16款rdx轮胎扁平比，带中央差速锁的中型豪华品牌SUV有哪些？
在介绍哪些豪华品牌上有中央差速锁之前，我们要先了解什么是差速器、中央差速器又是什么、差速锁与差速器是什么关系。
差速器差速器，顾名思义就是使两侧驱动轮可以有速度差的装置。早期的汽车左右轮都是由一根轴连起来，也就是时时刻刻两个轮子的转速都要一致。这就导致了当车辆转弯的时候，外侧的车轮走过的距离要比内侧的车轮走过的距离远，但是两者的转速又是一致的。所以这势必会造成内外侧车轮有转速差，一个快一个慢，导致车轴被“扭”着，甚至造成外侧车轮被强制“拖滑”，轮胎磨损加剧。
所以为了解决这些问题，人们就发明了差速器，把一个“轴”变成两根独立的“半轴”，左右车轮可以不用相互影响，完美解决了汽车左右轮速不一致的情况，保证了左右车轮都是纯滚动的方式行驶。差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，这就是最早差速器的由来。差速器由下面的动图分别演示直路行驶（左右轮速一样）和右侧轮速更低下的差速器工作原理。
直路行驶动图
右侧车轮速度更慢
差速器的分类差速器如果装在前轴上则叫做“前轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；装在后轴上则叫做“后轴差速器”，它的作用是使前轴左右车轮实现不同的转速；如果装在四驱车型的中央传动轴上，则叫做“中央差速器，”它的作用是使车辆前后桥有不同的转速差，消除前后驱动桥之间的滑动。
差速锁是用来“锁”差速器的装置对于硬派越野车而言，我们经常会提及“三把锁”的概念，什么是三把锁呢？其实就是锁“前轴差速器”、“后轴差速器”和“中央差速器”的三把锁。不带锁的差速器又名“开放式差速器”。前面还在说人们为了使车轮和驱动桥之间有速度差发明了差速锁，但是为什么现在又要把差速器锁上呢？那岂不是没有了差速器的作用？
我们知道差速器是用来解决平路上的轮速差问题，尤其是转弯这种工况。但是这带一个问题，车辆在越野时，假如驱动轮的单侧车轮被石头卡住了，但是另外一侧车轮又是悬空了。由于“开放式差速器”的存在，导致没有行驶阻力的一侧车轮空转，整个发动机的动力全被悬空的车轮消耗了，车辆根本无法脱困。这就像电路中的用电器被一个导线给短路了一样，导致电能无法流向用电器。
奔驰大G的三把锁
中央差速锁的分类中央差速器目前常见的有以下三种：
强制锁止式中央差速锁
从名字就可以看出来，这种差速锁是强制锁死的，人为控制。当车辆中央差速锁锁止以后，车辆的传动轴就变成一个“刚性”物体，前轴驱动轴之间的转速必须一致，等于是取消了差速器。也就是可能会使前后轴扭矩分配不智能，在平路上行驶时造成车辆不稳定，假如差速器锁死之后强行拖车，可能直接导致车辆前后桥损坏，所以一般不要随便锁死。此种中央差速器一般需要停车下来才能手动锁止，无法在车辆行驶的时候锁止，但这种结构简单、易于制造，成本低。常见于一些老派越野车，现在已经很少见。
多片离合器式中央差速锁
为了解决强制锁止式中央差速锁带来的不方便、不智能的问题，又出现了多片离合器式的中央差速锁。简单来说有一套电脑程序，可以根据路面情况和轮胎的打滑情况自动的控制中央差速器的锁止或者是扭矩传递。有点像是我们手动档车型的踩离合、松离合的操作。可以自由的使车辆在两驱和四驱之间切换，但是我们知道离合器的接合扭矩是有一定限值的，无法使车辆的全部扭矩都传递到一根轴上，扭矩过大离合器会打滑，甚至烧毁。多片离合器是中央差速锁多用于公路SUV，譬如宝马的Xdrive四驱、奔驰的4Matic四驱等。
托森式中央差速锁
