轮胎修复 巴基斯坦工厂，沦落到和巴基斯坦一起研制武器的地步这事？
利刃/TONE
曾几何时，乌克兰的武器制造和出口产业不仅是该国的支柱，更能在全球诸多强国之间脱颖而出，令其跻身世界十大武器出口国之列。
但在乌克兰危机爆发之后，转眼几年间乌克兰武器产业就衰落得一文不名，武器出口国排名也远远掉出前十之外。而在颓势之下，乌克兰各军工企业只能寻求自救。但令人扼腕的是，这些自救的办法无异于是饮鸩止渴：近日，负责乌克兰军火出口的Ukrspecexport公司已和缅甸签署了一份出口合同，将向该国转让BTR-4U装甲运输车和2S1U自行榴弹炮的全套生产线。
图为位于基辅的BTR-4装甲车总装厂，设备和规模都相当简陋。
当然，出口装甲车乃至自行火炮生产线，乃至转让全套技术的事情并不少见：近年来韩国向印度转让K-9"雷电"155毫米自行榴弹炮全套生产技术，以及芬兰帕特里亚AMV装甲车在南非、东欧等国的攻城略地，都是"以市场换技术"的典型例子。
但和芬兰帕特里亚、韩国三星等风生水起的武器研发/制造商不同，向缅甸转让BTR-4装甲车和2S1U自行榴弹炮生产线的乌克兰莫洛佐夫已经失去了至关重要的创新能力，这无非就意味着"教会徒弟，饿死师傅"。
图为乌克兰莫洛佐夫制造的BTR-4装甲运输车。该车从根本上还是属于前苏联BTR家族。
就从缅甸转让合同的BTR-4装甲车说起吧。乌克兰莫洛佐夫设计局虽然宣称该车是"全新研制"，但该车仍旧只是应用部分西方设计思想的苏联BTR系列改进型：其最大改进无非就是增设了独立的驾驶舱门和尾门，把原本BTR系列的侧门移除。除此之外，它的各项指标基本上和加挂西方标准附加装甲，以及增加顶置式武器站的BTR-80没多大区别。
图为挂俄罗斯海军陆战队旗（圣安德烈旗变种）的俄罗斯BTR-82A轮式步兵战车。
而雪上加霜的是，由于乌克兰上游工业系统的缺失，BTR-4装甲车不仅是"西方版"BTR，更是一款严重依靠外部供应商的"乌克兰国产"装甲车。
之所以加引号来形容BTR-4的生产情况，原因很简单：和俄罗斯能够不受限制地生产BTR-82A不同，BTR-4的发动机来自德国道依茨，变速箱来自美国艾利逊，甚至连轮胎都由法国米其林提供……换句话说，该车的动力系统基本上就和乌克兰工业企业没什么关系。
图为乌克兰陆军的BTR-4装甲运输车（左）和堡垒-M主战坦克（右）。
当然，这种基于苏联时期基本设计，结合西方子系统的"再拼凑"产品竞争力势必很有限，而很多客户能够接受BTR-4的原因就在于，这些国家原本就使用着BTR系列装甲车，但又要和北约标准接轨，BTR-4也就成了唯一的过渡选择。
但过渡终究是过渡。在西方各国8X8轮式装甲车产品百花齐放的今天，BTR-4乃至莫洛佐夫已经只能在夹缝中生存……换句话说，新产品又鼓捣不出来，不卖生产线难道还等着饿死？
图为沙特向乌克兰安东诺夫定制，并将在沙特境内生产的安-132运输机，该机同样是"西方大杂烩"。
而从现在看来，不仅制造坦克和装甲车辆的名门莫洛佐夫，就连曾经的运输机巨头安东诺夫、前苏联弹道导弹的核心南方设计局、乃至于旗下航空发动机产品众多的进步设计局等乌克兰军工企业都面临着同样的难题：在失去了俄罗斯这个最重要的大市场后，乌克兰自身无力再对这些企业提供研发资金方面的任何扶持。在这种情况下，是应该用至关重要的技术和设备换来最后的一口救命饭，还是勒紧裤带"撞"出一条生路？恐怕给乌克兰人思考的时间已经不多了。
印度为什么不装备战略轰炸机？
印度为什么就没有装备战略轰炸机呢？这个问题你要是去问印度人的话，估计会得到这么一句答复。不是哥们我不想装备、不想拥有战略轰炸机，实在是没人卖给我哦！按照印度人的“雄心壮志”来看的话，战略轰炸机一定是印度人做梦都想得到的一件大杀器了。前提是要有机会得到。印度目前已经是事实上的拥核国家，三位一体的核反击能力现在只差空基了。陆基印度有洲际导弹、海基印度好歹还有两艘战略核潜艇，要是再把战略轰炸机装备上——岂不是完美了。
