电是8:00-22:00，谷电是22:00-次日8:00。
高峰用电，一般是用电单位较集中，供电紧张时的用电，如在白天，收费标准较高；低谷用电，一般是用电单位较少、供电较充足时的用电，如在夜间，收费标准较低。
实行峰谷电价有利于促使用电单位错开用电时间，充分利用设备和能源。有很多国家都实行峰谷电价，峰谷之间的价差有的达50%。
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作用
峰谷电价制度能充分发挥价格的经济杠杆作用，调动用户削峰填谷、均衡用电的积极性，峰谷电价的应用，缓和了电力供需矛盾，提高了电网负荷率和设备利用率，达到控制高峰负荷、充分利用电网低谷电量，充分挖掘发、供电设备的潜力，全面提高全社会的经济效益的目的；同时也达到了成本合理分摊的目的。
峰谷电价虽然好处不少，但毕竟人们长期形成的用电习惯改变需要一定的时间。并且，政府历来采取向民用电倾斜的供电政策，这将进一步增大调整的难度。
另一方面，工业用电占用电总量的一半以上，尤其大工业用电占有相当的份额，这将促进供电公司为了节约交易成本，而忽视在民用电用户中推行峰谷电价。
请问苏州火车站门口在搞什么工程啊？
苏州新火车站正式开建了，这意味着2.4平方公里范围内的整个火车站地区综合改造工程又实实在在地向前推进了一大步，意味着苏州中心城市功能整体提升再次加速。
更为重要的是，伴随着整个火车站地区综合改造工程的建设、推进，这一地区原有的交通相对混乱、环境脏乱差等状况将得以根本改变，一个与苏州城市文化风貌相吻合的现代化大型交通枢纽正在崛起，一个集交通、商务、办公和信息等为一体的现代综合功能区将展示在世人面前，周边成千上万的苏州城市居民也将告别原来的“低位”生存、生活状态，走进现代新生活。
火车站地区综合改造指挥部办公室主任于旭辉说，火车站地区综合改造工程既是铁路交通发展的需要，又是增强苏州中心城市功能，提升苏州城市品位、形象以及做强做大做优做美苏州的需要，更是提高周边老百姓生活质量、改善民生的需要。
新建一个现代综合功能区，解决两个“低位”难题
火车站地区是苏州城市最重要的陆上“窗口”。然而，在这样一个体现苏州城市形象的区域内，交通混乱和环境脏乱差等情况非常突出，区域城市功能水平、周边老百姓的生活质量相对处于“低位”状态。整个火车站地区综合改造工程的指向非常明确，那就是通过把火车站地区建设成为一个现代化综合功能区，解决这两个“低位”难题。
据有关部门介绍，目前在火车站地区的公交线路共有50条，其中从火车站地区始发的公交线路有19条，经过火车站地区的公交线路有31条;同时，还有大量的出租车辆和社会车辆。但是，由于区域内路网脆弱和道路不畅以及管理不到位等原因，火车站地区人流、车流相互干扰、换乘不方便和集散能力非常有限。每到客流高峰时，许多出站旅客要步行好长一段距离才能乘上公交车或者出租车，影响了苏州城市形象。
由于城市功能不到位，火车站地区的环境脏乱差情况也非常严重。火车站边上的棚户建筑，农村住宅与城市居民小区混在一起，各种小吃店参差不齐，以及垃圾遍地环境脏乱等状况，与苏州的地位以及做大做强做优做美的城市发展要求相差很远，直接影响到苏州中心城市的城市化推进步伐以及现代化进程。因此，建设新火车站和对火车站地区实施综合改造具有现实和深远的战略意义。
在整个火车站地区综合改造工程中，解决这一区域的交通混乱状况和pj交通“瓶颈”是重中之重。在涉及火车站地区综合改造的10大工程中，通过对新火车站扩建站屋、扩建车站广场、增加苏州站始发旅客列车，以及增加轨道交通、增加公交、长途客运车辆和出租汽车的换乘站等，使苏州新火车站设施达到了全国一流，其规模在全国大中城市中也处于领先水平。
更重要的是，通过北环快速路工程、官渎里全互通立交改造和北环快速路东延工程以及人民路、广济路、齐门路和梅巷等城市道路建设，进一步理顺区域交通组织，使整个火车站地区的东西轴线和南北轴线成为对接互联的现代化区域路网，解决古城区至北部地区的交通“瓶颈”。同时，通过增建公交场站和区间长途客运场站，充分利用城市三层地下空间，大幅度增加停车设施，改善区域交通等环境，进而提升北部地区城市功能，并直接带动和加快平江新城和相城区建设。
铁路苏州站站长李勇告诉记者，到2009年2月新火车站北站屋建成后，南来北往的旅客将再也不用背着大包小包出站找车回家了，高峰时一票难求、排几十个小时队买一张车票的情况也将成为历史。
