摩托adv用什么轮胎，非双1100adv参数？
车型概述
名称
年代款 2020
版本
型号 CRF 1100L Africa Twin ADV Sports
类型 拉力车
品牌 本田 Honda
制造国
上市时间 2020/4/19
生产状态 在销
工厂指导价 2298000
平均零售价 175500
发动机参数
实际排量(ml)
缸数(个) 双缸
冲程 四冲程
每缸气门(个) 4
配气结构
压缩比 10.1:1
缸径×行程(mm) 9281.5
最大功率(kw/rpm) /7500
最大扭矩(N·m/rpm) /6250
冷却方式 水冷
供油方式 电喷
启动方式
官方油耗(L/100km) 4.9
网友实测油耗(L/100km)
环保标准 国Ⅳ
动力传输
变速挡位
变速型式 6挡 /
传动方式 链传动
车体参数
长×宽×高(mm)
座高(mm) 850
最小离地间隙(mm) 250
轴距(mm) 1575
空车质量(kg)
整备质量(kg)
油箱容积(L)
车架形式 摇篮式
最高车速(km/h)
车轮制动
轮数（个）
车轮
轮胎形式 真空胎
轮胎规格(前) 90/90 21
轮胎规格(后) 150/70 18
制动系统 前双活塞卡钳 后单活塞卡钳
制动科技 ABS
避震系统 前 后
行程特性 前 后
其他配置
仪表型式
行车灯具 LED
手把形式
其它配置
电池规格
部件品牌
化油器/电喷
赛福abs怎么样？
非常棒！
仅仅五年时间，赛福抓住了市场机遇，为近30家国内外摩托车企业匹配了超过100款新车的ABS系统，其中有贝纳利钱江、隆鑫无极、大阳、宗申赛科龙、力帆、轻骑大韩、鑫源SWM、凯越、龙嘉、奔达等车友熟悉的品牌。
和十几年前相比，摩托车身上拥有了更多了电子设备，更多的芯片和更多的传感器，以及我们肉眼看不到的算法和编码，这些软性的东西越来越影响到整车的质量和价值。
随着国家法规的强制要求，电喷、ABS成了摩托车的标配，他们进入了消费者的视线，很快成为受关注的”中间产品”，和轮胎、减震、链条等等传统部件一样，他的品牌、性能、质量、价位都成了车友们关注的内容，成为选购整车时必须考虑的分项指标。
adv胎压多少正常？
宝马摩托车轮胎气压在2.5-2.8之间正常。
胎压指的是轮胎内部空气的压强，胎压的高低对汽车的性能和动力有着重要的作用。在使用汽车的过程中，保持正常的胎压值可以保证汽车正常使用，如果轮胎的胎压值不正常，会导致汽车在行驶过程中产生异常状态。
嘉爵150adv满油能跑多少公里？
嘉爵150adv满油能跑680公里左右
最高的时速能达到110公里。嘉爵150adv磨合期是2000公里。磨合到500公里的时候更换一次机油。然后磨合到2000公里的时候再更换一次机油。以后正常行驶的过程中，每2000公里更换一次机油。其他的就是日常的保养了。日常保养的主要内容是。保持车辆的整洁。轮胎气压正常。电瓶电量充沛。传动链条润滑良好。以上这些做到了就可以延长摩托车的使用年限。
排量250以上的发动机给力的摩托车？
我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！
三万左右的ADV，排量250CC以上，发动机给力，不知题主说的250CC以上是否包含250CC，发动机给力的意思大约是说动力强劲质量可靠吧？
如果包含250CC，那么可以考虑豪爵铃木的DL250，如图。
这款车之前评论过多次，质量稳定是最大的特点，价格三厢版31680。排量250CC，发动机质量可靠，但是如果要说动力强劲就有点欠缺，只有18.4KW，扭矩只有23.4NM，如果认为不够强劲的话可以排除掉再继续往下看。