可是理想是理想、现实是现实，往往这两者之间是有着巨大的差距的。我个人感觉：印度在很长一段时间里面都不太可能会拥有战略轰炸机的。
首先告诉大家的是：这个世界上99%以上的国家都没有战略轰炸机。按照严格的定义来说的话，世界上有战略轰炸机的国家就两个：美国VS俄罗斯。
很多人会说：我们家不是有一款轰-六系统战略轰炸机吗？其实这款轰-六严格意义上来说只能算是远程轰炸机，航程、载弹量都没有达标，另外还不具备二次加油能力。
大家都知道一个梗：留给轰六的字母已经不多了。其实说到底轰六系列的轰炸机的原型还是前苏联的图16。不过苏联人早在60年代就把图16给淘汰了。
这么多年过去了，好像、大概我们家的最新战略轰炸机要问世了，不过等问世了以后再说吧！
一般只要一款武器前面有战略两个字的话，基本都属于是大杀器、属于可以彻底改变战争走向的武器了，例如：战略核导弹、战略核潜艇等等。这意思就是说：只要把这款武器用上，完全可以反败为胜或者立于不败之地等等。目前世界上的主流战略轰炸机大概有这么几款：美国的B-1B“枪骑兵”、B-2“幽灵”、B-52“同温层堡垒”；俄罗斯的图-22M“逆火”、图-95“熊”战略轰炸机、图-160“海盗旗”。以上这些比较厉害的战略轰炸机基本上都是在美、苏争霸时期，美国人和苏联人整出来、研究出来的。其实目的很简单、很直接，那就是：直接保证能够对对方进行战略打击、一击必胜。大概介绍完了世界上战略轰炸机的情况和现实以后，我来分析一下：为什么印度不装备战略轰炸机呢？大概有三个原因。原因一：印度人没办法，自己造不出来战略轰炸机前面分析过了，目前世界上能够持有先进战略轰炸机的国家只有两个：俄罗斯和美国。可是现在能继续制造和研制战略轰炸机的国家恐怕只剩下美国人一家了。当然了，有人说我们新的轰-20也快要问世了，我还是那句话：等问世了再说吧！现在连俄罗斯自己都制造不出来最先进的战略轰炸机了，如今的图-160战略轰炸机俄罗斯那是坏一架就少一架了。俄罗斯好不容易用前苏联剩下的零件组装了一架图-160，可是各项指标和性能都达不到原来的要求。印度近些年虽然经济发展较快、科技上也取得了一定的进步。可是在军工实力上面差距还是比较大的，例如：号称要研制先进的主战坦克和三代战机，可是这么多年过去了，研制的进度那是一拖再拖。最后印度人还是不得不买别国的武器来使用。有人不是说过这样一句话：印度一开始研制的武器在性能上还是很先进的，可是等印度研制出来以后的武器也就基本落后于整个时代了——速度、进度太慢了。总之一句话，凭着印度现在的科技实力、军工研制水平，印度人要想自己造战略轰炸机难度很大，短期内几乎不可能。原因二：没有国家愿意卖战略轰炸机给印度虽然历史上也有不少国家向其他国家出售过轰炸机，例如：苏联对外出口了图-16“獾”和图-22“眼罩”，我们也曾向伊拉克出口过轰-6。但是一直到目前为止，还没有任何国家出口过战略轰炸机给别国。美国人的盟友那么多、关系特别好的也不少，可是大家见没见美国人把B-52、B1B甚至是B2隐形轰炸机卖给别的国家的。其实俄罗斯同样如此，俄罗斯和我们关系总体上还是不错的，可是这么多年过去了。我们还不是在继续使用轰-6带字母的轰炸机。战略轰炸机作为国之重器，其设计出来的初衷，就是携带核武器进行战略打击用的。在这样一种现实情况下，美、俄两国是不太可能把自己的战略轰炸机卖给印度人的。原因三：印度目前对战略轰炸机也没有迫切的需要印度人的假想敌大家应该知道是谁了，除了隔壁的巴基斯坦以外估计就是我们了。可是这两个国家离印度的距离那是非常之近的。