数千户老百姓改善了生活，平江新城还拿到了一张招商“大牌”
“我外婆家的三个阿姨、三个舅舅现在都住在新天地家园北区，串门可方便了。”住在新天地家园的周先生说，他的外婆全家原来都住火车站北面的苏站村，因为火车站改造而动迁了，现在在新天地家园的安置小区，阿姨、舅舅他们每户都自住一套房子，出租一套房子。
周先生细数着家园的新变化，“原来用瓶装液化气，现在变成了管道煤气;原来是农网电，现在变成黑白电(峰谷电)”。更让周先生津津乐道的是，住在新天地小区，出行十分方便，“原来只有一条8路公交，现在，苏站路宽了，公交经过我们小区的有5条。火车站综合改造工程涉及广济路向北延伸，也要经过我们小区，马上北环路也要通到家门口……”“以前的火车站脏乱差，新火车站要建了，家门口又要多了一道亮丽的风景，外地游客以后来苏州，看到的是新站，我们也会为之感到自豪。”
目前，在火车站地区综合改造进程中，周边区域已有5000多户居民告别了原来环境脏乱、配套设施差的生活，搬进了环境优美、配套齐全的居民新村。仅平江区城北街道的苏站村，就涉及300多户居民、近百家沿街店铺、30多家工厂拆迁，苏站村现已变成了苏站社区，村民也变成了居民，他们的生活质量也发生了类似周先生一家的变化。
苏站村的变迁以及当地老百姓生活的改善，只是老百姓受惠火车站地区综合改造的生动一例。平江新城管委会主任吴佩民说，随着包括苏州新火车站正式开建在内的火车站地区综合改造工程的深入推进，它也给平江新城内基础设施完善、人气提升、招商工作、新城形象塑造等带来巨大的推力。
早在2004年，平江区就启动了新城建设，但真正让平江新城这片10平方公里土地迎来大建设、大发展的是，位于新城内的火车站地区综合改造工程的启动。随着今年人民路北延、广济路北延、齐门路北延等工程相继开工，使交通“瓶颈”不断被打破，让新城地理区位、交通枢纽优势更加凸显。新城定位也进一步清晰：平江新城逐步确立了苏州次级中央商务区(SCBD)、中心城区北部第一窗口的全新定位。据悉，目前平江新城累计共实施了基础和公建设施45项，投资20亿元。其中，在已建14公里道路的基础上，平江新城内的人民路北延、广济路北延、新莲路一期等总长14.94公里的12条道路也正在建设中。
火车站地区综合改造的推进，正助推平江新城的商贸服务业招商工作。火车站地区的苏州城北“第一窗口”的形象，吸引了越来越多的商家慕名而至。截至今年9月，平江新城共引入现代服务企业101家，注册资金已达2.08亿元。平江新城有关工作人员表示，新火车站的开工，必将增强客商投资平江新城的信心，所以新火车站开工，无异于为平江新城打出了一个现成的招商“招牌”。
随着火车站的开工，新火车站周边商圈的购物、观光、休闲等功能，与平江新城的商务商贸定位也形成良好的互动和互补，同时，新火车站带来的人气，也会给平江新城内客商提供良好的客源和商机。平江新城的工作人员举例说，位于平江新城商贸区的万达商业广场，由大连万达集团投资建设，是一个聚集商贸、办公、居住、娱乐等多种业态于一体的综合项目，万达广场目前已与家乐福等万达长期合作伙伴签约，相信新火车站的开工，将为万达广场提供巨大的人气和商机。
年发送旅客超过1200万人次，苏州站长期超负荷
苏州建设新火车站，是改变苏州站长期超负荷运行现状，提升现代交通水平的现实需求，更是苏州城市化发展的必然。
据《苏州市志》记载，清光绪三十二年(1906年)五月廿五日，从上海到南京的沪宁铁路轨道铺到苏州后，苏州在现在火车站原址设立了车站。这是千年古城的第一座铁路车站。当时苏州境内共有铁路线46公里。
一个多世纪以来，沪宁铁路不断延伸，先后连接起了河北、山东、安徽、江苏以及北京、天津和上海四省三市，成为总长1464公里的交通大动脉。目前承担着东北、华北、西北及中南、西南北部地区与华东地区的客货运输任务，京沪铁路所经地区，为我国经济社会最发达的区域之一，铁路运营长度虽然占全国铁路营业里程的2.2%，却承担了全国货物周转量的8.9%，客运周转量的12.4%，成为目前国内乃至世界上负荷最大的铁路运输通道。
据记载，沪宁铁路苏州段通车时，烧煤的蒸汽机车不但只能牵引四五节车厢，而且要装上满满一车煤炭后才能从上海开到南京，燃煤机车一发动，烟尘满天飞扬，噪声不绝于耳。1976年7月，京沪铁路全线(苏州段在1975年开始使用内燃机车)开始用东风8B内燃机车牵引客货列车。从蒸汽机车到内燃机车，前后用了整整70年。去年6月24日，京沪电气化铁路正式开通，其牵引车厢的火车头全部由内燃机车改为电力机车，从此苏州铁路迎来了电气化时代。
