汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)
汽车轮胎侧面被划伤了，建议不要补了，虽然说也得看划伤程度，但是车胎侧面被划伤是很影响安全性的。车胎侧面是最薄最弱的地方，一旦出现伤痕，安全性能就大大降低，就算能使用也很容易在路上爆胎，所以这个情况建议不要补胎了，直接换吧，当做自己运气不好了。
反倒是在车胎底部，虽然可能看起来扎得很厉害，但是这个地方倒是大部分情况可以补，只要你不是烂了一个大洞，或者车胎严重受损了。那么什么情况下不宜补胎了呢？
1、轮胎被刺穿，且刺穿的洞孔直径超过6毫米就不可以修补了，这个洞孔太大，就算不得上，在承受胎压上也已经不安全了。
2、胎侧不可以修补。侧面是车胎最薄的地方，如果侧面被扎或刺穿，强度上已经不满足轮胎的安全性能要求了。
3、胎圈损坏或变形、胎表面变形、轮胎的橡胶被化学品腐蚀、轮胎缺气情况下被碾压损坏的状况也不能修补，因为这些情况下轮胎已经算是损坏了，不是修补这么简单的事了。
4、其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹（比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等）,不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。
另外，在补胎之后要严密观察胎压一段时间，因为虽然已经进行补胎，但是在使用中轮胎的压强也可能将修补的地方损坏掉，导致漏气的情况。这个时候要及时再次进行修补，不然在气压不足的情况下行驶，会使得轮胎变形，就要直接换轮胎了。
汽车轮胎测面割伤，应该如何修补？
先把创面擦亮，再用帘子把断了的尼龙绳重新接上。然后在轮胎破损面的四周涂上硫化剂，再插入冷胶填充，然后用加热设备对轮胎进行加热硫化。高温硫化时间约为3小时。完成后，取出加热夹具，自然冷却橡胶，然后用研磨机抛光表面。使用千斤顶前，松开轮胎的所有五个螺钉。顶起车辆后，卸下五个螺钉。安装好备胎后，直接开车到轮胎店进行侧面热修补。轮胎内部已经穿透，伤口不大。但是，轮胎损坏的一侧是不可能修复的。这是研究生的技能。轮胎侧壁没有钢丝，但却是受力最大的部分。
如果轮胎侧面破了一个小洞，帘线受伤，应及时更换；不伤绳的话可以在市区短距离使用，但是不能高速跑。由于轮胎侧面较弱，高速或长途行驶时摩擦产生的热量会导致轮胎温度急剧上升，轮胎压力增大。当轮胎侧面无法承受过大的胎压时，很容易造成爆胎。如果爆胎伤到了帘布，可以用肉眼看到爆胎有没有露出白线。白线露在外面，会伤到线绳，或者能看到白线，建议更换。而且还可以通过增加气压来检测。方法是将轮胎的标准气压提高1-2公斤，提高轮胎温度，观察断裂处是否有变化或鼓包。如果没有，把胎压调到正常范围，就可以在市区开一小段距离。
如果轮胎侧被切断，帘线损坏，只能更换。如果轮胎侧面被割伤，那就没有办法通过补胎来修复了。因为在车辆行驶过程中，胎侧不仅要承受载荷，还要处于不断变形和恢复的状态，即使修复了也容易脱落，所以用蘑菇钉或补片修补轮胎是不可行的，甚至热修补法也只是治标不治本。为了避免轮胎侧面被割伤，尽可能延长轮胎的使用寿命，停车时要控制距离，避免撞到路牙，避免猛开，如急转弯、急刹车、压肩等，通过一些不平整的路面时要减速。建议换后胎，不过不用担心，伤口不大。但如果损坏位置靠近轮毂，或者损坏位置在轮毂内部，则需要同时检查是否有漏气，轮毂是否破损。
因为胎侧本来就弱，划了会更弱。在正常行驶过程中，轮胎会摩擦地面产生热量，导致轮胎温度上升。因为气体会热胀冷缩，导致轮胎内的胎压上升。当轮胎压力过高，无法在轮胎侧面承受时，容易造成爆胎，存在很大的安全隐患。有些人可能用了502或410胶水，当轮胎侧面被刮伤而不伤胎侧。其实因为侧壁会变形，根本不会粘。侧壁被划伤，绳子没有受伤。可以在城市道路上行驶，但不能高速行驶，否则容易导致爆胎；当轮胎侧面擦伤已经损坏胎侧时，应及时更换。
轮胎侧面划伤严重，应该如何解决？
轮胎侧面划伤严重一般都要换轮胎，轮胎侧面帘布层是很少的，并且线束都是纵向排列。因此，对于一些肉眼无法判断帘布层是否受损的情况，会有一个参考标准：如果轮胎侧面划痕的径向长度小于5厘米，轴向长度小于0.5厘米，则可以修复。正常情况下，如果轮胎侧帘布层断裂超过三处，不建议修复，会影响行车安全。如果破损层数小于或等于三层，仍可修复。我们常见的传统补胎方法有：冷补、热补、蘑菇钉、穿胶条等。修补轮胎侧面的方法只有一个：热补，其他都没用，就算修好了，很快又会漏。
给大家总结以下轮胎是否修复情况：
1.如果轮胎没有漏气，胎侧浅层缺胶或开裂也可以修复。在这种情况下，因为轮胎没有穿透伤口，只是表面橡胶的损伤。自然，可以使用热补的方法来修复侧壁橡胶表面。
2.胎侧鼓包是轮胎内帘线严重断裂的结果。出现这种情况，轮胎已经“被判死刑”，需要更换没有任何修复价值的新轮胎。如果勉强修好，修好的轮胎只能是危险产品，随时有被扎破的可能。
3.所谓“严重损坏”是指胎侧橡胶完全开裂的情况。橡胶开裂是指轮胎的内层、帘线层、保障层等结构已被完全破坏，只能报废。