战略轰炸机是一种远距离的核打击利器，近距离地打击完全可以用别的轰炸机来替代使用的。印度的空基核力量，此前是经过改装的美洲虎攻击机，但印度现在已经能够将布拉莫斯超音速导弹集成到苏-30MKI战斗机上，布拉莫斯反舰导弹射程约300公里，苏-30MKI作战半径超过1500公里。如果再算上空中加油的话，印度的空基核力量来打击或者威慑邻国也就够了。另外印度人研制的“烈火5”弹道导弹射程已经达到了5000公里了，印度总体上跟西方和美国关系还是不错的。这样一来，印度有了射程5000公里的弹道导弹也基本上就够了。话说回来，一款先进的战略轰炸机的研制和装备还是非常之贵的。美国人的B2隐形轰炸机就号称是全球最贵的战机，单机价格达到了22亿美元以上了，简直就是一坨“飞行的黄金”。由于单价太高、维护费用太大，导致美国人自己也才装备了20架而已。印度目前虽然总体上不太差钱，军费开支也还可以，但是要大规模的装备战略轰炸机的话——经济上也还是存在一定的问题的。最后总结一下：印度为什么不装备战略轰炸机？说白了也就三个原因：一是，印度人的军工科技实力有限，自己造不出来；二是，国际市场上只有美、俄两国有战略轰炸机，人家也不会卖；三是，印度目前的核威慑力已经基本够用了，短期内对战略轰炸机的需求不是很紧迫。如何看待巴基斯坦乘客在火车上做饭引发的起火事件？
不遵守规则的事件很多。2019年10月19日，俄罗斯一男子就上演了硬核操作，一通电话就把飞机叫停，而且还把警察、消防、医院都叫来了！
莫斯科时间 19 日 7:30，一架载有约 150 名乘客的飞机从乌兰乌德起飞前往莫斯科，不过起飞没多久，有一不明电话报警称这架飞机上有炸弹，飞机只得在临近的克拉斯诺亚尔斯克备降，全员重新接受安检。好在一番检查后，并未发现安全隐患，一小时后飞机就重新起飞了。
据悉，打电话的是一男子，而他之所以报警，是因为迟到错过了飞机，想让飞机回来，至于机上有炸弹则是他编造的借口。目前该男子已经被逮捕。
不得不说，老哥这排面真大~
不过靠奇葩操作“逼停”飞机，可不是这位大哥的“专利”，前段时间国内就频频有乘客往飞机身上扔硬币，导致飞机无法起飞或紧急降落，此外还有靠唱歌的、靠撒酒疯的、靠放屁的……一起来看看吧。
01
大家都知道，飞机座位后一般都配有一块小桌板，可以用来吃饭、放置物品，但因为空间狭小，放下小桌板后，前排座位就不能后调了。2014 年 8 月，一架从纽约飞往丹佛的飞机中途迫降，起因就是这块小桌板。
飞行途中，坐在 12 排的男士放下了小桌板，拿出电脑准备办公，但是这样一来，坐在他前面的女士就没办法调整座椅，女士要求他合上小桌板，男士拒绝了，于是两人争执起来，空姐前来劝解也没有用，女士一气之下拿起水杯泼了男士一脸。最终因两人矛盾无法调和，飞机没有按时抵达目的地，中途备降了。
02
2013 年，一架飞往纽约的飞机备降，原因是机上一位女性乘客一直在唱«I Will Always Love You»。
刚上飞机时这位乘客就在唱歌，起初乘务人员并未注意，但直到飞到中途，她还在唱，影响了周围其他乘客，乘务人员劝告之后，这位乘客也拒绝停止，最终飞机只得返航。
03
2006 年，美国航空公司的一架飞机上，有乘客反映闻到了燃烧的火柴味，随后飞机紧急降落，安保人员对全体乘客和机组人员进行了安检。
最终一位乘客承认，当天她觉得肠胃不适，一直控制不住地放屁，且味道难闻，于是她想到了通过点燃火柴来掩盖屁臭味。
不过臭味有没有盖住不说，火柴味大家都闻到了。
04
今年 1 月，俄航一架原计划从俄西伯利亚城市苏尔库特飞往莫斯科的客机上，一名乘客严重酒醉，在飞机飞行途中，他状态失常，多次呼喊乱叫，声称身上有武器，威胁飞机飞往阿富汗，并企图闯入驾驶舱。机组人员安抚他称飞机燃油不足飞不到阿富汗，需要降落加油，说服该男子同意飞机降落，最终飞机在最近的汉特曼西机场降落。
