奔驰glb防爆轮胎噪音，奔驰GLB200怎么样？
上个月底，班里来了位新同学......
Ta长相一般，方方正正的，不过身材还行，看上去挺有肌肉“范儿”，比同班同学都要高大。不过，最关键的是Ta家世显赫，胸前挂着的那个“三叉戟”的家族徽章无时不刻在提醒身边同学们，Ta系出名门，是个有身份、有背景的选手。
就因为Ta高大的身材和优越的家庭条件，在学校中迅速吸粉，很多同学争相要与Ta成为好友，请到家里做客......
这位新同学就是奔驰GLB，11月29日在厦门正式上市的紧凑型豪华SUV。因为Ta的超大车身尺寸，又有奔驰品牌加持，因此自放出车型相关消息起，就有很多消费者在垂涎这款奔驰家族最新的SUV车型。
不过中国有句古话说得好“遇人不淑,识人不善”，交友要看人品和内涵，如果没看透这个人的内在，只被外表吸引，搞不好会悔恨终生！
于是，有的同学就要提问了：这位新来的奔驰GLB到底可不可以被请回家呢？
而笔者想说：“恭喜你！在和奔驰GLB‘做朋友’之前看了这篇文章......”
最高调奔驰SUV上市，这个“便宜”好占吗
班级里新来的这位同学，最吸引人的一是其出自奔驰家族的背景，再就是那“高调”的价格，31.48万到35.48万元的售价，让一些囊中羞涩的朋友们望而却步，不过那些“三叉星辉”家族的忠实铁杆粉丝们却开始打起了心里的小算盘：GLB200先行特别版的价格35.48万的价格和最低配置的GLC价格相差无几，到底是选择7座GLB感受一下人生赢家的感觉，还是低配GLC进击中型豪华SUV，这是一个值得深思的问题。
不过当你走进奔驰GLB，坐到车内，拿出配置单对比一番后就会发现，原来这款听起来“便宜”的奔驰紧凑型7座SUV，Ta的“便宜”并不好占。
首先来看看驾乘空间，其实奔驰GLB超过4.6米的车身长度还不错，是紧凑型豪华SUV中个头最大的了，甚至称身尺寸已经接近中型SUV。但让人费解的是奔驰居然给GLB弄出个7座版，比GLB大一些的GLC全系也不过是5座，在这个级别的空间里折腾出三排座椅，明显就是为了7座之名而硬生生加上两个座椅，空间优势瞬间就被这拥挤的7座“稀释”了。
现实情况比我们想象的还要糟糕一些，虽然是三排7座SUV，但第三排座拥挤的可怜，只能算是“宠物座”。不过精明的奔驰也意识到了这一点，在官方宣传海报上用一行小字建议最后一排乘坐1.68m以下的娇小乘客。为此，奔驰GLB也“贴心”的在第三排加上了儿童安全座椅接口，不过把孩子放在第三排，和把孩子扔在后备箱里也没什么区别。
但是如果第三排非要勉强坐进去两个成人，简直太遭罪了，有种生不如死的压抑感。先要从二排座椅前倾后的狭小空间钻进去，对于身手不是很矫健的朋友来说实在是太过艰难。好不容易“钻”了进去，气儿还没来得及喘匀就发现自己的“小腿儿”根本无处安放，头顶空间约等于没有，只缩着脖子化身“无头勇士”。
这么来看，奔驰GLB给了消费者们两个选择：把调皮捣蛋的孩子“扔进后备箱”或者让家里的老人们在最后一排“憋屈着”。而且，在连人都挤不下的情况下，后备箱的装载能力可想而知，能够放下一个背包或者一袋水果就应该心满意足，拍手称快了。所以说，奔驰GLB明显是个“假7座”，挺好的名声坏在了这两个别扭的座椅上。
还有，为了能够给第三排让出更多空间，第二排座椅也仅仅只做到了及格，如果坐在第二排想舒服些把腿伸直，那第三排是万万不能坐人的，而且即使这样个头超过1.8米的人坐在第二排也很局促。
这样的7座奔驰GLB，给消费者带来的并不是福音而是笑话！
GLB能省就省，与这款SUV做法大相径庭
除了那画蛇添足的第三排座椅，奔驰GLB很多配置也是能省就省，让你真切体验出Ta确实是个入门级SUV。
比如豪华车普遍标配的无钥匙进入系统、座椅加热、后侧气囊，在奔驰GLB上除了售价35.48万元的顶配才有之外，在其它款式中统统需要另外付钱选装。如果你原本计划买31.48万元的低配，但却发现所有选装配置都加上起码又要多花两三万元，掏了钱才恍然大悟，这30多万只是买了个奔驰标？
