岚图free 轮胎噪声，六岁小孩差三隔五晚上十二点后猛然大哭是什么原因？
像这种情况家长要重视了。
1.排除孩子是不是白天受到惊吓了，如果是受到惊吓，家长要找到惊吓的根源，让孩子面对。这段时间家长就要陪伴孩子了。
2.排除孩子是不是被人欺负了，被欺负也是会造成孩子晚上恐惧。
3.家长自己这段时间有没有打过孩子或者夫妻在孩子面前吵架，和吵架被她听到了也会让他没安全感。
为什么老司机跑高速时一般不走最左侧车道？
一次惊心动魄的经历，才让我明白为什么老司机跑高速一般不走最左侧车道，因为关键时刻真的可以救命
出于安全考虑，今年春节选择自驾返乡，但700多公里一个人开多少还是有点压力，就和公司IT部的老乡刘哥相约拼车回家，这样路上既能有个人吹吹牛，还能换着开不用搞太累。
由于刘哥在老家没有别的车子，想着把车开回去春节走亲戚方便，于是我们就决定开着他12年的速腾回去。
腊月二十八中午搞完大扫除，公司正式开启春节假期，我和刘哥在食堂垫了一点午饭，就麻溜地地跑回宿舍，把早已收拾好的年货连带着一颗思乡的心一起装上车，正式启程。
刘哥说他午饭后容易犯困，就让我先开，刚好也可以先在地面道路上熟悉一下车子，一会上高速也不慌。
由于我个子比较高，平常自己开的也是SUV，说实话一开始开他的轿车，无论是坐姿还是视野，还真的有点不大适应，大概开了七八公里才有点习惯过来，刚好高速口也到了，就拐进匝道口，通过ETC，正式上了高速。
不知道是不是因为我们公司的放假时间太晚了，高速上的车子三三两两并没有想象中的那么多，甚至还没有平常的车流量大，我顺利提速并线，不过车速刚提到80，我就感觉到方向盘开始有点轻微地抖动，超过100以后这种抖动感就更加强烈，甚至蔓延至整辆车子。
我问刘哥方向盘这么抖，是不是动平衡没有调好。刘哥说他没注意，毕竟平常他也不上高速，下面开车速不快也感觉不出来。不过公司所在工业区的路上钉子多，扎胎频繁，他的轮胎几乎每一条都补过六七次了，普通路边补胎也不会重新调动平衡，估摸着就是这个原因。
在高速上方向盘这么抖说实话开着确实没有什么信心，过年回家毕竟还是安全第一，只好一路压着车速开在第二车道上。
大概两点半，刘哥提出到前面收费站休息一下然后换他来开，我看了一眼导航下一个收费站大概还有40公里，到那我开了也有200多公里了。我平常驾驶习惯还是比较激进的，今天这么好的路况下开不到100，确实让人觉得无聊甚至有些犯困，就说好。
话音刚落，就听见车前传来“砰”的一声巨响，紧接着车头向左前方一沉，方向盘也剧烈摆动起来，我的左手直接被甩开，整个车子往左侧也车道偏了过去。
我下意识地双手紧紧抓住方向盘，同时松开油门踩下刹车，结果刹车刚踩下去车子摆动得更厉害了，我吓得赶忙又松开刹车，费劲了吃奶的力气，才将车子方向控制住，此时车身已经大半辆来到了左侧第一车道。
我这才意识到是爆胎了，连忙稳住情绪，继续控制方向，观察后视镜，后方200米左右的一辆黑车估计也是发现了我的异常，向我闪了两下大灯后选择向右变道。
此时我的车速已经降到了60左右，我轻带刹车，打开双闪，等黑车超过去看后面没车就向右变道最后停在了硬路肩上，熄火拉上手刹。
挺稳后我总算回过神来，这时才听到坐在副驾驶的刘哥几乎咆哮着问我，怎么了怎么了？问你咋也不说话呢？刚才都吓死我了。
我说应该是爆胎了，刚才我脑子里只有救车这一件事，听不到你说话，快别啰嗦了抓紧下车。
下车一看情况，果然是左前轮爆了，刘哥直接到后备箱拿工具和备胎准备动手换备胎，我赶忙制止他，先拿出三角警示牌先去车后150米放下，拿警示牌的时候我才发现我的手和脚甚至还在微微发抖，整个背上也出了一层冷汗。
放下警示牌后刘哥开始动手，由于是左侧轮胎，换的时候人靠近车道，为防意外而我在后面观察来车随时提醒刘哥注意避让。
大概换了一半后面来了一辆黄色的高速巡逻车，在发现我们后把车子停在了我们后方一百米左右，应该也是帮助我们给后面车辆起警示作用。