05
4 月 23 日，在一架由曼谷飞往莫斯科的航班上，一位俄罗斯乘客醉酒生事，威胁侮辱乘务员，并试图在 33,000 英尺的高空中打开紧急舱门。机组人员从他身上搜出两瓶酒，多次安抚、警告均未奏效后，不得不用安全带把他绑起来，强迫他坐到椅子上，直到抵达目的地。
抱歉我笑了
最后提醒大家，飞机可不是自家自行车，也不能想停就停，迟到了就赶快想办法换别的交通工具，遇见紧急状况也要保持冷静，千万别一时上头违反规定，到头来事儿也耽误了，搞不好还会被拘留哦~
一男子上演了硬核操作，一通电话就把飞机叫停，而且还把警察、消防、医院都叫来了！
莫斯科时间 19 日 7:30，一架载有约 150 名乘客的飞机从乌兰乌德起飞前往莫斯科，不过起飞没多久，有一不明电话报警称这架飞机上有炸弹，飞机只得在临近的克拉斯诺亚尔斯克备降，全员重新接受安检。好在一番检查后，并未发现安全隐患，一小时后飞机就重新起飞了。
据悉，打电话的是一男子，而他之所以报警，是因为迟到错过了飞机，想让飞机回来，至于机上有炸弹则是他编造的借口。目前该男子已经被逮捕。
不得不说，老哥这排面真大~
不过靠奇葩操作“逼停”飞机，可不是这位大哥的“专利”，前段时间国内就频频有乘客往飞机身上扔硬币，导致飞机无法起飞或紧急降落，此外还有靠唱歌的、靠撒酒疯的、靠放屁的……一起来看看吧。
01
大家都知道，飞机座位后一般都配有一块小桌板，可以用来吃饭、放置物品，但因为空间狭小，放下小桌板后，前排座位就不能后调了。2014 年 8 月，一架从纽约飞往丹佛的飞机中途迫降，起因就是这块小桌板。
飞行途中，坐在 12 排的男士放下了小桌板，拿出电脑准备办公，但是这样一来，坐在他前面的女士就没办法调整座椅，女士要求他合上小桌板，男士拒绝了，于是两人争执起来，空姐前来劝解也没有用，女士一气之下拿起水杯泼了男士一脸。最终因两人矛盾无法调和，飞机没有按时抵达目的地，中途备降了。
02
2013 年，一架飞往纽约的飞机备降，原因是机上一位女性乘客一直在唱«I Will Always Love You»。
刚上飞机时这位乘客就在唱歌，起初乘务人员并未注意，但直到飞到中途，她还在唱，影响了周围其他乘客，乘务人员劝告之后，这位乘客也拒绝停止，最终飞机只得返航。
03
2006 年，美国航空公司的一架飞机上，有乘客反映闻到了燃烧的火柴味，随后飞机紧急降落，安保人员对全体乘客和机组人员进行了安检。
最终一位乘客承认，当天她觉得肠胃不适，一直控制不住地放屁，且味道难闻，于是她想到了通过点燃火柴来掩盖屁臭味。
不过臭味有没有盖住不说，火柴味大家都闻到了。
04
今年 1 月，俄航一架原计划从俄西伯利亚城市苏尔库特飞往莫斯科的客机上，一名乘客严重酒醉，在飞机飞行途中，他状态失常，多次呼喊乱叫，声称身上有武器，威胁飞机飞往阿富汗，并企图闯入驾驶舱。机组人员安抚他称飞机燃油不足飞不到阿富汗，需要降落加油，说服该男子同意飞机降落，最终飞机在最近的汉特曼西机场降落。
05
4 月 23 日，在一架由曼谷飞往莫斯科的航班上，一位俄罗斯乘客醉酒生事，威胁侮辱乘务员，并试图在 33,000 英尺的高空中打开紧急舱门。机组人员从他身上搜出两瓶酒，多次安抚、警告均未奏效后，不得不用安全带把他绑起来，强迫他坐到椅子上，直到抵达目的地。
抱歉我笑了
最后提醒大家，飞机可不是自家自行车，也不能想停就停，迟到了就赶快想办法换别的交通工具，遇见紧急状况也要保持冷静，千万别一时上头违反规定，到头来事儿也耽误了，搞不好还会被拘留哦~
所以，依法处理呗！
去西藏只开一辆车可以吗？
你好！我是老朱全国自驾游。我来回答你的问题。
