九代雅阁轮胎拆卸图解，九代雅阁轮胎尺寸？
1、本田雅阁9代轮胎尺寸是215/60 R16或225/50 R17或235/45 R18，配置不一样轮胎也不一样。9代本田雅阁标配的是邓普禄215/60R1695H轮胎。
2、2014年的雅阁9代轮胎，有些轮胎品牌除了2台2. 4的豪华导航版是米其林轮胎，其他全部都是普利司通的。3、雅阁9代轮胎胎压在城市里行驶前胎2.4，后胎2.3就可以了，上高速一般4个胎全打2.5比较好，夏天胎压要适当降低，胎压太高，会造成舒适性下降和轮胎非合理磨损。
雅阁轮胎被钉子扎了能自动修复吗？
能补。
1.发现车胎有钉子,在预估还能车辆行走时,不要把钉子自行拔出;2.尽快把车开到补胎店,让师傅拔钉,判断是不是需要补胎;3.补胎尽量不要用哪种从胎外塞胶条的,用把外胎拆卸,从胎里补的方法。4.自己要现场看着师傅将补好的胎,试漏气。
九代雅阁20轮胎尺寸？
雅阁2.0L前后轮胎尺寸为215/60 R16，雅阁2.4L和雅阁3.5L前后轮胎尺寸为225/50 R17。
轮胎是汽车最重要的部件之一，其功能主要包括:
1.支撑车辆的全部重量，承受车辆的载荷，并向其他方向传递力和力矩；
2.传递牵引力和制动力矩，保证车轮与路面的良好附着力，从而提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架一起，可以减轻汽车行驶时的冲击，衰减由此产生的振动；
3.防止汽车零部件剧烈振动和早期损坏，适应车辆的高速性能，降低行驶时的噪音，保证行车安全、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
根据轮胎结构，可分为斜交轮胎和子午线轮胎。现代汽车基本上使用子午线轮胎，在代码中用R表示，而斜交轮胎用d表示，子午线轮胎和斜交轮胎的根本区别在于胎体。斜交轮胎的胎体是斜交帘布层。子午线轮胎胎体采用高分子多层交叉材料，顶层采用钢丝制成的几层钢带帘布，可以降低轮胎被异物刺破的几率。
本田09雅阁换前轮轴承步骤？
答，本田09雅阁换前轮轴承步骤如下
1、拆下轮胎能看到汽车刹车盘和制动钳，把它们拆下后，才能看到前轮轴承；
2、用开口起把轴承外面防尘盖拆下，就能看到固定轴承的大螺帽，用30的套筒拆下螺帽；
3、用18梅花扳手，拆下固定制动钳的两个螺丝，把制动钳慢慢取下来，以防刹车油管断裂；
4、把在外面的刹车盘取下来，如果刹车盘拆不下来，可以用两个螺丝拧到刹车盘孔上，用对应扳手拧紧螺丝，就可把刹车盘拆下；
5、轴承外面的坚固螺帽已经拆下，这时可以用双手往外拉就可把轴承拆下来；
6、把新的轴承装上，更换新的坚固螺帽，拧紧螺帽后，要用开口起把螺帽边缘铆起来，这样螺帽更坚固，装上防尘盖，装刹车盘、制动钳。
九代雅阁轮胎螺丝断了？
螺丝断了不需要更换整个轴承，只需要跟换螺母就行了。
本田雅阁最大的质量缺陷是什么？
2021年初入手10代雅阁混动，至今开了4.6万公里，我分开回答这两个问题吧。
10代雅阁的通病1.后轮负外倾角偏大（即轮胎外八），导致吃胎偏磨严重。目前车质网已经有很多相关投诉了，连我的美版车也有这个趋势，看来很可能是设计缺陷而不是质量问题。
2.虽说标配可变转向比，方向盘回转圈数不多，但低速转向阻尼偏沉偏涩，揉库并不轻松。
3.两个前门不好关，而且关没关好的声音差不多，不看仪表盘很难分辨。
4.底盘太低了，尤其是接近角小得可怜，马路牙子轻易别上，地库上坡起点和下坡终点能慢就慢。
5.空调制冷效果一般，没有大众的主流车凉快。
6.无线充电很不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，却要很刁钻的角度才能充上电。有鼓捣它的工夫还不如直接插有线。
雅阁最大的质量缺陷是什么对我的混动版来说，最大的质量缺陷应该就是前一段时间的变速箱故障风波，在车圈算是有一定规模效应了。
故障表现
中高速巡航时，发动机无法使用直驱模式，只能当发电机用，同时仪表盘会亮起变速箱故障灯。直接原因是用来控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，致使离合器不能正常接合（正常使用直驱模式时，能量流界面会出现下图1箭头处的小齿轮图标）。