大概十几分钟后刘哥换好了备胎，我们收拾好东西驶离了应急车道。
事后再回忆起这场经历，我庆幸当天还好自己开在第二车道，而且车速也不快，要是像往常一样开在第一车道，发生同样的状况估计车子早就撞到了隔离栏上。
所以说老司机们开车一般都不走最左侧车道而是选择第二车道，最主要的原因就是第二车道离路两侧隔离栏的距离相对都较远，在遇到紧急情况的时能给驾驶员更多的反应时间和空间。
高速不走最左侧车道，还可以规避其他一些风险1.中间车道视野更加开阔
中国的交通规则是靠右行驶，所以车辆的驾驶室都是左置，就是为了让司机更靠近马路的中间，拥有更好的驾驶视野。
这一逻辑在普通道路上都没有问题，但是上了高速却正好相反，因为普通道路马路中间很少有隔离带，即使有隔离带一般也不高，不会阻碍视线。而高速路中间几乎清一色是高大的隔离带，在遇到左拐路段的时候，前方的视野就会直线下降，如果没有很好地控制车速，一旦遇到紧急情况就容易躲闪不急而发生意外。
2.左侧车道更容易出现积水等状况
经验丰富的老司机在下雨天，一般都不会走最左侧车道。
高速公路的弯道路段，通常是向弯内一侧倾斜的结构。所以，在降雨时中央隔离带一侧会积蓄部分雨水，尤其是多车道公路更易发生积水，这种积蓄雨水的路段，我们称之为积水带。
车辆如果高速驶入积水带，车身通常会产生明显的晃动和偏移。这时如果驾驶人急转方向盘或急踩刹车，车辆极有可能在打滑、甩尾甚至侧翻之后撞上路边护栏，导致严重的交通事故。
除了积水，像树枝、废弃轮胎等一些人为或者意外的抛落物也往往会留在中间隔离带附近，加上内侧视线受阻，一旦处理不慎都有可能造成严重后果。
3.容易被频繁超车引发危险
善于观察的朋友应该会发现一个有趣的现象，就是驾龄越长的司机，开车胆子越小。其实这并不是老司机们胆子真的变小了，而是更加谨慎了，因为他们懂得，家用车的真谛并不是开得有多快，而是开得有多稳，让家人安全舒适地抵达目的地，才是驾驶技术的真正体现。
如果单纯为了体验速度与激情，大可以去赛道上面一展身手，而不是在普通公路上面逞英雄，给自己和他人来带不必要的危险。
所以老司机们即使是开在高速上，也懂得控制车速，这时候如果长期占据左侧车道，会给需要超车的后车形成阻碍，增加后车危险变道超车的几率，无形中也增加了自己的风险。
所以真正的老司机们都不会长期占用最左侧车道，除了自己超车需要，正常行车都会让出左侧车道。
当然，高速行车开哪一个车道最好，也不能单纯的教条主义，还是要根据实际路况来灵活选择国内高速目前一般都是双向4~8车道，并且实行客货分道规则。
一般来说，在双向八车道路段，第四车道为货运车辆行驶车道，第三车道为货运车辆超车车道，禁止货运车辆驶入一二车道;在双向六车道路段，第三车道为货运车辆行驶车道，第二车道为货运车辆超车道，禁止长时间占用第二车道行驶，禁止占用第一车道行驶和超车;在双向四车道路段，第二车道为货运车辆行驶车道，禁止货运车辆长时间占用第一车道行驶，货运车辆不得连续超车，超车时不得影响后方机动车正常行驶。
在这样的规则之下，就导致了高速公路的右边车道一般都是货车居多，左边则以小客车为主，而货车由于盲区大、制动距离长等原因，一般来说危险系数都高于小客车，所以小客车驾驶人要时刻注意跟大货车保持必要的安全距离。
尤其是在双向4/6车道的高速公路上，由于大货车和小客车存在车道交集，一定要根据实际的车流量来选择车道。如果大货车流量并不是很大且没有明显影响车道车速的情况下，在与大货车保持安全距离的情况下还是尽量选择第二车道行驶；如果二三车道大货车流量明显很大，那么建议还是不要在其中间来回穿插，选择最左侧第一车道行驶可能更为安全。
说在最后开车最重要的是根据综合路况，快速做出正确的判断，养成良好的驾驶习惯，但这并非一朝一夕之功，也并非旁人三言两语就可以说的清、道的明。