一辆车进西藏，一点问题也没有。我半年前刚去了一次西藏。3个人坐一辆车，是一辆城市SUV，2.4自吸。沿途还看到很多轿车也进藏。我们是由丙察察线进入西藏的。下面我把整个路况详细的说一下。
第一天，丙察察线进西藏第一站是察瓦龙乡，休整了一晚。
第二天，由察瓦龙乡到察隅县。220公里，路况非常差，全部是沙石路炮弹坑路，平均时速30公里每小时。到察隅县已经是傍晚时分。当天入驻察隅县。晚上逛了一下察隅县城，就休息了。其实，驾车开过丙察察线，那么下面的进藏道路一点都不在话下，都是小菜一碟。返程走川藏线的时候，芒康往四川走的时候，在芒康这个地方有60公里左右的烂路，比较难走。
第三天，我们通过事先办好的边境通行证，去了察隅县的上察隅乡和下察隅乡，没有边境通行证和在察隅县边境管理站敲章是过不去的。因为这个地方和印度是交界边境线，属于军事管控地区。沿途风光和少数民族特色非常浓。值得去游玩一下。下午时分，我们往然乌湖走，沿途翻越4900米海拔的德姆拉山口，非常壮观的雪山都看得很清晰。游玩了然乌湖一带的美丽风景。然后，和川藏线的318国道接壤，前往波密，晚上入住波密县城。路况非常好！
第四天，游玩了鲁朗林海和色季拉山口。风光秀丽。途经林芝，上林拉高速往西藏拉萨进发。川藏线上的波密和林芝段是非常漂亮的，有西藏的江南之称。由于我们到林芝就上了林拉高速，所以地面的沿途风光没有欣赏到。所以，我们返程的时候全部走的318国道川藏线，沿途一个景点都不拉的全部游玩。当天晚上在拉萨休整住宿，欣赏布达拉宫广场的夜景。晚上的布达拉宫比白天要壮观的多，灯光相当漂亮，布达拉宫整个轮廓都非常清晰地呈现出来。今天路况非常好。
第五，第六天，游玩了布达拉宫，大昭寺，八廓街，小昭寺，罗布林卡等等景点。都是具有西藏特色的景点，别有一番少数民族风情。
第七天，拉萨返程，走318国道，不走林拉高速。欣赏沿途美景和参观松赞干布出生地，并在中流砥柱大石头前拍照。并翻越川藏线最高山口5013米海拔的米拉山口。当天入住工布江达县。路况情况良好。
第八天，我们由工布江达县发车，一路开到波密县。在波密县城住宿休整。沿途风光，就是雪山峡谷河流。路况良好。
第九天，由波密县往如美镇进发。入住如美镇。因为如美镇海拔比较低，高反对我们影响小。穿越了著名的怒江72拐，翻越了海拔4658米业拉山口，和海拔5138米的东达山口，3911米的觉巴山口。山体也发生了明显的变化，全部是寸草不长的高山。高大险峻，荒芜苍劲。沿途风光依然是高山峡谷，河流雪山。并且我们也参观了藏民的毛毡房。很有特色。路况一般，正常驾驶。
第十天，西藏如美镇向四川雅江县进发。要经过芒康、巴塘、世界高城理塘。翻越卡子拉山，欣赏巴塘海子山姊妹湖，翻越天路十八弯，有许许多多的观景台。最重要要讲芒康这一段的路非常不好，将近60公里烂路，在大修。入住雅江县城。
第11天，四川雅江县到泸定桥。欣赏了新都桥的沿途风光，翻越折多山山口，参观了泸定桥。路况非常好。当天入住泸定桥。
第12天，返程。泸定桥上高速，回上海。
这就是我的这次进西藏整个线路和路况情况。希望对你有所帮助。
越南的五代机进度如何了？
网上有句话说的不错：“有些国家觉得中国行，我也行。” 自中国歼-20试飞后，很多国家都曝光了自己的五代战斗机计划，包括韩国的KFX计划、土耳其TF-X计划、印度AMCA计划、伊朗“征服者”、日本“心神”技术验证机等等。但上面这些基本都是PPT状态，真正把完全体战机造出来的一个都没有。当然，作为地区性的军事强国，越南也在尽力提升自己的军事实力，但是五代机真是越南碰不得的高端武器，无论是技术水平还是经济实力都不是越南这个小国能去奢望的。
