前轮内侧轮胎破损图片，轮胎羽片状磨损的原因和消除方法？
轮胎羽状磨损解决方法：羽状磨损大多数基本都是汽车四轮定位不良有的现象，只需调整四轮定位数据就可以。
轮胎保养:
1．高速驾驶维持车距，防止不必要或常常地制动（刹车），缩短对轮胎的损害，与此同时以便自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎由于和路面的摩擦缩短，制动距离长，一定不要高速驾驶。
2．轮胎的负载与气压是有一一对应联系的，负载太高就类同于低气压，会导致轮胎损坏，常常在超负荷下使用，轮胎的使用周期会缩短20%-50%；与此同时不对的装载方式也会引起轮胎负载不均匀，关系个别轮胎负载太高寿命下降。
3．气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家规范对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要常常检测轮胎的气压，气压太高与不足基本都会造成异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；假如要持续高速驾驶，气压宜在规范气压上提高5%-10%；与此同时轮胎驾驶之后会因温度上升导致内气上升，此时不可以放气。
4．要适时适度地对汽车上的轮胎换位（坚持在汽车一级保养和二级保养时检测轮胎），维持轮胎的磨损均匀，延长使用周期；外径稍大的轮胎应安装于外轮。
5．翻修后的轮胎一定不要在前轮上使用；前轮尽最大限度使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽最大限度采用横线条花纹的轮胎。
汽车轮胎单边磨损的厉害是怎么回事？
1、四轮定位问题
车辆使用很长时间后，用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时，就应该考虑检查一下车轮定位值，看看是否偏差太多，及时进行修理。（一般汽车四轮定位检查前轮前束 前轮外倾角 主销内倾角 主销后倾角四项）
2、轮胎层级问题
检查你所购买的轮胎是否是同型号的。同等型号的轮胎会有不同的层级！如载重系列的轮胎会有16层级和18层级，如果层级不对，高层级的轮胎会出现磨损加快现象！
3、气压问题
一般在载重轮胎时出现较多，并排使用轮胎时，由于其中有一个轮胎气压过于强烈会出现磨冠现象，典型的特点是轮胎两侧花纹较高，轮胎冠面中间部位加速磨损。第二，轮胎气压不足，造成轮胎内弓字形，轮胎冠面接触地面不足，轮胎冠面外侧磨损加快！第三，左右轮胎气压不均，造成气压较小的轮胎单面磨损！
拓展资料
如果轮胎磨损不均匀，不仅缩短轮胎寿命，而且影响车辆的操控性，可能出现危险。如果发觉不规则磨损或车辆抖动或跑偏，请马上检查车轮定位和平衡。
常见的不正常磨损有以下几种：
1、轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
2、轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
3、轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
5、个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查车轮磨损严重的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
轮胎内侧磨损能看到白线了怎么办？
车辆行驶久了，轮胎必然磨损，不正常的磨损是因为什么？
很简单！知道这4种情况就够了；
1.内侧或外侧偏磨
内侧或外侧偏磨也就是同一条胎的一侧磨损大于另一侧，是由于底盘倾角异常导致，常见于后轮；
解决方法：
需要做四轮定位，一般是因减震器或连杆变形导致，不见得必须更换，使用偏心螺栓就能调整，简单又省钱；
2.啃胎
轮胎的内侧或外侧用手环胎一周可以摸到呈现波浪样的起伏，这是因底盘前束异常导致；常见于前轮；
解决方法：
需要做四轮定位，一般是方向拉杆变形导致，轻度变形不见得必须更换，方向拉杆本身就可以调整；
3.胎面中间磨损严重
胎面的中间磨损严重，是因轮胎型号不对或胎压过高导致；常见于大型货运车辆轮胎；
解决方法：
查看对比轮胎型号及标准胎压；
4.胎面两边磨损严重
胎面的两边磨损严重，是因胎压过低导致，过低的胎压还容易导致轮胎揉搓升温造成爆胎；常见于大型货运车辆轮胎；
解决方法：