开车不仅仅是技术上的熟能生巧，更是心性上自我修行，不仅要自己开得舒服，更要让路上别的车也感觉到舒服，要时刻谨记不去挑战极限、不去挑战规则、不去挑战概率、不去挑战他人。
之前我坐过朋友家的GL8？
MPV的建议选择方案有三个30万以内 传祺M830万以上 奔驰威霆不着急用车且预算30万以上，建议等待2022年的绿牌车
MPV车型严格分类可以分为两类，第一类是常规的侧滑门“商务车”，车型特点是高高大大、尺寸多为中大型和大型车，奥德赛之类的车尚不够资格进入该阵营；第二类车是平开门的跨界风格车，特点为尺寸偏小且运动感很强，重点是小车身能让油耗低一些，此类车比较适合家用，反之C/D级车则因高油耗而更适合商务通勤，或者作为“家用保姆车”。
这是车型的分类，下面是量产车的分类。
前驱阵营，别克GL8、传祺M8、荣威iMAX8等后驱阵营，奔驰威霆、V级、大通G10/20等这是目前知名度和销量都不错的商务车。
前驱阵营的最佳选项不是别克GL8，虽然现在它还是销量最高的，然而高销量无非还是依靠“美国品牌”的“洋噱头”而已；在核心技术方面新款GL8的亮点是LSY-2.0T智能变缸发动机，特点是节油模式可以半开进气门、控制进气量以降低喷油量，极限节油模式还能关闭两个气缸，耗油量确实低。但是这台机器的动力储备也低至174kw/350N·m（1500~4000rpm），动力不如老款的LTG版本，驾驶感受是要差一些的。
传祺M8装备的发动机为广汽自研的钜浪二代2.0T，热效率高达40.23%，在奥托循环的发动机里就算很极限了；其次动力储备高达185kw/390N·m（1750~4000rpm），新款只要换代就会升级到400N·m，大扭矩的优势不仅是加速感好，巡航驾驶的时候还能够有效控制巡航转速，耗油量也会比较低、标准与GL8相当。
在发动机体验更好的前提下，8AT变速器的表现和别克9AT相当，车辆都是四轮独立悬架和前置前驱，那么最后对决的就是品控水平和配置了；在质量方面可参考2021年度截止目前的典型故障投诉排名，别克GL8为第五名，有发动机漏油、悬架吃胎、影音系统故障和车身附件等问题；传祺M8为第十名，质量显然比GL8更好，发动机只有个别冷气系统故障的案例，车身附件的问题也比较少。那么在配置远超GL8的前提下，M8的综合性价比显然更高，这就是M8的销量能节节上升的原因，此车可以作为前驱商务车的首选项。
后驱商务车往往都比较大，要大就一步到位吧。
目前尺寸最大的后驱合资MPV为奔驰威霆，这台车的实际起售价只是28万左右，建议选择也是最低配；原因为威霆的配置极其低，低到和厢式货车差不多了，买来的威霆就是个“半成品”，想要当作高端商务车使用的话， 起步需要5万左右的配置加装投入，标准达到10万左右就会相当豪华了。
也就是说威霆真正想要感受到良好的驾乘体验，只是需要准备40万预算，改装后的威霆倒是有百万级陆地公务舱的感受；只是2.0T&9AT的组合的动力水平只能与GL8相当，这台车不好开，主要是用于服务家人。
关于威霆了解这些就好，2022年真正值得关注的不是威霆，而是东风岚图梦想家、比亚迪规划中的唐MAX；这两台车都会是中大型车，标准会略超GL8，前者为增程式插电新能源汽车、后者应为增程式加油电混合的插电新能源汽车，都是可以上绿色号牌，同时油耗会很低且动力会足够强的选项。
燃油车与此类车对比不仅输在能耗和性能上，同时还会输在驾乘品质上；比如EV模式（纯电驾驶）没有怠速和中低速发动机噪音，可以长时间低成本的使用冷暖空调，这都是燃油车做不到的。其次两车的系统都会是直驱，也就是不存在换挡的概念，不换挡当然会非常平顺，这也是燃油车做不到的。
综上所述，2022年的MPV阵营格局会巨变，GL8可能会被绿牌车瞬间拉下神坛，M8依靠20万左右的定位尚可稳定销量，因为这两台车基本都会在30万左右起售；而现在的高端国产汽车销量都相当高，比如月销量可破万的蔚小理、王朝汽车，以及H系列最高定位接近80万的红旗汽车都有不错的销量表现，在国潮汽车分兴起后，这些混动或增程MPV也会很容易成为爆款。