前一段时间网络上出现了一个越南启动五代机项目的新闻，还附带了一张简图，也就是下面这张。但是似乎看起来这张图貌似和美国的F-22有异曲同工之处，然后上网查了一下，这图确实是把美国F-22的图上P了一个越南国旗而已。而越南官方以及网上提到的“越南青年报”也都没有发布过类似的消息，所以这个所谓越南自产五代机的消息恐怕是一个不知道从哪里流传出来的假消息。
既然这个问题展开了，那我们就深入讨论一下越南到底有没有可能自己发展五代机，答案是否定的。就目前越南的航空工业水平，连Mig-19/21这类第三代战斗机的设计和制造能力都不具备，而中间又跨Su-27/30、Mig-29这类四代机（本文划代都采用老俄标），所以不存在不会爬就会跑的可能性。就目前来看，直到2015年越南才在俄罗斯帮助下具备Su-27战斗机的自检能力。2017年在乌克兰的帮助下具备Su-30的维护（之前完全依赖俄罗斯），包括涡轮风扇发动机的维护。下图是位于越南岘港的A32工厂，经乌克兰升级后有了很大的技术提升，越南军方电视台曾经披露过该工厂在乌克兰专家帮助下成功检修编号为8526的Su-27UBK并迅速回归925战斗机团建制。
那么也就是说，越南目前的航空技术水平只停留在四代机的中修水平上，在2015年之前由于高昂的俄罗斯维护和专家服务费用，越南的Su-27和Su-30出勤率都保持在很低的水平上，主要还是依靠Mig-21这类三代机。至于生产，越南完全没有能力生产任何种类的作战飞机，现役和封存的Su-27SKM/UBK/PU、Su-30MK2、Mig-21、Su-22全部原装来自苏联和俄罗斯。而中国虽然也保有数量很庞大的Su-27系列战机，但我们同期引进了全套生产线并实现全国产化。在此之前，中国的歼-5、歼-6、歼-7、歼-8都是国产化战机。也就是说，越南并没有任何现代化作战飞机的设计和制造经验。
既然技术方面越南完全没有能力，那么从经济方面呢？我们要知道，越南在2018年的GDP总量为2449亿美元，军费53亿美元。美国F-22战斗机项目RDT&E研发/测试/评估成本为304亿美元，相当于越南6年的总军费。而F-22量产后再平摊研发成本，单机采购价格达到3.65亿美元，根本不是这个经济小国能承担的了的。就算越南购买，无论是F-35还是俄罗斯T-50，再算上培训、维护、武器等成本，单机采购价格不低于2亿美元，相当于购买6架简配的Su-27。
所以对于越南来说，无论是自己研发还是从第三方购买，短期内都是完全不可能的事情。就连四代的Su-30都无力承担高昂的国外专家和维护费用，那么维护等级更高的五代机更是会让越南感到压力非常巨大。
其实不要说越南，就连欧洲的老牌国家都没有独立研发五代机的能力。因为五代机要求完整的航空工业链，而且是高端航空工业。就目前来说世界上具备独立航空工业的国家只有美国、中国和俄罗斯这三个，而欧洲国家要么缺钱要么缺技术，他们宁愿从美国直接购买现成的F-35也不愿意自己淌这趟浑水，毕竟风险实在太大了。
两个特别经济区是什么？
信德省首席部长穆拉德日前批准了两个新的特别经济区，同时决定移交1535英亩土地用于正式启动塔贝吉（Dhabeji）特别经济区开发。
新批准的两个特别经济区分别为：塞维斯（Service）特别经济区，位于信德省赛特·诺里亚巴德（SITE Nooriabad）地区，占地面积50英亩，主要用于轮胎生产，投资额预计为2.5亿美元，预计年产轮胎240万条；博拉里（Bholari）特别经济区，位于信德省特达地区，是巴基斯坦第一个私人特别经济区，占地面积约为282.5英亩，投资额为200亿卢比。
关于塔贝吉特别经济区，首席部长指示相关部门加快该地区基础设施建设。塔贝吉特别经济区是中巴经济走廊项目，将采用PPP模式开发，投资额逾500亿美元，预计将提供超过5万个就业机会。