为什么改装轮毂大于轮胎，需要换轮圈吗还是直接换大点轮胎就可以？
直接用轮胎计算器吧，一般不同尺寸的轮毂，都有最合适的轮胎胎宽推荐。轮胎的标注方法是175(轮胎宽度)/55(扁平比)R14(轮毂直径，单位英寸)
比如说r14的轮毂，可以上175或者185的胎宽，都可以。
胎宽确定以后就要看扁平比了，升级后轮胎宽了，扁平比就要变小，保证升级后轮胎的活动半径变化不大。
这些都可以在轮胎计算器上算得，自己百度吧。
主意，不要盲目追求胎宽，可能会磨内衬，去论坛上看下别人换完后的经验贴，心里有个准备再换。
也可以直接收购高配的轮胎跟轮毂，便宜且原装。
汽车前轮轮胎左右互换可以吗？
一般来说，只要是前驱车，前面的轮胎磨损都会比较严重。家用汽车一般都是发动机前置，这就导致了汽车前后身重量不一样，车头会比较重，前轮还要负责转向的功能，而且正常情况前轮的制动力量会大于后轮，这些原因导致前轮轮胎与地面摩擦力更大，所以前轮会比后轮磨损的更加严重。
很多人同样发现了这个事情，既然前胎磨损比较快，后台磨损比较慢，那我把前后胎调换一下可不可以呢？其实是可以的。一般来说三至五万公里左右调换一下就可以，如果不想调换，那就在前轮胎磨损到警戒线时将前轮胎换掉，后面两个车轮可以不用更换，一般来说轮胎的使用寿命都在四至五年左右。有人觉得前后轮胎调换之后需要做一下动平衡，其实并不需要，除非更换之后出现了吃胎或者方向跑偏，这种情况下是需要做动平衡的。
轮胎的保养其实并不难，要做到经常检查胎压，一定要保持胎压在正常范围内。而且轮毂也需要多检查，如果发现轮毂边缘有磕碰时要及时修复，破损的轮毂会对轮胎造成伤害，严重的有可能会爆胎。轮胎台面夹进去石子要及时清理，道理和轮毂破损差不多。日常行车中要多关注路况，路况不好的话要注意躲避，偶尔走几次烂路可能没什么影响，但是走多了轮胎磨损会非常严重，对行车安全危害很大。还有就是日常行车要注意减少刹车次数，尤其是急刹车，这样可以适当的降低一些磨损。
会不会有大的问题？
可以，从安全角度考虑，新胎一定要放在后轮。轿车大多数采用的是前轮驱动方式。由于采用前轮驱动方式，汽车的前胎比后胎磨损快。前驱的车，新胎放后轮，那样在你转向的时候后胎会有好的抓地力，不容易侧滑，特别是雨天的时候。请关注：容济点火器
1、规格相同 不同规格的轮胎其充气后外直径和断面宽都不一样，装在同一车轴上则负荷分布不一样。
2、结构相同 因子午线胎和斜交胎的胎体结构不同，其缓冲性能、周向变形都不一样。两种轮胎混装在同一轴上，承受的负荷必然不一样，磨耗也不一致。
3、材质相同 材质主要指胎体帘线的材料。例如，全钢子午线轮胎和纤维子午线轮胎的胎体厚度、帘线强度、散热性能等都有较大的差异，混装在一起影响使用效果。
4、在一起，充气压力不一致，轮胎的变形也不同。
5、花纹相同 轮胎的花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力也不一样，汽车左右轮胎花纹不一致，会影响汽车的平顺性，紧急刹车时会出现单边和甩尾现象。
6、品牌相同 生产厂家不同，轮胎的轮毂尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线材料都有一定的差别。不同品牌的轮胎混装在一起会影响使用效果。
7、气压相同 气压由层级而定，层级相同的轮胎应保持气压一致，气压不一致会导致轮胎变形不同。
8、负荷相同装配同一种负荷能力的轮胎，使其负荷能力相同，可以延长轮胎的使用寿命。
大家轮毂选的是20寸的还是22寸的？
我选的20寸，且不说之前的22寸就算现在EV600出的22XL，经常看到群里的车主又坏胎的，在4S店看到22寸的车主，没有一个轮毂没伤的。其实跟胎本身质量无关，哪怕现在用的20寸的轮胎，气压冷胎280，也能明显看出轮胎被车压扁很多，2.4吨的车重在那里，所以为了经济实用，选择20寸的没错，土豪及极度追求美感者可无视！
有什么利弊？
大家好，这里是爱车的厨子，发文只想尽自己的绵薄之力，帮助不懂车的朋友，感谢您的关注！
