米其林轮胎中间沟槽磨平，车子抓地力下降怎么回事？
第一个原因，天气原因。如果说在雨雪天行车，或者是驾驶车辆的时候，突然下起雨雪，那么就会对汽车抓地力造成很大影响，甚至让汽车变得难以控制。
所以说在雨天驾驶车辆，一般都会建议驾驶员放慢车速。如果是在雪地道路上驾驶车辆，那么一般会建议更换专用的雪地胎。
第二个原因，轮胎磨损了。为了提供轮胎和路面之间的摩擦力，轮胎上都设计有花纹。
但是随着车辆使用时间过长，那么轮胎上的花纹也会逐渐被磨平。轮胎上的花纹逐渐被磨平之后，轮胎的抓地性能就会变差了。
途虎养车上有的轮胎比实体店便宜不少？
随着国内汽车产业的发展，以及国人生活水平的提高，消费者对汽车后市场服务的要求也水涨船高。为了给广大消费者带去更安心、便捷的养护体验，2019年5月21日，在“汽车后市场·诚信服务联盟一周年暨服务标准开放平台启动仪式”上，途虎养车工场店服务标准评价体系正式对外发布。
据记者现场了解，途虎养车工场店服务标准评价体系的内容丰富，包括技术施工标准化、服务流程标准化，以及管理运营标准化。
技术施工标准化包括更换机油机滤，更换变速箱油，更换轮胎，更换蓄电池等施工的标准化流程；服务流程标准化贯穿了从迎宾、预检、上检、施工到质检、验收、结算、送客的全过程；管理运营标准化则规定了订单创建与操作、小程序、环境管理、SI管理、人员管理，乃至工具管理的细节。
完整版的途虎养车工场店服务标准评价体系更像一本书，近10万字，内容翔实、图文并茂。涵盖了几乎所有的施工细节，大部分还有图片示例供执行参考。
途虎养车相关负责人表示，途虎养车已经要求旗下1000余家工场店严格执行该服务标准评价体系，确保消费者无论到哪个地区的哪家工场店，都能享受一样的标准化服务。
“伴随着标准而来的是信任。”途虎养车CEO陈敏表示，途虎养车力推的服务标准化升级与发起成立“汽车后市场·诚信服务联盟”的初衷是一致的。
2018年5月，途虎养车与人民网联合发起，共28家汽车后市场企业联合成立了“汽车后市场·诚信服务联盟”，希望以诚信之力撬动汽车后市场“后万亿时代”，解决横亘在消费者与服务商之间的信任问题。
经过一年的努力，诚信服务联盟成员品牌已经从28家发展到了56家，越来越多的成员加入其中，为规范市场而努力。
服务标准评价体系完整制定后，如何通过技术去保障实现，是途虎养车接下来关注的重点。据了解，腾讯将为标准的严格执行提供强大的技术支持，一方面充分助力智慧门店的建设，从技术上保障标准执行的方便快捷；另一方面则通过技术手段，监督门店的服务流程，促进门店服务能力的提升。
在技术之外，途虎养车还发起设立“千人督导团”，从汽车后市场企业、媒体记者、行业协会，以及消费者等人群中遴选规模达上千人的督导团，监督门店的服务流程和服务质量。启动仪式现场，参会嘉宾还为“千人督导团”中的成员代表颁发了“诚信服务宣传大使”证书。
途虎养车希望通过多种方式“联合出击”，确保千锤百炼的标准化服务体系更好的为消费者服务，推动汽车后市场服务标准化升级。
轮胎用多久要换？
汽车轮胎更换标准参考因素：磨损与老化
