宝马防爆胎和原装轮胎，宝马3系换普通胎好还是防爆胎好？
换普通胎好
个人觉得普通胎更好，防爆胎换什么样的也不安静，而且还容易鼓包，不如换套普通胎，朋友的新5落地就换了固特异御乘2代这个一线大牌子，这款胎加入了不少科技配方和封闭胎肩设计后在静音和舒适性方面做的很不错，抓地力也强，噪音方面和防爆胎比真的好太多，楼主也可以考虑。
防爆胎可以换普通轮胎吗？
首先防爆胎并不是字面意思上的“防爆”，如果对这种轮胎的原理有过研究，就会知道它的学名应该叫做“泄气保用轮胎“。这种轮胎和普通轮胎相比，是通过在轮胎侧壁添加一些特殊的加厚橡胶，提供额外的支撑性，这样在爆胎之后，依然可以实现短距离、低时速的驾驶。
那么相较于普通轮胎而言，防爆胎不是一劳永逸的解决方案，双方的对比其实是互有优劣，比如防爆胎的优势就有：
1、爆胎后继续行驶，免去原地换胎的尴尬。
现在市面上的主流防爆胎在泄气后基本上能提供80-100km的续航，如果是市区内的通勤，爆胎完全不会影响接下来要做的事情。在这点上我之前开宝马328的时候体会过，爆胎后胎压警报器一通狂叫，靠边停车确认爆胎位置后扭头继续开，把事情处理完之后再慢悠悠的去修理厂换胎，完全没有破坏自己当天的计划。
2、爆胎后不影响整车平衡性
防爆胎在泄气后，轮胎依旧保持和泄气前差不多的形状，只是略微扁了一点。换过非全尺寸的备胎的人都知道，车子开起来就像个瘸子，容易往另一个方向偏，防爆胎泄气之后则没有这方面的顾虑。不过话又说回来，都爆胎了，谁还有心情激烈驾驶？
3、后备箱空间增大
关于这点其实比较“鸡肋”，弃用备胎的确省了一些载重，并且增大了一些后备箱空间。但是增大的空间大多数在后备箱隔板下方，实际可用的空间还是那么一回事。而对于家用车来说，这些重量的变化也不会太敏感。
同样的，防爆胎对于普通轮胎的劣势也有不少：
1、出厂配置了防爆胎的车型通常不配备备胎，防爆胎多用在豪华车型上，而经济不发达的县市中储备的防爆胎较少，所以纯防爆胎的车型在超长距离的续航中劣势比较明显。
2、防爆胎的运作原理并无法保证侧壁具备完整的支撑性，如果侧壁受损，在泄气之后依然存在完全泄气的可能性。防爆胎也不能保证泄气后一定可以完成100km的续航，途中若再发生意外，后果更严重。
3、防爆胎在泄气之后胎压报警器存在一定概率的误测，容易反馈错误数据。
4、防爆胎不具备修复性，对于普通轮胎来说，微弱的损伤并不需要完全更换，只需要针对泄气部位进行修复补胎即可。对于防爆胎来说，基本上是爆一条扔一条。
5、防爆胎的价格普遍偏贵，结合上条所说的“不具备修复性”，防爆胎的使用经济成本相较于普通轮胎是偏贵的。（但是防爆胎的时间成本更低，例如无需在路上更换备胎、泄气之后直接更换轮胎也比补胎要方便）
6、防爆胎的抗噪性、舒适性普遍低于普通轮胎。因为侧壁更硬，轮胎对于震动的过滤更少，胎噪也更容易直接传导到车内。
结合以上聊到的优劣势，就不难理解为何宝马爱用防爆胎，而奥迪用的比较少。而奔驰是在中高端车型中使用，比如最为入门的A级就没看到防爆胎的身影。
奥迪的卖点一向不是操控、运动，而且在国内而言，奥迪是率先作出加长版的豪华品牌，所以舒适性在奥迪的设计优先级中必然更高。其次奥迪的研发平台均为前置前驱、前置四驱，对于车身后部空间需求较为宽松，也不像宝马一样死要面子得维持50:50这个比例（最完美的运动配重比例是43:57）。
所以类似于SUV这样专精长途巡航的车型，奥迪在Q5L上采用的依然是备胎为主的方式，宝马给X3配备了防爆胎。毕竟作为用户来说，Q5L这样的车型的主要使用环境并不完全是城市个人短途通勤，不然白瞎了这么大的空间和离地间隙。Q5L的定位也是舒适取向的家庭SUV，四平八稳的驾驶风格才是这种车型真正需要的。如果是选择一辆车进行长途驾驶以及部分糟糕的铺装路面行驶的话，Q5L的信心显然比X3强的多。
毕竟从我驾驶着328从墨尔本搬家到悉尼的二十个小时里，那雷声滚滚的胎噪我到现在还记忆犹新。
总结来说，防爆胎和普通胎目前还只是两种技术的发展方向，并没有出现明显的孰优孰劣的技术差别。对于个人市区短途通勤来说，两者差别不大，防爆胎可以节省不少时间成本，但是也增加了一定的经济成本。而普通胎则具备了更好的灵活性和经济性。
宝马防爆胎坏了以后能不能换普通轮胎？