所以如果不着急用车且预算超过30万则建议等待这两台车，反之则建议选择传祺M8。
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中国家庭汽车总价八成不超20万？
新势力阵营里有主攻20万以内的品牌，不要以偏概全
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蔚来，理想，小鹏，问界，岚图等，主攻中高端市场哪吒，零跑等，主攻主流车市场这些新势力汽车品牌（包括传统企业新品牌）为何不都将重心放在15万以内的主流车市场里，而是要主攻几十万甚至上百万的高端车市场呢？这是很多汽车爱好者都想不明白的吧。
其实原因再简单不过，其一是成本控制能力；新势力阵营的车企们都很年轻，想要和老将们同台竞技，首先需要的就是投入大量的资金去建设工厂、搞技术研发、搞品牌推广，投入非常之大，短期内想要收回成本的话，以来利润空间很有限的主流车是很难做到的，毕竟这些车企比较依赖供应商；而在电驱动系统的供应链里又是盘根错节，很多知名汽车供应商都是有车企持股的，其中还有车企扮演的供应商的角色的存在。
所以一旦形成直接竞争关系，这条供应链就有可能成为这些品牌成长的枷锁。
哪吒和零跑初期就是在打造主流车，产品竞争力真的不强；而且一旦传统阵营的车企们开始转型，作为传统的、主流车的汽车用户在选择汽车时，相对传统的观念会使其偏向选择老品牌，年轻的品牌在主流车阵营里很少有能够成长起来的。所以哪吒和零跑一度很艰难，最终还是选择了品牌向上，只有在中高端阵营站住脚，其主流车也才能打开市场。
蔚来、理想和小鹏的品牌定位很精准，不与在主流车阵营的一线中国汽车品牌正面交锋，这是对的；选择高端阵营更容易破局，高端汽车用户的思维往往更加活跃，消费能力也比较强，面对新品牌、新技术和新产品会有特殊的热情。而电驱动平台有着动力、能耗、噪音、振动、声振粗糙度、智能化载体的先天优势，这些车辆只要去尝试就会忘记燃油车，两类车放在一起几乎是智能手机和功能机的差异。
所以蔚小理才能破局，才能碾压一系列二线豪华品牌，与BBA正面对决并处于优势地位。
蔚小理、零跑和哪吒的冲高，应当如何看待？
相信这才是主流车用户们最为关心的问题，似乎国产汽车卖的贵了是很多司机难以接受的，然而这样想就是错的；中国汽车品牌需要高端品牌，只有出现了热销的高端品牌才能提升整个车系的形象与气质，这个车系里的主流车也才能更加的热销。而现在的格局正给了这些品牌破局的机会，所以不论是蔚小理还是零跑或哪吒，以及传统阵营里的王朝汽车、红旗汽车、坦克汽车，这些品牌的成功都是至关重要的。
一个行业的发展不仅需要企业自己的规划，还需要宏观的调控，在什么时候该做什么事情，在什么时候该打造什么标准的品牌和汽车，看似是无序的，其实都是在规划之中的；新势力高端品牌的诞生不是偶然而是必然，但也不用因为这些品牌的出现，以及传统阵营冲高而感觉到异样，因为在传统阵营里的一线中国汽车品牌没有一家会放弃主流车。
不是没有主流的国产汽车可选，只是你认为的低端国产汽车不再低端，仅此而已。
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罗永浩有真粉丝吗？
IT 圈内外里翘首以盼的锤子手机发布会（江湖上又称著名相声表演艺术家罗永浩的脱口秀）终于在 5.20 晚上在国家会议中心落幕，憋了一年多劲的罗胖子在这次发布会上的锤子手机首秀给很多人带来了惊喜，也给很多人平添了失落。其实这并不奇怪，江湖上已经站稳位置的手机大佬雷军也有这样的经历。
同样是做手机，同样是发布会，同样是粉丝经济，罗永浩和雷军到底有什么不同呢？
创始人特性：