轮胎是汽车损耗件中成本最高的一项，更换一组轮胎总需要一两千元起步。所以对于普通代步车用户而言，总是期望轮胎能用的长久一些，但如果轮胎达到了以下两个程度后一定要及时更换，否则车辆失控的概率会相当高。
磨损更换标准轮胎胎冠的每一道沟槽内都会有凸起点，这一凸起的位置正是轮胎冠层磨损的极限。一旦冠层磨损到与凸起点齐平，此时用以搜集、引导、排出路面积水的刀槽则会基本失去作用；此时车辆如果在雨天或积水路面驾车，以每分钟数千转高速旋转的轮胎就会与地面形成“水膜”，轮胎的抓地力与摩擦力会出现3倍以上的下降，车辆的急加速、加刹车或中高速过弯都很有能打滑失控。
轮胎侧壁与胎冠衔接的位置叫做胎肩，这一区域会有一个三角形的指示箭头。如胎肩磨损到箭头知识点则同样需要更换，这一区域虽然进行了加强但也是具备钢丝层的胎冠、与不具备钢丝层的侧壁的衔接位置，严重磨损后在行驶中受到较大程度的冲击是有可能造成爆胎的。其次轮胎存在偏磨现象也需要注意观察胎肩，磨损严重后需要进行四轮对调以均衡磨损。
老化更换标准由合成橡胶制造的轮胎会出现自然老化，老化带来的问题是橡胶硬度的提升与韧性变差。而车轮在行驶中的每一圈都会造成轮胎的压缩变形，比如下图的A点是固定点，车轮旋转到与地面接触时会被压扁，在旋转到B点时才能恢复原状——汽车轮胎一分钟数千转则等于轮胎所有的点，都在行驶中被不断的压缩变形，韧性差且硬度高的轮胎被频繁的压缩会怎样呢？
关键点1：轮胎胎冠的沟槽内底部是最容易开裂的区域，因为胎冠直接与地面接触，在行驶中面对路面的起伏则等于不断地撕扯胎冠。而在撕扯时胎冠凸起的位置就是“借力点”，撕扯的部分就是刀槽内部的橡胶。所以沟槽内的橡胶很容易开裂，裂缝达到2mm左右既需要更换，因为内部底层的橡胶厚度共计只有6mm左右的厚。
关键点2：轮胎侧壁出现裂纹尚可使用，但如果裂纹变成了裂缝也就不可以使用了。因为侧壁存在的价值就是被轻易的压缩，以保证面对路面细碎的起伏可以只压缩轮胎变形，而不至于高频率的压缩悬架以造成螺旋弹簧的金属疲劳。所以轮胎侧壁的厚度也只有6mm左右，且加固层只有帘布层一层，严重开裂会大幅提升车轮爆胎的概率哦。
轮胎是汽车最重要的安全配置，不论车辆有多丰富的电子安全配置，一旦在高速驾驶中爆胎车辆都会有极高的概率失控。所以在轮胎因磨损或老化达到上述标准后，建议要及时更换。
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有人说国产轮胎物美价廉却屡遭嫌弃？
对于这个问题，我可能有点发言权，首先我要说的只是我的使用感受和经验，如果谈及产品工艺和品牌价值之类的高精尖的东西，那只是个人愚见。
从我大学毕业以后（本人兰州铁道学院04届毕业，校友多包涵，希望没有给母校抹黑）在新疆路桥二处干了一年技术员和一年监理，工地上的工程车全部使用的国产轮胎，因为工地上路况真的很差，新疆哈密巴里坤老爷庙口岸这边的工地既有石头又有湿泥，工地上的车辆轮胎爆胎，扎破的很频繁，所以为了节约成本，用的都是国产钢丝胎或者尼龙胎，其中又以尼龙胎居多，我问司机为什么，他们告诉说，基本每个星期或者三四天就会换个轮胎，在这路上不管钢丝还是尼龙，只要扎到尖石头就要爆，所以就用便宜的尼龙胎了，反而成本低一点，这可能就是国产轮胎在使用上的绝对价格优势了。