而且，广受姑娘们喜爱的奔驰GLB的亮晶晶内饰和夜店风氛围灯只能说看上去“很美”，但是质感廉价，中控台下方和门板内侧使用大量的硬质材料，满满的塑料感，有失大家风范。
再者，在中国消费者心中能够被叫做SUV的至少得配个四驱版本吧，但你还是太天真了，奔驰GLB这款紧凑型豪华SUV确实没有四驱，起码目前推出的版本都只是两驱，而且均为1.3T发动机。
虽然官方数据看起来还挺像那么回事儿，但是对于奔驰GLB满载2.2吨的车重而言，着实有些“小马拉大车”，只适合悠闲驾驶，指望着开着GLB出门肆意撒野的朋友们直接放弃吧。虽然据悉明年奔驰会推出四驱2.0T的GLB，甚至可能会有AMG版，但按照奔驰一贯的作风，价格大概要40万左右。那笔者就想问了，Q5L不香么？奔驰GLC不香么？宝马X3不香么？干嘛非要跟一款7座的紧凑型豪华SUV较劲。
也许奔驰会辩解说：“我家这辆GLB是入门级SUV，配置低很正常”。但笔者要说：中国消费者对奔驰的喜爱绝对不仅仅是“三叉星辉”情怀，自然是很看重豪华品牌的品质。然而奔驰在GLB上这种配置能省就省，价格却依然居高不下的做法，不仅寒了消费者的心，更有失豪华品牌的威严。
看到这里，你还喜欢奔驰GLB这位新同学么？还对TA抱有什么幻想呢？是不是该考虑花同样的钱去买辆不但性价比更高，而且“车品”更好的同级别、同价位豪华SUV呢！
这款配置“过剩”的SUV，“车品”更佳
俗话说“一分钱一分货”，奔驰GLB这回真的让人大失所望。与其买那辆严重“缩水”的奔驰GLB，不如去选那辆不但不会“缩水”甚至配置还有些“过剩”的SUV，而且Ta的操控性极佳且有口皆碑，Ta就是宝马X1。
同样是兼顾家用的紧凑型豪华SUV，宝马就非常厚道，与奔驰形成鲜明对比，特别是刚中期改款的宝马X1更是如此。不但延续操控基因，同时也兼顾了“空间够大、配置齐全、价格实惠、动力充沛”的卖点。
新宝马X1采用BMWX家族最新设计语言，更宽大的一体式进气格栅让原本硬朗的车头更显霸气，整体线条更加硬朗，造型更显大气，不失豪华品牌气质。
与更加硬朗的外观造型相呼应，新宝马X1内饰线条更显新颖，科技时尚的变动之下，首次应用的电子档杆搭配M运动方向盘成为内饰中最耀眼的星，原汁原味的驾驶乐趣之上更显运动。
不仅如此，宝马X1还搭载了无线CarPlay和首次引入的百度 CarLife，车联网配置的丰富程度和智能科技属性全面升级。无线AppleCarPlay功能可将苹果手机用户熟悉的操作页面映射在中央触控屏幕上的同时省去车内杂乱线缆的纷扰；而百度CarLife不仅能让安卓与iOS系统用户都实现车机联通，还提供包括百度导航、QQ音乐等第三方娱乐项目。
宝马X1还全系标配前排运动座椅，无论是城市通勤还是户外撒野，都能够以更好的包裹性缓解驾驶疲惫；同级最大贯通式全景天窗，将车外美景尽收车内。
对于宝马X1而言，灵活多变的大空间永远是让消费者们趋之若鹜的最大亮点。同级领先的2780mm轴距为后排乘客提供了宽敞的乘坐空间，无论家庭成员的身材比例如何，总能找到适合自己的坐姿。哪怕1.8m的大长腿在后排也能轻松翘起二郎腿，这比“假7座”更有诚意。
不仅如此，后排座椅还支持前后13厘米移动调节和40:20:40的比列调节靠背角度，打造出了最大可扩升至1650L的后备箱容积，而行李箱盖板下额外的100L平整储物空间还能够轻松放下两个登机箱，极大的满足多种装载需求。
动力上，宝马X1提供了1.5T与2.0T两种排量发动机，其中顶配2.0T还配有宝马引以为傲的xDrive四驱系统，不像奔驰GLB那样不但没有2.0T，而且连四驱版都没有。此外，除顶配四驱版为8档手自一体变速箱，宝马还为1.5T及2.0T两驱车型匹配了换档高效、迅捷的7速双离合手自一体变速箱，满足不同需求。可以说宝马X1要节油能节油、要动力有动力。
不仅如此，对于宝马而言，品牌的精神内核，专属驾驶乐趣是奔驰无法匹及的，而且宝马X1的发动机震动和噪音都得到了更好的控制，驾驶舒适性进一步提升。