创始人的特质决定着企业的气质。雷军是典型的工程师，技术男，他更懂技术。老罗搞过传销，当过老师，他更懂人性。
不得不说，从发布会能看出罗永浩是个非常聪明的人。他知道自己不是技术出身，这不是他擅长的地方，如果一味强调技术的话，这是以短博长，东施效颦。如果发布会上拼技术参数的话，可能只会费力不讨好，小米在这一块已经做得非常出色非常极致了。
我们来看小米的每次新品发布会，我们看看雷军在发布会上说的这些原话：" 我简单介绍一下我们采用的是高通的 CPU，搭配的是 Adreno 220 的图形芯片，每秒 8800 万三角形的渲染能力，这样的 GPU 跑 3D 游戏非常爽。"" 小米 2 代所搭载的高通 APQ8064，基于 28 纳米工艺制程，内置有四个 Krait 架构 CPU 核心（性能相当于 Cortex-A15）和 Adreno 320 GPU。"
看懂了吗？这就是典型的工程师思维，我的东西很牛逼，我来告诉你我的东西牛逼在哪儿，参数、系数、原材料等。这是从物理的角度来告诉消费者，不管你听得懂不。
好，我们来看看罗胖子的：" 我们调研了市场上所有的手机，然后最后发现除了苹果以外，成像品质最好的是三星 S4 的欧洲版（9505）是最优秀的。······ 后来我们打听到，他们是通过富士通（FUJITSU）解决的。富士通对智能手机厂商有非常成熟的影像解决方案，······ 我们发现他们是非常优秀的团队，所以就决定购买他们的方案。但是考虑到我们是小厂商，所以我花了很多的心思去和五十岚千秋先生（富士通总工程师）搞好关系，专门研究了他喜欢什么东西，发现和我很像，于是我们就深入聊了一个晚上，于是 ······ "
看，罗胖子没有直接说自己的产品参数等多么牛逼，而是用故事的形式说明了参与自己的产品的人物是多么牛逼，简单直白，不管是哪个行业的人都听的明白，而且这种故事说出来并不会掉价，因为故事的主角都是手机相关产业中首屈一指的人物，他们的出现和合作无疑是为罗胖子的营销和推广有力的背书：
请来中国音乐界的教父级人物张亚东和左小祖咒来测试音频，请 ammunition 的 CEO 创始人、苹果前工业设计总监 Robert Brunner 来设计外形、请富士通总工程师五十岚千秋先生解决影像问题。
大部分消费者看不懂高通八核跑分等，但是他们绝对能听懂罗胖子在说什么，因为这是从人性的角度来说明锤子手机。谁更胜一筹，用户心里各有定论。
粉丝类型：
雷军从一开始就深知道他的用户是谁，" 只为发烧友而生 "，一边自己努力学习并模仿乔布斯（以至于网友赠送雷布斯外号），一边让小米粉丝深入的参与 MIUI 的设计中，二者的完美结合加上所谓发烧友的定位，基本形成了目前小米粉丝的定位。
至少在初期，小米走的是极客精神路线，代表着手机发烧友，让这帮大家印象中的宅男、挨踢男、撸大师等能够深度地参与到一个品牌的建立、一套操作系统的完善、甚至是一个公司和平台的发展之中，这对这帮屌丝男来说这是莫大的荣光和激励。这在之前是从没有发生过也是完全无法想象的，这种参与感和荣誉感将他们牢牢地维系在一起。
而反观罗永浩，他所强调的就是 " 逼格 "、" 情怀 "，并将其发挥到淋漓尽致，比如之前设计的锤子便签、锤子闹钟，甚至为了更好的适配 Smartisan OS，他竟然把热门的 APP 的 Logo 重新设计绘制了一遍。
在发布会中，罗胖子宣布把门票收入的 100W 人民币捐赠给非盈利的开源组织 OpenSSL 基金会，这是该基金收到的最大的一笔捐款，" 今天花钱来参加锤子发布会的人，顺便也为整个互联网世界的安全做出了自己的一点贡献 "。
在整个产品中，比如左右手，从人文角度充分的考虑到了相对少数的（约 30%）用户的生理习惯，他这样做，恐怕习惯右手的人也会被他的人性化所打动，并向竞争对手雷军致敬，现场热烈的掌声和欢呼就可以证明这种情怀瞬间把他本来产品上的缺陷和不足淹没了。