后来辞职自己经营半挂车以后，经常跑长途，买的车头和挂都是全新的，没有超载和超速的情况下，用了不到两个月，全车除了导向轮以外的某国产子午线轮胎（这里就不说名字了）全部磨一块高一块低的，而且是在去从吐鲁番去广州的高速公路上一次磨出来的，找不到原因的磨损，后来一条一条胎的全部换成玲珑轮胎，就没有这个问题了，这里并不是说玲珑就好，只是当时情况这样而已，后来把导向轮的轮胎换成了玲珑的真空胎，竟然用了一年半，这是我跑车五年中全车轮胎一次性使用最久的了！其他轮胎基本一年半要换两茬，11的轮胎一条当时1550，这个成本真是……可是后来我朋友的车挣了钱全部换了普利司通说是为了能用长久一点节约点成本，可是也就7个月左右全部磨损或者损坏换回了国产胎，其实说这么多呢，就是想说，国产载重汽车轮胎，个人感觉国产和进口差距基本没有，因为我们用载重汽车为了拉货赚钱，国产一条一千多，进口品牌一条两千多，价格将近多了一倍，但是使用时间基本差不多，扎了钉子都是40一条的价格给你补，爆了就多扔掉了一千块，就使用成本上说确实还是咱们国产轮胎优势大。
后来大车经营失败，去了钢铁厂上班买了飞度，我的飞度轮胎，原车韩泰，那叫个硬，但是也耐磨，可能飞度轻，用了4年才磨平，期间那个胎噪也真的大，后来换了咱们国产的路航轮胎，胎噪明显小的多，但是转弯时没有原来稳了，不知道是不是胎软的原因，这个轮胎后来了解到，是咱们国家首个生产飞机轮胎的品牌，胎纹仿的米胖子，质量和工艺应该有保障，轮胎用到现在还在使用就是磨损的比韩泰快！冬天换的佳通的雪地胎，那个硬和胎噪比韩泰有过之而无不及，并且就是这个15的轮胎要了600一条，爱换不换，问了其他的，更贵，在那个小县城没办法，后来辞职，因为工作需要，换了雪佛兰探界者后，原车的普利司通，声音小不大，感觉很硬实，冬天换了库玻的19寸的雪地胎价格竟然也是600，相比飞度的15的佳通我本人觉得，胎噪要小的多，而且这价格……我也是无力吐槽了。
说了这么多，并没有说哪个好哪个坏，分开来说，载重车轮胎，个人感觉使用国产和进口没区别，但是成本上，国产轮胎优势很大，小车轮胎上，感觉两个差别是有的，价格优势不明显，国产胎虽然便宜一点，但是没有那些大牌耐用有保障，毕竟你经常100以上的跑，从使用成本上说，差别不大，但是安全系数上进口轮胎要有保障一点，个人感觉。从这么多年经营使用汽车更换轮胎，不管大车小车，载重还是乘用车轮胎，去轮胎店咨询轮胎的时候，听到的最多的一句话就是这个国产的胎是仿某某进口品牌的，这个可能听起来让人放心又糟心的话了，放心的是好像仿人家进口品牌的是得到了保障一样，可是仿的只是花纹而已，轮胎配方产品工艺安全指数又仿了多少呢，不得而知，再有就是国产轮胎品牌，子品牌种类太多，问来问去回去一查，好多名字其实是一家企业生产的而已，这个不知道是企业的战略还是什么我们这样的小市民搞不懂，但是您的价格确是各种各样，有时候明明一家企业的不同名字的轮胎，大小花纹都一样，价格却不同，是不是有好几条生产线，好几种工艺，好几种配方，好几种安全级别呢？这些问题困扰了我到现在，说了这么多，比较啰嗦，这也是我的感受和经验希望能帮到你，谢谢?