很多人觉得轮胎还是用原厂的好，毕竟安全系数高一些，而且厂家的规定要可靠一些，但是其实我们不能这么看，很多爱玩改装车的车友同样也会对轮胎的宽度进行一个改变，因为加宽后的轮胎更饱满一些，抓地力更强一些，所以加宽轮胎也看个人爱好来。
今天就来和大家说说轮胎加宽后的利和弊：
一、车胎加宽的好坏其实一辆车子除了三大件之外，车胎算是非常重要的部件了，现在很多车企为了节省成本把轮胎的宽窄都算进去了，可以说为了利润也是无所不用其极啊。所以我们经常看到有车主在买车的过程中原本车辆还挺满意的，一看车胎之后瞬间就放弃了，就是这个原因。
（一）轮胎加宽之后有什么好处呢？
1、轮胎变宽之后的最大特点就是因为接触面积的提升，使得轮胎的抓地力更强了，抓地力强的轮胎安全系数肯定也会随之提升，因为车辆的与地面的整体接触面积增加了，驾驶稳定性肯定也会更好一些；
2、宽轮胎从外观上面看会更美观一些、更饱满一些，有些人举得这不是优点，但是玩车的人就喜欢这个；
3、宽轮胎的车辆驾驶速度会有所提升，制动效果肯定也会更好，因为更宽的轮胎胎壁刚性提高，加速和制动时轮胎的变形量就会减小；
4、轮胎变宽之后相对窄一些的轮胎在弯道的表现要更好一些，不容易发生侧滑等情况。
（二）轮胎加宽之后有什么坏处呢？1、因为接触面积的增加，随之增加的同样还有油耗，因为摩擦阻力会随着接触面的增加而增加；
2、轮胎加宽之后摩擦面积增加，轮胎所产生的噪音同样也会增大；
3、如果和加宽的轮胎和本来车子的动力不匹配了，带来的后果就是速度慢甚至跑不动；（和胖一点的跑的慢是一个道理）
4、虽然宽轮胎不容易侧滑，但是容易翻车，高速度运转的情况下轮胎完全与地面死死的咬合住，过弯道的时候，那外侧的轮胎就会像杠杆定律里的那个支点一样，车子侧倾的离心力会让内侧车轮离地，导致翻车。
二、窄轮胎（原厂）的好坏应该没有人选择更换窄的轮胎，那么我们就说说原厂的轮胎，很多车子的轮胎都是比较窄的，和宽胎一样窄轮胎也是有好有坏的。
（一）好处
跟宽轮胎对比，窄轮胎的最大好处就是油耗会低一些，其次就是在换轮胎的时候价格要更便宜一些，然后就是再过弯的时候不容易翻车了。
（二）坏处
比较窄轮胎的坏处就比较多了：“抓地力不强、容易侧滑、速度不够快”等等。
三、总结所以总的来说，无论是宽胎还是窄胎都有利有弊，要换的话首先要知道自己车辆所能承受的轮胎宽的是多少，因为你不可能拿一个法拉利的轮胎放在面包车上，那样就肯定不行了，其次换的时候还要知道这适不适合自己的需求和行驶环境。
不是真正玩车的人，装那一下子也没有多大的意义，因为专业人士一看就出来了。
最后再提醒一下大家，在换胎的时候一定要注意的几点：
1.如果不是爆胎的原因需要更换单个轮胎，要换轮胎就更换前两个或者后两个，这样一来对车子好，二来安全系数也高一些；
2.同样的四个轮胎最好用同一个品牌，不要东一个西一个，因为每个品牌的轮胎特点都不同；
3.换轮胎或者平时给轮胎打气的时候最好参照一下胎压标准，这样对轮胎的使用寿命会更好。
我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！
您还有什么更好的建议？欢迎下方留言评论。
轿车为什么不用大一点的轮胎让底盘高点？
轿车可否用「大一些的轮胎」让底盘变高一些
很多车主对车辆的通过能力都会比较高的要求，离地间隙高一些总能避免在崎岖路面行车时剐蹭底盘；所以SUV这种车型的热度居高不下，那么轿车能不能也用大一些的轮胎来升高底盘呢？
这样的迷幻操作其实有很多司机都尝试过，曾经的老普桑原厂标准就和SUV差不多；然而这样的升级会破坏掉轿车的行驶稳定性，也会让车身姿态看起来非常怪异哦。不过最重要的是轿车的离地间隙其实并不算低，是否有升高的必要性有待商榷；下面就通过弹簧、轮胎和车型特点，对轿车升高的利弊进行分析吧。
轿车的底盘究竟有多高除少数后驱或四驱的高性能轿跑车以外，大部分前驱代步轿车的离地间隙实际并不低，有趣的是SUV的离地间隙也并不高。