正如擅于粉丝经济的另外一个牛人雕爷之前在文章里说的那样：老罗恰恰为大量特定 " 普通人 " 提供了对他的 " 情感幻想 "，而这些 " 寄托 "，落实到具备 " 罗永浩气质 " 的锤子手机上，能爆发出巨大力量。哈雷如果把情感寄托剔除，就是辆噪音巨大、费油不环保、速度不够快、小故障多、且造型老旧过时的摩托车，但是，在死忠哈雷迷心里这是 " 哈雷精神 " 的特征，是刻意这般的、是顾客筛选器！羸弱小资们死开！你想谈谈哈雷摩托的 " 瑕疵 "？最著名的回答是——他傲慢盯着你双眼：" 抱歉，这不是摩托，这是哈雷。"
在发布会后，游戏大佬、蓝港在线 CE 王峰在微博里说：不过在很多人心里，老罗已经成功了，他汹涌澎湃的自我意识，激发了我们这个时代压抑已久的叛逆情怀。
另外，还有个很有意思的地方，就是发布会后，很多大佬在微博等地方力撑罗永浩，包括唐岩、王峰、李想、黄一孟、花总、墨迹的副总裁等（这里面有投资人，也有无利益关联的），反而那些普通人群中，叫骂诋毁讽刺等声音充斥着微博微信等各种地方。
其实这并不奇怪，这些人本来就不是锤子的潜在消费者，只是在长期忍受罗胖子高调和张扬的性格的一种情绪反弹。
从这点可以大胆预言，即使是锤子手机 TI 有诸多缺陷，也无法阻止粉丝们对其的狂热追求，因为他们要的根本不是手机或者说手机只是一种寄托。
宣传推广：
在宣传和推广这块，两者也有巨大差别，小米现在已经成为了行业内外营销推广上学习的标杆和旗帜，网络营销是 " 言必称小米 "。雷军历来以君子形象著称，虽然他在业内也是大佬，影响力非常大，但发言做事都很谨慎小心。
真正把小米宣传和推广推向高潮的是小米的新媒体团队。这个团队有近百人，小米论坛 30 人，微博 30 人，微信 10 人，百度、QQ 空间等 10 人（现在人数可能有新增）。由此，小米也建立了一个强大的小米粉丝矩阵。
小米论坛用户有 1000 多万，小米手机、小米公司等产品的微博粉丝有超过 1000 多万，小米合伙人加员工的微博粉丝有接近 1000 万，微信也有过 100 万粉丝。这些粉丝和传播途径支撑了小米的营销神话，比如之前的米粉节 6 分 05 秒售出 10 万台小米手机。
而罗永浩呢，他是业内著名的大炮，枪挑方舟子、讽刺老东家、猛批同行等。他的搜索热度长期盘踞在前 10 位，是业内外的热门人物。锤子科技的团队呢，我们来看看，到今天为止，锤子科技才有 15 万粉丝，微信粉丝不详（但关注后没有什么互动的功能）。
罗永浩自己的粉丝已经超过 600 万，他的一言一行都会牵动着很多人的视野，包括喜欢他崇拜他讨厌他诋毁他的各种人，他的微博帐号在发布会当晚发表的 " 我爱这个世界 " 的长微博在 2 个小时之内就达到了四万多的转发。
锤子科技的宣传推广在某种程度上来说完全依赖或者说高度依赖着罗胖子，这也不能说是好是坏，毕竟之前的苹果也高度依赖过乔布斯，尽管两者是不同级别的人物。所以，锤子团队的成熟和优化是接下来非常重要的工作。
锤子发布会结束了，但是锤子的故事才刚刚开始。我们应该很高兴有小米和锤子这样的企业出现，就像罗胖子说的，小米开创了一种新的可能性，值得尊敬，所以很难在这里面分出胜负，也没有必要分什么高低。
那些在发布会还没结束时就迫不及待开炮判锤子手机死刑的人也可以再稍微等等，毕竟，没有见到真机就迫不及待开喷貌似是件很没品的事，最起码刷个 ROM 用用吧。
最后引用一句话 " 我认真不是为了输赢，我就是认真 "，与其花时间打口水仗，不如认真把自己的事做好。一个认真的创业胖子，我们不妨对他多点善意。
岚图free增程版高速噪音大吗？
不大，还可以。
以下是静止状态的数据：
分贝仪显示27左右。未隔音60码：57左右 。80码：58左右 。120码码57左右 。120码：62左右。
根据实测的数值，客观公正的评价此次测试的结果，做了隔音和没做隔音在数据差异上并不明显。希望我的回答能够帮助到你。