然而，建于1982年的铁路苏州站明显落后了，特别是随着苏州经济社会的持续快速发展，苏州站的站容和设施远远不能适应广大乘客的乘坐需要。当时按日发送旅客2万人次进行设计和建设，站房面积仅有7000平方米，候车室面积为4500平方米，最多能容纳3500人候车。而目前苏州站承担着日发送旅客量最高已接近5万人次、年发送旅客超过1200万人次的重任，其规模已达到了全国铁路特大站标准，成为全国铁路线上最繁忙的车站之一，旅客列车密度达到极限，尽管苏州站进行了几次大的挖潜改造，但目前已无潜力可挖。特别是每当春运、“十一”黄金周等期间，铁路车票一票难求，常常出现许多急着回家的旅客排几十个小时的队才能买到车票的情景。
新建火车站已迫在眉睫、势在必行。
什么是峰谷电:
顾名思义，峰谷电，是指用电较多和较少的时间段。经过调查统计得出，8：00——22：00用电量较大，称之为“峰”；22：00——次日8：00，用电量较小，称之为“谷”。
这一点很好理解，白天工厂、公司都在工作，傍晚主要是家庭用电量较大，而深夜，大家都在休息，用电量自然就降低了。
为了均衡24小时内的用电量，鼓励白天少用电，晚上多用电，因此设立了峰谷电价。
相对于统一电价来说，峰谷电价的峰时段电价要高于统一电价，而谷时段电价低于统一电价。大多数地区的用户，可以自由选择缴纳统一电价或峰谷电价。
这是由于，发电厂的发电量，必须要满足一天中供电区域内的最大用电量。举个比较简单的例子，比如该区域一天中用电的最高峰，每小时需用电10千瓦，那么此时发电厂就必须保证， 发电量大于每小时10千瓦。但是用电最低谷，每小时只用电1千瓦，那么在这一段时间内，多余的9千瓦/时电就浪费了。
为了防止造成这种浪费，削减用电高峰时的用电量，增加用电低谷时的用电量，才设立了峰谷电价。
峰谷电价分别是几点到几点
华北电网执行的情况是：高峰段9h，低谷段7h，平均段为8h。
广西电网执行的情况是：每日的高峰时段为7：00～1：00，19：00～23：00；平常时段为11：00～19：00；低谷时段为23：00～次日7：00。
东北电网峰谷时段划分为：高峰时段：8：00～11：00，11：00～21：00；低谷时段：22：00～次日5：00；其余时间为正常时段，以上时段均为北京时间。
每天划分为三个时段，每段以8h为宜。各供电公司可按该原则，根据各自季节和峰谷负荷出现的时间不同，具体的划定各个时段。
扩展资料
峰谷电的设置，主要是为了平衡用电负荷，高峰的时候减少用电，低谷的时候鼓励大家用电。这其实是和电的生产特性有关，电能的生产、传输、使用是同时进行的，为了满足高峰时的用电需求，发电厂必须开足马力生产出足够的电能。
到了晚上，用电负荷下降了，而发电厂因为启停成本等原因，并不能按照负荷变化及时调整电能产出，造成很多电能浪费，所以就鼓励大家在谷电时间多用电，减少这种浪费。
参考资料来源：百度百科-峰谷电价
什么是峰谷电
根据物价局经济贸易委员会电力工业局联合发文的文件精神，居民生活用电峰谷电，是目前在城市居民当中开展试点的一种新电价类别。
它是将一天24小时划分成两个时间段，把8：00—22：00共14小时称为峰段，执行峰电价为0.568元/kwh；22：00—次日8：00共10个小时称为谷段，执行谷电价为0.288元/kwh。
扩展资料：
相关：
测算显示，只有当居民低谷用电比例达到总用电量的11%以上时，其平均电价才会低于普通居民电价。也就是说低谷用电的比例越多，平均电价下降就越大。
如果每月的低谷用电量占当月总用电量的比例达到28%以上，且月用电量均在170千瓦时以上时，用一年的时间就可以补偿申请峰谷电价时缴纳的100元费用。另外如果每月低谷用电比例在11%以下的话，那么客户实际电费支出反而会比执行普通居民电价的客户有所增加。
使用意义：
答：“峰谷电价”意义在于，鼓励居民利用低谷电价的优惠条件大量消费低谷电力，比如电热水器、空调和其他电器设备。同时，对电力部门来说，将高峰用电转移到低谷时段，既缓解了高峰电力供需缺口，又促进了电力资源的优化配置，是一项“削峰填谷”的双赢策略。
参考资料来源：百度百科-峰谷电
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