普通轿车 145-160mmSUV 165-180mm硬派车型 190-220mm这里所谓的硬派车型当然是指越野车，其中也包括非承载式车身的所谓“硬派SUV”；普通家用代步型的SUV为承载式，也就是与轿车车身结构相同的框架式钢板车架。这种结构的车是没有什么越野能力可言的，因其车架抗扭刚度比较低，频繁扭转很容易变形；所以在不考虑真越野的前提下，这种车型的离地间隙也就不需要很高了，一些追求操控感的SUV甚至与轿车相当——还有必要升高底盘吗？大部分SUV能通过的道路轿车都可以通过，至于越野车能走的路也只有越野车才能走，只是这种高油耗且铺装路面驾驶品质较差的车型并不适合家用。
假设一定要升高离地间隙，正确的方式是什么？
轿车通过更换大尺寸的轮胎确实能够提升底盘高度，但狭小的空间不见得能进行升级；轿车的轮眉到轮胎的垂直高度普遍不足“一拳”，SUV则要大一些，原因是轿车需要考虑的是铺装道路的理想驾驶品质，SUV考虑的是崎岖路面偶尔通行时不会损伤轮胎。于是SUV使用的弹簧的可压缩行程会比较大，说白了就是弹簧比较长，在崎岖路面起伏时可以大幅压缩弹簧让轮胎往上挤压。
轿车的弹簧比较短，可以压缩的行程自然也比较短；那么如果更换了大轮胎之后，轮胎与轮眉以及轮胎正上方的内衬板太近的话，在本就很小的可压缩行程中就有可能让轮胎蹭到内衬板、在转弯时蹭到轮眉。在车速较高的时候如果蹭到轮胎，爆胎的概率就会很高，这是会相当危险的；所以想要升高底盘先要更换弹簧，可是使用加高弹簧之后车身姿态就很难控制了。
加高弹簧带来的问题是可压缩行程变大，同时车身也会升高；此时如果不更换轮胎则轮眉到轮胎的垂直高度较大，这是会车身看起来非常的怪异。随后加上扁平比大一些的“厚轮胎”，轮眉下方会显得饱满一些了，只是弹簧和轮胎同时升高总能让底盘提升3~5厘米，这就超过了大部分SUV了，想一想会不会很奇怪吧。
不过车身姿态的视觉效果的奇怪并没有什么大不了，最重要的还是车辆的驾驶品质可能会变得很差；如果不是高频率在崎岖路面行车的话，这就叫做“丢芝麻捡西瓜”了。
底盘升高会带来哪些变化汽车的减振系统实际包括两部分：
轮胎弹簧＋减振器轮胎其实是汽车的第一道减振单元，因为轮胎的侧壁是可以被压缩；侧壁的橡胶层的厚度仅仅有6mm（毫米）左右，内部结构的加固层由只有帘布（帘子线），与地面接触的胎冠位置才有钢丝层、带束层、帘线层，当然最里面都会有气密层。侧壁的橡胶是相对柔软的，这就是按照标准充满气的轮胎在装车落地之后就会显得有些扁的原因；车身的重量会将侧壁压变形，在崎岖路面驾驶时车身的起伏会产生作用于车轮更大的作用力，侧壁就能进一步被压缩变形了。
轮胎的扁平比越大则轮胎越厚，反之则越薄；SUV和越野车使用的往往大扁平比的轮胎，在非铺装道路上压到石头或小幅起伏道路时，轮胎即便被挤压的程度较大也不会磕碰到轮毂。反之轿车使用的往往是扁平比很小的轮胎，这是为什么呢？
原因：轮胎扁平比过大不仅能起到保护轮毂的作用，同时在行驶中也能起到理想的减振效果；也就是轮胎会高频率、大程度的被压缩，这就会让车身在相对不平整的道路上晃晃悠悠——铺装道路也不见得都平整。
悬架系统中的弹簧起到连接车轮和车身、并支撑车身的作用，在起伏道路上会先压缩车轮再压缩弹簧，那么轮胎加厚、弹簧加长之后的轿车，在不平整路面驾驶时就会出现四条悬架忽忽悠悠的晃来晃去，开车的感觉就像是开船。减振器的功能是约束（限制）弹簧弹跳的频率与程度，如果只更换弹簧不更换减振器就会有这种感受。
仍旧以老普桑为参考吧，这辆轿车就有这样的特点，驾驶感受之差就不赘述了，其最大的问题就是转弯时的车速如果稍快一些，车身就会因低强度的弹簧和扁平比较大的轮胎而严重侧倾，随即就是前轮左右轮的摩擦力出现很大的差值。差速器是按照车轮的摩擦力强弱来分配动力，摩擦力越低的车轮获得的动力越多、反之则越少，于是驾驶普桑就是转弯速度略快一些就会出现前轮打滑的问题。
这就是不建议轿车进行底盘升高的原因，即便轮眉空间足够大能只升级轮胎，驾驶品质也能从100分下降到80分，同时加高弹簧则会下降到60分；出现的变化不仅是车辆变得很难开，对于驾驶经验不丰富的司机而言还会影响驾驶安全。轿车的离地间隙本已经不低，SUV能通行的道路只要斜向通过、找准车辙，同样是不会托底的；轿车的改装一般都是往低了改，用扁平比很小的轮胎（宽扁胎）配合短弹簧，提升铺装道路驾驶品质才是正确的方向。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