如果你要求动力更好，完全可以选择2.0T车型，而且目前宝马X1终端优惠后，即使是顶配2.0T四驱版售价也仅为32.98万元，而奔驰GLB最低配居然就需要31.48万元，稍作比较就知道谁性价比更高了。
而且在笔者试驾中，明显感受到宝马X1动力调校更线性，特别是在高速路上时常常不知不觉速度就到120km/h的最高限速，变速器依然没有顿挫感。而装备2.0T发动机的宝马X1，更像是一匹奔腾的野马，驰骋飞奔而去，如飞燕穿梭一样迅捷。
所以说：恭喜你，在买奔驰GLB之前看了这篇文章，及时收手，宝马X1才是这个细分市场的最佳选择。当然，如果你对7座有硬性要求，相信你看完这篇文章也会想清楚自己的真正所求。
JeeP指南者怎么样？
谢邀，JeeP指南者挺不错的，性价比高。紧凑型车市场太过于同质化，需要一个像Jeep指南者这样具备相同产品力，还具备独有的企业文化的车型。
试驾：1.3T也挺猛 关于Jeep这台发动机，尤其是对于奔驰的1.3T，笔者认为是要比奔驰更加优秀一些，首先对比参数，奔驰1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T则有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而实际动力感受上，Jeep指南者也会比奔驰GLB 200更强，尤其是在初段的加速上，Jeep动力明显感觉更充沛一点。 不过再充沛也是1.3T，所以后段的加速明显力道不足，唯一值得欣慰的是我们试驾的高配车型配备的ZF 9AT变速箱，比起中低配车型搭载的双离合变速箱在换挡时要温柔很多，虽然换挡的动作会明显感觉不够干脆利索，但是起码换挡的逻辑一直保持正常，不会出现无厘头的顿挫。 不过Jeep这台ZF9AT变速箱的换挡动作确实不够快，加速降挡的反应也不够灵敏，正常行驶时踩下地板油，变速箱思考人生的时间会比较久，这跟车型定位有关，偏舒适的车型这样调校刚刚好。 当然，对于动力普遍过剩的2021世界汽车产业而言（限速桎梏了至少50%的动力）：世界上没有慢车，只有不够的油门深度。 有人就要怀疑了，小排量自然吸气不就等于没美国味了吗？害，其实Jeep指南者开起来依然是美国风格，我说的是粗犷和奔放，大脚补油、大块吃肉、大大咧咧地笑。君不见新牧马人都换2.0T了，零百加速快了好几秒，油耗也跌了不少。 其实小排量涡轮增压更适合在美国那种一马平川的洲际公路上，设一个定速巡航就成了，但是在国内这种路况上，还是希望能够提升一些平顺性以及换挡速度。另外，在运动模式下，ESP系统会默认关闭，所以记得手动开启...... 底盘被设定成标准的城市SUV，行驶在海南平坦的公路上，新款指南者对于路面的颠簸过滤得很好，在经过一些大的坑洼路面时，会感觉底盘很紧致，相比大切诺基那种特别松散的感觉，指南者更像一台欧洲车，高速过弯时的侧向支撑性也很好，不过感觉悬架调校有些偏软，再硬一些会更好。 指南者采用前麦弗逊后多连杆式悬架，以及一套适时四驱系统 在面对碎石路这些有细小颠簸的路况时，新款指南者也可以过滤掉绝大部分细碎的震动，不过还是会传进车内比较明显的路感，结合售价与定位其实倒也可以理解，因为对比同价位的美系车型或者是日系车，Jeep指南者的悬架表现并不差。 Jeep指南者也许是因为车重关系，所以体感的刹车距离比较长，我也查看了我们网站之前对老款车型的测试数据，成绩只能说是平均水平，不过线性的制动力输出和刹车踏板脚感还是给好评。 方向盘的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分转向操作（非公共道路试验），所以这对于女生来讲是比较友好的，不过转向太过轻盈也算是有利有弊，总感觉在转弯的时候少了一些韧性，先抛去精准度不谈，仅是手感上就不够高级，即便是在较为高速的情况下，还是过轻了。 