长途穿越利器 途达越野改装方案
现在市场上的硬派越野SUV越来越多，不仅有经典的奔驰G级、丰田普拉多和丰田陆巡等硬派越野SUV，还有诸如日产途达这样的后起之秀。日产途达是继日产帕拉丁后日产推出的一款硬派SUV，日产帕拉丁在越野界可以说是一款神车，途达延续了硬派越野风格。不仅是非承载车身，前双叉臂后整体桥式悬挂。而且具备分时四驱、低速四驱以及后桥差速锁等配置。
最基础的越野配置都有配备，因此不少厂商也选择对这款车进行大大小小的改装。日前，日产汽车官方就因穿越而推出了三款关于途达的改装案例，改装后的途达将霸气展现的淋漓尽致，看着更合越野发烧友的口味了。下面，就跟着大咖来尝鲜一下，或许这种改装案例就是你的菜！
雨林版改装案例
考虑国内越发盛行的长途自驾和雨林穿越的体验，围绕基础穿越和越野生存装备，雨林版参考澳洲盛行的丛林穿越改装版本元素，满足相应的驾乘体验。
雨林版的接近角为36度，离去角为29度，雨林版增加了ACE定制高位进气管道，从而涉水深度得到了提升，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升抓地力和抗割伤能力。
此外，还配备了自行车、燃气灶、帐篷等户外生活用具，非常适合进行野外生存体验。
出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
攀岩版改装案例
攀岩版车型的改装风格就如名字一样，具备夸张的接近角和离去角，通过性也是极大。接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。
外观最大的亮点就是180°无死角照明，照射距离达400米之远。但是外观不是攀岩版的主要改装点，着重强化了悬挂和底盘。
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。
强大的底盘升高系统，搭配超大接近角、离去角的前后防护杠，让途达拥有了惊人的攀爬能力。
轮胎升级为了将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
经实地体验，七八十公分高、近乎垂直的土坡，可毫不费力碾压而上，足以让用户享受更充分的山地越野的乐趣。
雪地版改装案例
雪地版日产途达采用了一身蓝色的涂装，在白雪上是一款吸睛之物。雪地版和雨林版车型采用的改装零配件基本一致，同样拥有绞盘、ACE定制的全套悬挂、减震器机制。
说明是雪地版，那肯定有其特别之处，最引人瞩目的是四只履带轮胎，这套系统的主体采用了6063铝镁合集材料打造，履带部分并非金属，而是高压成型橡胶，相比于传统履带它的声音要小很多，重量也得到了更好的控制。通过原车发动机动力的输出，驱动履带轮带动车型前行。在履带轮的滚动下，这款车的最高时速被控制在了80km/h。
车尾底部的副油箱和另外两台也保持一致，采用了50L容积的设定，这能够在长距离穿越途中为车辆保证最大化的行驶里程。
唯一的遗憾是该版本的使用受到季节和地域的限制较多，不过如果是在东北，大约有半年时间可以享受雪地穿越的乐趣。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
赛欧3轮胎改装最佳方案
赛欧3轮胎改装最佳方案如下：
1、品质的升级，保持原厂配套轮胎升级规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，如得到更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪声或更强的抓地力等。
2、规格的升级，在许可范围之内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这种做法的目的除了要提高抓地力之外，当然也能让换轮胎后的车辆整体看起来更美观。通常，在进行规格升级的同时，品质也就一并升级了。从以上的简单分析，感觉似乎只要进行规格升级就可以了。等于是能够将两种升级的好处都获得了。但实际上轮胎规格越大，理论上就会越重，等于是额外增加了车身的重量，同时因接地面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会加大，车辆行驶起来必定会比较费力，这样除了贵增加油耗外，转向盘的转动也会变得较重。另外，最重要的是，轮胎规格加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。
迄今为止最“疯狂”的兰博基尼Urus改装案例，动力提升至820马力
这辆兰博基尼Urus是由一家并不出名的Keyvany团队打造而成，但可能是建迄今为止SUV中最疯狂的定制案例。
Keyvany团队对兰博基尼Urus的前端进行了修改，换上一种由轻质碳纤维制成的车身套件，整车重量减轻34千克，还换上全新LED日间行车灯，定制分离器和重新设计的进气口，从而增强了这辆兰博基尼Urus的定制风格。此外，还换上碳纤维引擎盖，轮拱，延伸的碳纤维侧裙，极为大胆的尾部扩散器，锋利的扰流板和车尾延伸的第二扰流板，搭配24寸锻造轮毂和前295毫米宽轮胎和在后355毫米轮胎，比原厂兰博基尼Urus轻41千克。
而Keyvany团队在4.0升双涡轮增压V8发动机上也提升了一定的性能动力，通过气流改善，ECU调校和运动型排气系统，使其从641马力提升至820马力，扭矩增加至1100牛·米，以及碳纤维排气系统。
▼
更多新车玩车改装案例，请关注我们
▼
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
像素赛车手最强改装方案
1、在游戏像素赛车手里想要改成最强的赛车需要改成VR38或F1X的发动机。
2、REDDYT60E（24KGOLD）的涡轮和NITTODRAGSLICKS的轮胎。
3、这样改装的赛车在手感和速度稳定性都有大大的提升。
法拉利812 SUPERFAST改装案例：到底有多“FAST”
著名改装团队Wheelsandmore车队准备对一个相当危险的运动野兽下手：12缸，800匹马力的法拉利812 SUPERFAST。如你所知，法拉利特意设计了812与排气系统限制，以提供运动模式，但也能提供舒适和休闲的日常驾驶。
然而，Wheelsandmore团队在不损害休闲驾驶模式的情况下，成功地为车辆的整体输出和运动特性增加了动力。首先，增加了一个手工制作的排气系统，这是与Kline团队合作打造的。如果你不知道他们是谁，简单介绍这些他们就是是独家排气系统之王。结果是相当明显的：更积极的声浪和20马力和15牛米的扭矩。
此外，Wheelsandmore还为812 Superfast增加了两套轮胎。这两套轮胎的尺寸如下：前轴：10,0x21，倍耐力提供275/30/21 P zero轮胎；后轴：12,0x21，倍耐力提供325/30/21轮胎或12,5x22英寸轮辋和335/25/22轮胎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。