调整标准胎压；
汽车前轮侧面烂个坑要紧吗？
轮胎胎侧出现鼓包、划伤、漏线后很容易发生爆胎，必须更换。
有经验的朋友知道轮胎正面里面有钢丝，比较厚，而侧面没有钢丝，里面是帘线，还比较薄。胎侧的帘线受到外界冲击后很容易断裂，造成轮胎鼓包，轮胎侧面除了鼓包，还容易划伤、漏线等情况。
为什么轮胎侧面结构里不用钢丝用帘线呢？
汽车在使用过程中，轮胎接触地面的一侧会受挤压变形，不与地面接触的地方恢复形变，这个过程是由胎侧完成的，钢丝没有韧性还容易发热，不能承受这个过程，帘线可以。为了获得良好的舒适性，胎侧还不能设计的太硬或者太厚，这也是为什么胎侧不仅不能放钢丝还得设计的比较薄。
汽车在条件苛刻的路面行驶或者与马路牙子剐蹭很容易造成胎侧受伤，在驾驶过程中要注意观察路面情况。
轮胎破了个小口子？
参考图片轮胎破损位置是在胎唇（也叫做胎趾），破损处如不是特别深的话可以修补继续使用。
轮胎的结构并不是一般理解的只有胎冠和侧面，维持轮胎正圆的主要结构是胎唇钢丝，也就是与轮毂直接接触的位置。这一位置的内部有一圈加强结构的三角胶，而参考问题图片破损的位置应该在三角胶的外侧，强度要比普通的轮胎侧壁高一些，所以用热补的方式让被切割破口的位置重新粘合，橡胶层再次成为一体后结构强度还是足够理想的。
不过在修补之后要注意观察一段时间，且每一次上高速时都要检查，只要修补处没有明显的鼓起（鼓包）则说明强度合格，如果鼓包或者龟裂则要更换，否则高速行驶中会因浪涌效应反复碾压破损处，结果自然是爆胎。
所谓鼓包是侧部橡胶层局部被高胎压吹成了球，体积越大则橡胶层越薄，而车辆在行驶中空气会因热胀冷缩的原理膨胀，持续行驶胎压升高0.5是有可能的，薄薄的橡胶球有可能被涨破；但只要连续两到三个服务检查没有形变，轮胎能确定可以继续使用。
注意事项：
①·如用车以城市代步中低速为主，修补轮胎建议放在后轮使用，因低速爆胎后轮可以被ESP系统有效制动，车身不至于失控。且路况负责如放在前轮在爆胎瞬间车身会快速偏移，容易造成连锁碰撞。
②·如用车以高速公路驾驶为主，修补轮胎建议放在前轮使用，因车速过高时爆胎瞬间滚阻的变化以及横向作用力过大，两种力加在一起是ESP无法修正的，车身则会瞬间侧滑甚至侧翻；放在前轮使用可以利用方向盘强行修正行驶轨迹，高速公路有足够大的安全距离，其他车辆有充足的避让时间；高速公路爆胎造成严重后果，超7成是后轮爆胎导致。
爆胎轮胎的使用注意以上两点即可，轮胎概率性的破损能否修补是要区别破损位置的；除胎唇以外，胎侧破损是危险程度最高的，因为侧壁为有效滤震会制造的非常柔软，柔软的前提是橡胶层会比较薄，往往只有5mm左右；这一位置如被钉子扎破还能修补，破口在3mm左右可以修车并且保证安全，如破口过大内部的帘线层已经无法稳固橡胶层了，所以即使修补也会鼓包。
胎冠位置问题不大，因为有钢丝层、带束层、帘线层等多层用以加强橡胶结构，橡胶层的厚度约为6mm左右、外层还有7mm左右的凸起橡胶纹路，所以这一位置有稍微大一些的穿刺也可以修补，不过划伤也只能报废了。
轮胎是汽车安全的第一道保障，有破损要及时修补、不能修补则及时更换，不过也要有自行判断的能力，免得浪费。
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我的车左前轮胎刹车盘磨损比较严重？
前面分析的比较全面，但是还有一点我想和大家探讨，“空气动力学”这个东西。当然这个我是外行，只是我个人闲着没事分析得，具体还得叫“砖家”来分析。
首先，凯越前悬肯定比后悬更重，从轮胎接地面积上可以看出来：其次，车辆在行驶中使用制动，前轮制动为主要制动，后轮制动为辅助制动，所以前轮磨损肯定比后轮更大。然后，车辆在行驶中两前轮在制动时都会有制动片摩擦后的粉尘，轮胎转动时粉尘都是不规则的飞散，右前轮正常飞散后，遗留在轮毂上的粉尘相对就要少一点，但是左前轮的粉尘在飞散的时候可能就会出现这种情况——因为会车的原因，空气流动方向发生改变。（本来粉尘飞散方向是从轮毂内部往外飞散，但是因为会车，粉尘在从轮毂内部飞散出来时，空气流动方向改变，将飞散出来的粉尘又压回到轮毂内，其中一部份就遗留在轮毂表面了）。
这只是我个人的分析，纯属闲着没事干瞎掰的，不喜勿喷哦！！！
像您这种情况，如果副驾驶长期不做人确实可能出现这种情况，同时也建议您检测下胎压，也有可能时四轮胎压不同所引起的。另外最好在做下4轮定位，看数据是否准确。
也可能是刹车片和刹车卡钳存在摩擦，这种情况需要到4S店检查一下，否则不仅增加车辆油耗，还会加剧刹车片的磨损程度，更为严重的还有可能引起车辆自燃的发生。