12款奥迪a？
奥迪A4L原厂轮胎是根据出厂批次随机的，使用米其林较多、其次为马牌、韩泰、固特异等品牌。
轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：
1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩；
2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性；与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动；
3、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。
在汽车各个配件中，轮胎的价格相对昂贵，因此特别要留意做好汽车轮胎的保养工作。
1、高速行驶保持车距，避免不必要或经常地制动（刹车），减少对轮胎的损害，同时为了自己的安全考虑要注意轮胎的花纹深度，接近磨平的轮胎因为和路面的摩擦减少，制动距离长，不要高速行驶。
2、轮胎的负载与气压是有一一对应关系的，负载过高就类同于低气压，会引起轮胎损坏，经常在超负荷下使用，轮胎的使用寿命会减少20%-50%；同时错误的装载方式也会造成轮胎负载不均匀，影响个别轮胎负载过高寿命降低。
3、气压是轮胎的生命，轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压，气压过高与不足都会产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏；如果要持续高速行驶，气压宜在标准气压上提高5%-10%；同时轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高，此时不能放气。
4、要适时适当地对车辆上的轮胎换位（坚持在车辆一级保养和二级保养时检查轮胎），保持轮胎的磨损均匀，延长使用寿命；外径稍大的轮胎应安装于外轮。
5、翻修后的轮胎不要在前轮上使用；前轮尽量使用竖线条花纹的轮胎，后轮尽量选用横线条花纹的轮胎。
6、轮胎磨损到磨耗标记处，必须予以调换
每次跑高速之前你有过担心轮胎会爆胎吗？
【李耳推车】说实话，自从某次在高速路上，看到旁边车道行驶的车爆胎后，之后每次上高速前，我都会认真检查胎压和轮胎状态，确定汽车轮胎状态良好，才会上高速公路。
高速爆胎是高速公路中死亡率最高的。这个真不是危言耸听！
有关部门做过统计，因轮胎故障引起故障中70%以上，都是由于爆胎引起的。超过120km/h时速爆胎，死亡率几乎达到了100%！因为在高速公路行驶时，驾车速度都很快，一旦爆胎，驾驶员根本没有足够的时间做出反应。
爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空气而瘪掉的现象。而不是，一些人想象的那样，轮胎发生爆炸哦！
爆胎是汽车在夏季频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。既然爆胎这么可怕，那么有什么防护的措施呢？
爆胎预防与防护。其一，在高速上不超载不超速。
不超载主要指的是国内公路货运汽车。这类大型货车，一旦在高速上爆胎，不仅自己遭殃，而且往往会殃及一片，后果严重。
不超速，是因为轿车在长时间高速行驶的情况下，轮胎与地面剧烈摩擦会产生大量的热量，热量积聚到一定程度会导致轮胎自身高温。高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差，也会使轮胎内的气体膨胀导致轮胎内压升高。
另外，轿车轮胎长时间保持高速运行状态时，轮胎与地面的接触面也长时间保持相对稳定的状态，轮胎劳损面难得到调节。
上述种种状态，持续较长时间后，往往会使轮胎内压超过轮胎劳损面负荷强度而爆胎。
我国国内所有的高速公路都是有明确的载重、时速限制的，这些限制肯定是经过安全考量的。
其二、定期检查轮胎的状态。
定期检查，防止其老化裂开，也防止平时的一些大大小小的损伤。最重要的是在上高速公路之前，一定要注意轮胎的胎压，以及轮胎胎面有无受损，使汽车保持一个良好的状态再上高速公路。
其三、有条件的一定要安装胎压监测系统。
汽车胎压监测是一套简单的系统，由四个专业轮胎气门芯和一个显示屏组成。安装时把轮胎原来的四个气门芯更换掉，把显示屏放在车子里。行车时，显示屏上会显示四个轮胎的胎压和胎温，如果胎压胎温出现异常，仪器会自动报警，防止爆胎。
其四、定期将轮胎换位。
定期将轮胎换位是预防轮胎爆胎的一个很好的办法，可以使同一辆汽车上的轮胎磨损均匀。
建议车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损，不允许在同一轴上安装不同型号或者新旧差异较大的轮胎。其五、定期修正车轮平衡度。
车轮不平衡度超标，高速行驶时将会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨，不利于行车安全。所以，轮胎修补后应该进行动平衡检测调整。
其五、有条件尽量做防扎处理。
汽车轮胎防扎处理，是在轮胎内壁上喷涂一种保护膜。当轮胎遇到尖锐物体后能够很好地包裹住，确保轮胎不会漏气。
通常在轮胎内壁上均匀喷上3-5mm的保护膜，就可以抵抗6mm以下的尖锐物体的伤害。目前市面上的所有乘用车轮胎都可以做这种防扎处理。
最后，安全无小事，请谨慎对待每一次的高速出行，出行前，一定要认真检查车辆和轮胎的状态！切切！
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