自行车轮胎60tpi什么意思
TPI参数：TPI是一个密度参考值，数值越大，表明胎壁越簿，工艺越难做，要求的材料更高，气密性越好。
60tpi既：每英寸内有60根编织线组成。目前市场常见的自行车轮胎有30tpi、60tpi和120tpi。数值越大表示织物越密集。在满足相同质量标准的同时，轮胎的重量会更轻一些弹性会更好一些。同时价格也会更高一些。
扩展资料:
自行轮胎养护小技巧:
1、骑行过程要温柔
大多轮胎出现问题都是因为骑行过程中过于残暴造成的，坑洼不平的路尽量少走，发现路面有异物尽量避让。
2、自行车存放要注意
如果自行车不骑，一定不要放在阳光强烈的地方，如果长时间不骑，要定期看看轮胎是否有气，不要让轮胎在无气状态下停放过久。
3、前后轮胎调换
自行车前后轮胎的磨损程度是不同的，所以骑行一段时间之后可以进行调换，注意是换车胎，可不是换车轮。
3、别超重
自行车载重过大都轮胎寿命会有影响，自行车一个人骑就好了，别载人如没办法，但前提是注意安全和遵守交通规则。
4、换胎要注意
换胎过程是很容易对内外胎造成伤害的，所以撬胎的时候最好采用撬胎棒，而不是随便找个尖锐物。装内胎的时候一定要装平整，不要打折。
4s店tpi代表什么
4S店里的“轮胎TPI” = threads per inch ，也就是每英寸的编织物线数、编织物的密度。
因为轮胎并不是全部由胶组成的，轮胎内部有纤维作为一种增强材料，TPI越高，就代表着一英寸内的纤维数量越多；高密度的织网，代表纤维越细，则填补缝隙所需要的橡胶就越少；相反，相对的低密度的织网，纤维较粗，而且所需使用的橡胶也多。其实高的TPI数外套橡胶含量更少，这样的话前行的动力就可以很好的来源于骑行者的能量。
山地车抓地力、滚阻和制动力复杂的关系，求解
很多车友都把滚阻和风阻混淆了，实际上轮胎最大的阻力是来自于风阻，而滚阻在正常骑行当中相对来说是非常小的一个阻力，一些质量比较好的轮胎，这个甚至可以忽略不计。只有在刹车制动和转弯的时候，滚阻才会非常大，而且是非常需要的一个性能。自行车车轮本身在向前骑行的时候，只有摩擦会造成阻力有三个地方是存在摩擦的1.轮胎与地面之间2.车轮与空气之间3.花鼓内的摩擦而如果花鼓内的摩擦系数如果为0的话，刹车又不蹭，轮胎自己不变形（比如气不足的变形）、车又按绝对直线行驶，这时轮胎与地面之间理论上是没有阻力的。而在刹车的时候，由于有个向后的力扯着车轮，所以才会产生强大的摩擦阻力，转弯的时候也一样。这个时候摩擦阻力的大小，就取决于车轮向下的压力有多高了，而并不是说接触面积是最重要的。当然了同等下压力的时候，肯定是面积越大，摩擦阻力越大。所以正常骑行中，最大的阻力就是来源于车轮与空寂之间的摩擦阻力了，也就是常说的风阻。所以只要风阻减小了，就不会感到骑着很沉重。前细后粗的轮胎设置，在风阻方面，肯定是有一定优点的。因为气流的流向是会顺着身体和车绕过，后车轮最主要的风阻，就是车轮转动的时候和周围空气的风阻，而来自前方的直接风阻就会影响比较小一点。而前轮就不但要承受转动时整体与空气摩擦的阻力，还要承受前方气流直接的阻力。了解到阻力的最大来源，就可以有的放矢的进行优化，又粗又抓地，阻力还要小的轮胎，就要从花纹、变形量上来研究了。仔细看一下胎纹的迎风面，角度是不是顺畅，颗粒受风面积是不是比较小。轮胎的TPI越高，单位强度就越高，相对的变形带来的滚动阻力就低到可以忽略不计了。而轮胎面扁平的，显然要比圆润的阻力更大。不过，既想跑的遛，又想抓地性超高，是肯定不现实的，这两点本来就是矛盾的，关键是性能的曲线和所走的路了。也就是走什么路用什么胎最后，人总不会只有一双鞋的，车也一样[em90]
关于山地车外胎tpi数值大小的多差别
就是胎里面的编织线的密度。越高越好，高的抗扎性能好。
常见的有三种，30TPI，低端胎，60TPI，中端胎，120TPI，通常是可折叠版。
TPI和耐磨没关系，不过通常低端的胎TPI会低，胎质硬，耐磨。
公路赛自行车轮胎上标注的30tpl是i什么意思
TPI = threads per inch，即：每英寸编织物线数，编织物的密度。
公路胎的主体是织网罩，轮胎滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗， 因此织网罩的优劣就是轮胎性能的关键。最常被拿来当作指标的就是TPI，也就是织网密度了。TPI越高，代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网，代表纤维更细，填补缝隙所需的橡胶就更少；相对的低密度的织网，纤维较粗而且所需使用的橡胶也更多。而TPI数值越大，表明胎壁越簿，工艺越难做，要求的材料更高，气密性越好。目前市场常见的自行车轮胎有30tpi、60tpi和120tpi。数值越大表示织物越密集。30tp是性能较低端产品。