托森式中央差速锁，英文名叫“torque sensing LSD”，直译为“扭矩感应式限滑差速器”，又名“托森式限滑差速器”。托森只是一种结构的简称，此种结构利用了涡轮蜗杆单向传递扭矩的特点。使车辆可以在正常平路，四轮均有附着力的情况下实现完美的“差速”功能，解决转弯问题。又可以使车辆在越野模式下，某个或多个车轮失去附着力的情况下，自动限制车轮空转。整个结构可以说解决了车辆平路弯道的操控问题，又解决了车辆越野脱困问题，可以说是一种非常完美的结构。
在托森结构的应用中，最出名的莫过于奥迪的quattro四驱系统，当然丰田的越野车也有用托森差速器的，譬如普拉多、兰德酷路泽等。
50万以内，有中央差速锁的豪SUV有哪些？上面介绍了很多中央差速锁的种类，目前豪华品牌的SUV应用较多的是多片离合器式中央差速锁。像宝马的X3、奥迪的Q5L、奔驰的GLC等，50万元左右的价格买这些车比较合适。这里比较推荐奥迪的Q5L，虽然它已不再是托森中差，但是多片离合器式的中差也不赖，日常出行更加省油、走一些烂路也不成问题。奥迪Q5L最大的优势是它的价格非常的实惠。推荐奥迪Q5L尊享时尚型，目前优惠力度很大，裸车37万元左右。
讴歌和英菲尼迪的工艺跟雷克萨斯比差多少呢？
在国内，提起豪华毕竟少不了BBA，除此之外可能也有人会雷克萨斯，但是讴歌和英菲尼迪确实很少有人会想起，但是说到讴歌和英菲尼迪到底和雷克萨斯到底差在哪了呢？我们就先来说说工艺，虽然雷克萨斯目前依然保持着全进口的方式，也一直都是以品质著称的，但是在工艺方面讴歌和英菲尼迪同作为豪华品牌同样不差，虽然英菲尼迪等部分车型进行合资国产，但是品质工艺方面表现依然不错。英菲尼迪作为日产的高端品牌，凭借着在国内的综艺节目赞助宣传打出了自己的品牌，但是在发展过程中似乎并没有把其优势完全发挥出来，有着日产的大沙发，和奔驰合作的发动机，雷诺的底盘，按道理应该是无解的存在但是并没有融合好三者的优势，可能更多消费者依然想着VQ的顺滑，后排的大沙发，但是英菲尼迪主打的运动化却一定程度丢失了自己的风格。而讴歌作为本田的高端品牌则是北美市场的黑马，到了国内市场人们似乎并不买账，知名度还不如本田的知名度高，其实很大程度也是讴歌和本田产品线下很多车型有着一定的相似度，虽然在技术，品质等方面有着更高水品但是在动力配置等方面没有优势很难让消费者买账，同时知名度的偏低，很多人并不会考虑讴歌的车型。反而是雷克萨斯相比来说进入国内市场较早，以舒适为主基调，要运动也有，混动的技术来填补空缺，这样的产品分类反而能够满足更多的消费者，产品的分层从一定程度上比单一的选择更直接，加上雷克萨斯一贯以来的品质宣传营销，以及真正为大家所认可的还是它的售后保养服务，免费的策略其实是打开消费者最好的突破口，豪华车的保养费用高，很多人吐槽买得起养不起，雷克萨斯也正是抓住了这一点。
其实要说英菲尼迪和讴歌相比雷克萨斯差在哪？我个人认为可能很多是在车型的定位，产品线以及品牌营销方面，这也是讴歌和英菲尼迪所缺少的。
大家对讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯有什么看法？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
更多汽车内容欢迎关注本头条号:视车工坊
关于汽车我们一起探讨。
丰田普拉多是否国产化？