目前已知最早发现该故障的是一位东本英仕派混动车主。2019年2月提车，重度使用，开了4个月3.9万公里时仪表盘亮起变速箱故障灯。由于当时车子还在质保期，4S直接免费更换了变速箱总成。然而一年之后，TA的车开到11万+公里时又出现在同样的故障（如下图），于是2020年7月在车质网发起了投诉。这也是该故障的第一起投诉案例。
故障原因
根据头条/知乎里的本田混动大神“车geek”的分析以及故障车的检修情况，基本可以确定故障是由于雅阁／Inspire混动采用的第三代IMMD混动变速箱由进口改为国产后的初期，有一个油泵轴承上的花键键齿加工强度不达标，会随着车辆的使用过快磨损，导致高速巡航时无法适时切换到发动机直驱模式，引发系统报错。这故障属于损耗性质的，目前大部分投诉的车主普遍在4-6万公里中招。当然，这只是开始出现故障的里程，不代表超过这个里程仍没有故障就一定安全了。虽然这是概率事件而不是必然故障，但随着里程数的增长，“中奖率”只会越来越高。涉事车型
从目前的信息来看，本田早在3年前就已经获悉了该故障（一方面来自刚才提到的那位二进宫的车主，另一方面本田可能也自查了变速箱生产线），但或许是为了减少损失，本田没有公开召回，而是偷偷进行了整改，时间点大致在2019年6-7月，之后生产的本田混动车理论上就不会出现相同的故障了。依据我们后面会提到。
2019年6月（含）以前生产的搭载国产第三代2.0L版iMMD混动系统的车型。由于CR-V混动和皓影混动是在2020年中才升级为第三代iMMD，艾力绅混动（第三代iMMD）则是2019年9月才上市，因此真正处于“奖池”里的车型其实只有奥德赛混动、10代雅阁混动和它的东本姊妹车英仕派混动。虽然本田在国内有广本东本两家合资商，但它们的混动变速箱都出自本田（中国）在华的一家全资子公司——本田汽车零部件制造有限公司。所以这个故障是不分广本还是东本的，只不过雅阁的销量比Inspire大得多，故障案例自然也就更多。用来控制直驱挡的离合器
“中了奖”会怎样和之前1.5T雨天失速不同，雅阁／Inspire混动的这个故障不会直接危及行车安全。没有了发动机直驱模式，车子不会断电或失控，只相当于变成了一台增程混动。发动机直驱模式只出现在65km/h以上中高速巡航状态，只占全车工况中很小的一部分（下图右下角）。理论上，这车故障后只是变成了一台不能充电的增程式混动车，短时间内仍然能正常驾驶。本田iMMD混动全速域工况图
但由于故障的起因来自金属件的磨损，因此变速箱油液中可能存在金属碎屑，无视故障长期开下去会进一步损伤电机、齿轮等其他部件，加剧问题的严重性。况且故障灯亮后，PCU（能量控制单元）也会保护性限制车辆动力性能，导致加速乏力，长时间行驶仍然有隐患。所以也不要因为当时不会趴窝就可以姑息了，尽快报修才是正道。
解决方案2021年7月中旬，广汽本田正式发文，给所有2019年6月（含）前生产的雅阁混动和奥德赛混动的变速箱延保至10年20万公里，同动力电池组一致。10天后的7月下旬，东风本田也发布了同样的政策——所有2019年6月（含）前生产的Inspire混动变速箱延保至10年20万公里。如果保内出现此故障，厂家和4S必须免费维修甚至更换变速箱总成。虽然是以点对点私下通知的形式告诉车主的，但我觉得这对车主和潜在消费者的意义还是很大：1.本质上仍是官宣，说明本田官方已经默认了混动变速箱故障确实是自家产品的质量问题，不是个案或抹黑。2.从逻辑上看，选择2019年6月这个节点，也表明后续批次的车型已经得到了整改。如果没改，随着后续iMMD车型进一步丰富、总销量越来越大，故障案例和投诉量还会更狠。考虑到本田是想通过极力推广混动来降低排放和油耗限值的，假如问题一直存在却只给头批车延保，反而对本田不利。3.第一位投诉此故障的Inspire车主是2019年6月换的变速箱总成，仍然属于问题批次，所以才会二进宫。我自己的美版雅阁混动4.此故障源于特定批次零部件的质量问题而非整套系统的设计缺陷，故障的发生和采用混动系统之间更没有因果关系，诸如“本田混动没有经过时间检验”之类的言论并不适用。同样是第三代iMMD，变速箱产自日本的美版10代雅阁混动上市更早，美国人平均用车强度更大，却没有曝出同类故障，也从侧面证明了这一点。