4.虽然胎侧受损不严禁可以修补，但修补后的轮胎已经失去了原有的耐久性和安全系数，不能再做主力。出于安全考虑，这种胎侧已修复的轮胎只能作为备胎使用。
5.胎侧是可以修补的，但前提是胎层没有严重损坏。所以要选择有资质的专业轮胎维修店进行轮胎损伤评估和胎侧修补，保证修补质量。如果胎侧严重受损，果断换胎吧，不能强迫它省钱，毕竟安全是第一位的。
如果是小划痕，没必要换，但是如果疤痕大的话，还是换掉比较好，因为胎壁是轮胎最薄弱的部分，特别是夏天热，容易扎破。温馨提示：车辆靠边停车时，计算离路缘的距离，如果车辆靠得太近，会导致胎壁摩擦路牙，胎壁被划伤或挤压导致鼓包的故障出现。
轮胎侧壁划伤怎么修补?
轮胎侧壁划伤修补的方法：1、一般来说轮胎侧面被划伤导致爆胎的几率会比较大通常我们所说的轮胎侧面损伤通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了；2、轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患而且对于修补来说难度也是比较大的因而好多人甚至是轮胎厂家都不建议进行修补；3、损坏并不严重没有伤到帘线层。也就是轮胎的侧面并没有收到结构性的破坏继续使用是没有问题的。不过安全起见最好是找一个补胎店把缺失的这个部位补上并重新做动平衡把它安装在后轮或当做备胎使用。毕竟轮胎的侧面是最脆弱的这个部位的橡胶是用来保护里面的帘线层的如果它再次受到损伤就会伤害到内部的帘线层了那就十分危险了。
轮胎侧面割破怎么处理
先打磨创伤面再用布帘把侧面已经断裂的尼龙绳重新连接好。然后再用硫化剂涂抹在轮胎破损面周围，再塞入冷胶填满后，用加温设备进行加温硫化。高温硫化的时间约3小时，待完成之后，将加热夹撤出，橡胶自然冷却，然后用打磨机进行表面的打磨。
先把轮胎的5个螺丝都松动后，再使用千斤顶。
把车辆顶起来后，再将5颗螺丝卸载下来。
装好备胎后驱车直奔轮胎店进行侧面热补。
轮胎内侧已经贯穿，伤口不大，但一般轮胎侧面破损的情况是无法修补的，这个是要考研师傅的技术。轮胎侧壁是没有钢丝的，但又是受力最大的部位。
先打磨创伤面再用布帘把侧面已经断裂的尼龙绳重新连接好。然后再用硫化剂涂抹在轮胎破损面周围，再塞入冷胶填满后，用加温设备进行加温硫化。高温硫化的时间约3小时，待完成之后，将加热夹撤出，橡胶自然冷却，然后用打磨机进行表面的打磨。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？
导致轮胎侧面损伤而且不能修补的原因是什么呢？
通常我们所说的轮胎侧面损伤，通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了。轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面，如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患，而且对于修补来说难度也是比较大的，因而好多人甚至是轮胎厂家都不建议进行修补，
在什么情况轮胎侧面损伤下而且能够修复呢？
说到这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和柔性变形。
轮胎被扎后泄气，主要是指轮胎的气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。同样的道理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，轮胎如果想要能够正常使用应该恢复气密性的。
因而如果轮胎侧面在损伤之后，但是帘布层没有受损，那么在这种情况下就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。
轮胎侧面多大的损伤能够修复？
对于轮胎侧面的帘布层是很少的，而且线束的排列都是纵向的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个用来参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向的长度是小于5cm，轴向的长度小于0.5cm，在这种情况下就可以进行修补的。
如果帘布层伤了就不能修补了么？
在一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，在这种情况下就不建议去进行修补了，而且行车的安全会受到影响。如果断掉的帘布层小于等于三根，在这种情况下就还是可以进行修复的。
对于轮胎侧面损伤的修复办法：
我们常见的传统的补胎手段有：冷补、热补、蘑菇钉、穿胶条等。
但是关于轮胎侧壁的修补，只能用一种办法：那就是热补。因而其他的办法都不行，就算是补上了，要不了多久也会再次发生漏气的现象了。
但说到热补的话，实际上真正了解这门手艺的，或者说是能够修补好的人，不多。对于现在的补胎店，一般都会采用的办法是冷补。