宗申赛科龙RX3S，如图。以下图片为骠骑府原创拍摄。
这款车目前售价标准版26800，三厢版3万左右(ABS)。发动机是宗申自己的TR380，并列水冷双缸，排量380CC，最大功率27KW，最大扭矩为32.7NM，动力强劲，这款发动机已经在国内多款车型上服役，表现还不错，质量稳定。做工上这款车有了很大改进，覆盖件的缝隙，车架排气管的焊工比较精细，也没有以往国产车常见的绿螺丝，档次提升不少。
前减震为倒立可调式，前制动为双盘式，配置ABS。
轮胎为全地形轮胎，腾森品牌提供。三箱为途乐品牌，用的都是品牌货，不是小厂的山寨货，品质可以期待。
或者还可以看看升仕的310T，如图。
目前售价为25800(不含三箱)，发动机是水冷单缸，排量312CC，最大功率可达26KW，最大扭矩为30NM，动力强劲。配置也比较丰富，电动升降前风挡，铝合金后摇臂，无匙启动，电动油箱盖，电动坐垫锁，电动车头锁，大屏幕液晶仪表，手把有夜间模式，博世品牌的ABS，配置上可以说是非常高端。不过这款车不配置三箱版本，三箱需要另购，价格大约4000左右，是萝卜品牌。
好了，就介绍这么两款吧，欢迎大家留言评论！
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你们骑摩托车还带全盔吗？
【导语】对于骑行来说，护具的作用是可以有效地降低在摔车或者事故中对身体的伤害，如果可以的话装备穿戴的越整齐对人体的保护越强，即便是炎热的夏天，头盔护具也是不能少的，如果因为太热而不想戴头盔汽车的话，那还是选择汽车更为合适，不仅安全还可以吹空调。
上个月出去骑行的时候同行的一辆KTM 1090 adv因为轮胎打滑而在高速公路上面摔车，整个车在时速一百多的时候砸在地上连人带车都滚进了路边的排水沟里面，但是由于骑士的装备是穿戴齐全的，从骑行服、骑行靴到全盔手套全部都有，所以这次时速一百多的高速摔车进沟对人体的伤害几乎没有。回到市区的时候就发现了整个头盔侧面全部花掉了，骑行服也烂了几个洞，手套的正面也几乎要磨穿了，如果护具不穿戴整齐的话，可能就非常危险了。
全盔对头部的保护是全方位的，不论是没有摔车时候的挡风还是摔车以后对头部的保护，都会起到很大的甚至是至关重要的作用，如果是半盔的话可能只能抗住摔车时候那一下的冲击，但是冲击完了以后头盔可能就会发生位移，在地上滑行的时候可能头部就会和地面发生碰撞，导致受伤或者致命。
我身处在广西南宁，此时此刻的温度是34摄氏度，还没有到正午的时候，午后的温度可以超过38度，体感温度超过40度，但是即便是这样，我骑车出行的时候还是会选择佩戴全盔，哪怕是放头进去的时候就开始一直冒汗，也要坚持戴全盔骑车，在低速的时候可以把面罩打开散热，速度起来以后把面罩关起来，就只能靠头盔上的导流孔散热了。
所以我在夏天的时候就会把车子的风挡降到最低，尽可能的让头盔撞风，之前骑DL250的时候，风挡是固定的，我还装了加高的风挡，结果整个上半身和头盔都吹不到风，如果穿着骑行服骑车的话几乎就要中暑，但是为了安全跑长途的时候还是要穿戴整齐。
如果出汗多的话，就可以在戴头盔的时候穿一个头套，最好是吸汗的那种，穿好头套以后再戴头盔就会相对比较舒适一些，一个是可以降低头盔清洗的频率，还有一个就是可以吸汗让头盔里面不那么难受。
总而言之，对于骑行来说，头盔是最基本的保护，即便是日常骑行，不穿戴其他装备的情况下，头盔也是必须要戴的，而且为了安全最好还是佩戴全盔，毕竟相对于热那一下，我还是更加想要在危险的时候可以尽可能的保护自己，在摔过几次车以后就越发觉得生命的脆弱。
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