防爆轮胎可以换成相同规格型号的普通轮胎。防爆轮胎换成普通轮胎的优点：降低使用成本，防爆轮胎价格基本上比普通轮胎高出30%-40%，更换普通轮胎相对便宜。并不是说防爆胎就不会被扎，不会被刮破，并且防爆胎的修补具有更高的难度。一旦损坏，需要更换的几率更大，这也无形之中增加了车主的使用成本。提高舒适度，防爆胎由于需要在轮胎缺气时继续使用以及内部构造的差异，比普通轮胎硬，减震效果，静音性能都要差一些。降低簧下重量，防爆轮胎重量大于普通轮胎。防爆轮胎更换普通轮胎的缺点：增加了爆胎时操控难度，某种程度上行驶安全性降低。需要另行提供普通轮胎扎胎或缺气时的解决方案，比如大多数防爆胎车型都是不配备胎的，车主需要自行配置备胎，但是备胎有没有地方放置？或者购买自动修补液，临时应急。对于动手能力差的车主可能多有不便。总之，两种轮胎各有各的优点，也各有各的缺点，看车主取向了，我个人是更偏向与普通轮胎+自动轮胎修补工具，觉得更有韧性，对路面震动过滤更好，噪音控制也比较到位。
13款宝马是防爆胎吗？
13款宝马是防爆胎。防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”， 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比较大的轮胎，胎壁非常肥厚。防爆轮胎不是指轮胎不会爆，而是在爆胎的时候，轮胎不会脱落下来，还可以继续低速行驶的，不用当场换轮胎；贵硬噪的防爆胎真的好吗？
真正的防爆胎是什么样的？
不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎的越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。
比如说下面这个
这才是真正的防爆胎，如果我们民间的百姓用车也用这样的轮胎，那安全性是有了，但我们买得起吗？
那么我们日常所说的防爆胎是什么样的呢？
实际上“防爆轮胎”只不过是一个昵称，这种轮胎的真正学名是泄气保用轮胎。
什么是泄气保用轮胎？
防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。从学名的字面意思就能看出它的作用，在轮胎扎钉漏气时还能继续行驶（以80km/h行驶60—80公里）。
防爆胎就不会爆胎了吗？
防爆胎的防爆功能汽车厂家有夸大的嫌疑，防爆胎并不是不会爆胎。防爆胎可以简单理解为加强了轮胎胎壁的厚度，在泄气时能够支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。
防爆轮胎和普通轮胎结构上的不同
防爆轮胎的主要特点就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚防固的天然胶大大加强了其坚固性；
防爆胎就会以非常有韧性和支撑性的胎壁给汽车一些支撑，使汽车能够恢复控制，所以防爆胎也是会爆胎的只是在爆胎时汽车更容易得到控制。
防爆胎还有一种结构，就是在轮圈的内部做了一个特殊的支撑环，当轮胎失压后，内部的支撑环起支撑作用，保证车辆正常行驶。
防爆轮胎的优点
1、防爆胎可以在高速行驶中让爆胎时实现更安全的“爆胎”方式，并不是可以避免爆胎；
2、防爆胎可以延长轮胎爆胎后泄气时间。事故发生后，防爆胎不会立即泄完气，由于它本身轮胎的轮胎构造不一样，即使在零胎压的情况下，它也能帮助你在漏气的情况下继续行驶一段距离；
3、防爆胎比一般的轮胎更耐用。由于防爆轮胎内部采用的是增强的内壁结构，因此，寿命较普通轮胎要长一些。
防爆轮胎的缺点
1.由于在胎壁进行了加强设计，因此轮胎在舒适性上会比普通轮胎差；
2.由于防爆胎胎壁很硬，所以原本应该由轮胎吸收的震动和冲击，都交给了减震器和悬架的其他部位来承受，久而久之，可能缩短悬架系统的寿命；
3.防爆胎因为胎壁厚，而且很硬，所以一旦被扎就很难修补，不说是人工，连机器从轮毂上把胎扒下来都有点麻烦。如果操作不好，会给胎壁造成不可修补的伤害；
4.防爆胎价格普遍高于普通轮胎。此外，即便你对价格无所谓，也未必能买到合适型号的，因为缺气保用轮胎在规格方面不是很齐全。
最后
防爆胎，这个被人神化了的轮胎，好像有了它，就可以行车无忧，但其实不是这样的。一是防爆胎不是真正的防爆，而是即使不会爆裂，但是对于速度还是有一定的要求的，超过了规定的速度，发生事故，神仙也救不了你。所以，安全驾驶，不超速，遵守交通规则，这才是最安全的方式，其它的因素，只是能帮助你降低事故发生的几率而已。
宝马x1换轮胎可以不用防爆胎吗？
可以啊，防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。 充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”。