丰田普拉多国产化现在已经有了呀，一汽丰田正常的国产普拉多3.5排量。但是他是国五车。就是不知道你那里能不能上牌。还有你是不是想问的全时四驱的普拉多能不能国产？这是不可能的了，因为丰田有很多大排量的车，在中国有环保法规定，而且丰田为了迎合中国的环保法，把全时四驱改为分时四驱，所以他就不可能去生产。还有丰田酷路泽，他要想国产化必须换上小一点排量的发动机。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 涡轮发动机。
有人说本田不是隔音差而是发动机本身噪音大？
这个说法并不准确，或许在以前本田玩高转速自然吸气发动机的时候，这么说还些立足点，毕竟动不动五、六千的转速，导致本田的机器比别人家声音大也是可以理解的，任何发动机转速拉高噪音都大；不过现如今本田也在弄涡轮增压，发动机转速已经不再像过去那么高了，所以再说本田机器噪音大就没依据了。。。
本田并非没有能力处理好隔音问题，比如讴歌系列的隔音都非常好，所以这证明了本田是有能力抑制噪音的，但日系车企对待这些普通品牌就是另外一种态度了；日系车在隔音这一方面普遍不够用心，换句话说或许在日系工程师眼里车辆耐用才是正道？而行驶品质并不是日系工程师所追求的，所以鄙人觉得日系车整体隔音都一般，就像鄙人现在开的Q50没有过去开的君威gs隔音好；所以这主要就是不用车系设计理念的不同。。。
本田的噪音并非源于发动机鄙人驾驶过多款日系车，一般市区行驶噪音控制的还可以，但重点在于高速行驶时噪音，实际上因为变速箱多挡位、大传动比范围，所以即便跑到120km的时速，发动机的实际转速并不高，两千多转能有多大的噪音？但鄙人的感觉是，日系车跑高速的噪音完全是从底盘传上来的，也就是轮胎、地面形成的胎噪，所以本田车子高速行驶噪音大，更多是从底盘传进来的，而与发动机关系不大；本质上还是日系车的设计理念问题。。。
日系车企的理念日本的占地面积不大，说之为弹丸之地也不过分，所以人口密度很大，加上车子很多所以交通比较拥堵，车速也开不快；而日本的高速公路貌似限速一百公里，还在沿用昭和时代的规则，所以在这个限速规则下，车速只要不破一百公里，那么噪音产生的并不明显；像本田的一些车子过110km噪音逐渐不可忍耐，但跑到八、九十千米时，还算可以！所以也正是在这种硬性限速规则下，日系车噪音方面暴露的不明显（车速低），不像德国那样老百姓天天上班都得跑高速、跑山道（对行驶品质要求的非常高）；所以日本车企打造车对隔音并不太重视，就像日本国内的k·car是一样的道理，能把隔音做好就怪了，给自己国内消费者造的车子都不考虑隔音，更甭提给别人造车了；日本国内的路况环境压制了车速，偏低的车速会抑制噪音；所以低车速行驶用不着太好的隔音，所以日本车企往往对隔音不太重视。。。不过日系车的隔音也是在逐渐改良的，毕竟它的车要卖到全球市场，不过与同级别的欧、美系车相比较，日系车的隔音依然是短板，而在这其中本田的隔音几乎是最差的，但也基本反映在一些入门级车型上，高级别的本田车隔音还是不错的；至于噪音来源并非发动机，而是底盘对胎噪的隔绝不够，如果非要说是发动机那么或许是声浪模拟系统导致的，为了让驾驶者感受到小排量机头也可澎湃，所以将声浪放大传递到车内。。。
rdx轮胎参数？
轮胎是马牌提供的CROSSCONTACT系列，型号为235/55 R19，市面价格约1500一条
怎么区分ABC级车？
泽哥聊车
您好，很高兴回答您的问题^_^
常关注汽车新闻资讯的朋友们，对如下字眼应该并不陌生。( A级车，B级车，C级车，紧凑型车，中型车，中大型车)
懂车帝汽车App 和 懂车帝汽车网站，通过条件选车的过程中一定也遇到过。
那么它们究竟如何区分，哪种更高级，到底哪种更加适合自己呢……
汽车等级的由来，最初是源自德国🇩🇪大众汽车当初为自己品牌定制平台战略时，将车型平台通过大小进行定位划分，分为(A00级，A0级，A级，B级，C级，D级六个级别)他不是严格意义上的权威通用标准，是大众品牌内部制定的一套分级方法，后来在德国得到广泛应用，进而演变为德国汽车分级标准。
由于各国标准各不相同，我国更是无统一标准。由于德国大众最先进入到国内与上海汽车厂合资成立上海大众汽车公司，因此我国坊间一般使用德国汽车分级标准进行划分较常见。
如何区分汽车等级
A00级，国内常称为 微型车，轴距1.8米-2.35米
常见的微型车 铃木奥拓
常见的微型车 smart fortwo
微型车代表车型:铃木奥拓，smart，奇瑞QQ，长安奔奔等
A0级，国内常称为 小型车，轴距2.2米-2.55米
常见的小型车 本田飞度
常见的小型车 大众Polo
小型车代表车型:本田飞度，大众Polo，丰田雅力士致炫，起亚K2，现代瑞纳等
A级，国内常称为 紧凑型车，轴距2.6米-2.7米
A级紧凑型车，我国目前应用最为广泛的家用车型，适合人群最为广泛。
常见的紧凑型车 本田思域
常见的紧凑型车 丰田卡罗拉
紧凑型车代表车型:本田思域，丰田卡罗拉，大众朗逸，日产轩逸，起亚K3，现代新老伊兰特等等
B级，国内常称为 中型车。轴距2.7米-2.9米
宜家宜商，是这个级别用户群体主要需求。
国内常见车型 本田雅阁
常见的中型车 大众迈腾
中型车代表车型:本田雅阁，大众迈特，大众帕萨特，丰田凯美瑞，别克君威，奥迪A4L，宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATSL等等
C级，国内常称为 中大型车 或 行政级车。
轴距2.9米-3.1米
非富即贵，常见于公司老板，政府领导干部用车。
常见的行政级车 奥迪A6L
常见的行政级车 丰田皇冠
行政级车代表车型:奥迪A6L，奔驰E级，宝马5系，丰田皇冠，沃尔沃S90L，凯迪拉克CT6等等
D级，称为大型车。轴距3.1米以上
又称为豪华型轿车，常见于商务人士用车。
常见的大型车 奔驰S级
常见的大型车 宝马7系
常见的大型车 奥迪A8L
大型车代表车型:奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，大众辉腾，雷克萨斯LS，宾利飞驰，宾利慕尚，劳斯莱斯古思特，劳斯莱斯幻影等等
SUV分级
A0级，小型城市SUV，轴距2.5米-2.64米
常见的小型城市SUV 本田缤智
小型城市SUV代表车型:福特翼博，别克昂科拉，雪弗兰创酷，日产劲客，本田缤智，本田XRV，丰田CHR，现代ix25，Jeep自由侠等等
A级，紧凑级SUV，轴距2.65米-2.7米
常见的紧凑级SUV 本田CRV
紧凑级SUV代表车型:本田CRV，大众老途观，日产奇骏，丰田RAV4荣放，福特翼虎，马自达CX5，宝马X1，奥迪Q3，沃尔沃XC40等等
B级，中型SUV，轴距2.72米-2.85米
常见的中型SUV 丰田汉兰达
中型SUV代表车型:丰田汉兰达，福特锐界，本田冠道，本田URV，别克昂科威，大众途观L，雪佛兰探界者，奥迪Q5L，宝马X3，奔驰GLC，沃尔沃XC60，凯迪拉克XT5，雷克萨斯NX，讴歌RDX等等
C级，中大型SUV，轴距2.86米-3米
常见中大型SUV 宝马X5
中大型SUV代表车型:宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE，沃尔沃XC90，大众途锐，大众途昂，别克昂科旗，保时捷卡宴，雷克萨斯RX，讴歌MDX等等
D级SUV，大型SUV，轴距3米以上
大型SUV代表车型 奔驰GLS
大型SUV代表车型:奔驰GLS，日产途乐Y62，宝马X7等等