作为SUV，并且还是作为Jeep的SUV，就不要谈所谓的操控了，虽然转向比起大切诺基和牧马人来说精准了很多，可是在对比雪佛兰、别克或者是大众等一众竞品时，身材较小的Jeep指南者开起来也不是很灵活，毕竟操控并不是Jeep的主战场。 城市驾驶表现可以打70分，那么越野呢？很遗憾，虽然我们这台顶配车型配备了四驱锁止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和离去角受较大尺寸的前后包围的影响，所以它并不是一台能够去“豁”的越野车，并且这套适时四驱系统也是偏向于前驱的结构，所以在面对一些极限路况时或许会没那么“Jeep”，不过可以肯定的是相比同级竞品探界者、昂科威等类，Jeep指南者的越野性能一定会更好，这就足够了，Jeep不一定每一台车都做到很强的越野性能，它只要做到同级最好就可以了。 还算充沛的动力、不那么顿挫的变速箱、轻盈的操控、过滤性很好的底盘还有同级上游的越野性能，新款Jeep指南者在动态驾驶部分给了笔者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不仅对驾驶方面下了功夫，而在静态部分，新款Jeep指南者终于像是年轻人第一台越野SUV了。外观：延续经典的造型 或许是为了保住一丝品牌文化和复古的感觉，新款Jeep指南者的外观设计并没有进行很大的改变，跟老款有着极高的相似度，依旧是经典的七孔进气格栅以及“小切诺基”的造型。 虽然有大切诺基的设计思路，但是因为受限于车身尺寸，所以还是显得很精致，如果觉得中低配车型太低调了，可以选择高配的四驱高性能版车型，会增加一些红色的元素进行点缀，而且哑光黑色的车漆看起来也很高级。 新款车型在外观方面较为明显的不同主要体现在普通版的中网轮廓采用了镀铬饰条，而老款车型为黑色的配色，从这一点可以看出，新款Jeep指南者偏向城市的元素和基因更多了。 前保险杠也采用了略有不同的设计，内部线条更复杂，增大了进气格的面积，当然大部分都是作为装饰用的，接近角的角度因为保险杠更低所以也变小了，不过换来了更加饱满的前脸，也算是有失也有得。 LED光源的大灯是全系标配的，跟尾灯的造型有了很明显的呼应，尾灯的光源同样为LED。 车身侧面的线条没有变化，车身尺寸为4424x1819x1635mm，轴距为2636mm，轮眉的高度以及塑料饰板还是体现了一些越野属性，如果是四驱高性能版车型还会在翼子板上多一个“4x4”的徽章。 我们实拍的车型轮毂尺寸为17英寸，顶配为18英寸，银色的多辐式轮毂在造型上并没有很新颖，也少了美式SUV那种大面积镀铬的经典设计，轮胎为普利司通的动力侠系列，不过是H/T的越野属性轮胎，宽度为225mm，这一点还是很Jeep的。 车尾设计和老款车型基本一致，依旧是很有品牌特色的造型，不过辨识度稍微低了一些，尤其是在紧凑型SUV这个百家争鸣的领域，还是要有些个性。 座椅第一眼看上去会有些单薄，但是两边侧翼会给人很好的包裹感，总体可以打个70分吧，填充物虽然很软，但是有些薄，不够饱满。 身高180cm的乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间四指左右，前方视野良好，这是SUV的先天优势。 在前排座椅位置保持不变的情况下，后排乘客腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间两指。腿部空间在同级属于比较优秀的表现，主要原因在于座椅靠背比较薄。 官方并未给出后备厢的储物容积，但是目测在500升左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后靠背略有些倾斜角度，不过后备厢开口很大，地台也比较低，拿取物品方便。 虽然外观并未进行重新设计，但通过一些细节的改变带来了更加精致的感觉，这是一种很巧妙的玩法，另外同级中较为优秀的空间表现也让我们满意，而接下来内饰的改变，才是真正让这位硬汉变成了小鲜肉。内饰：给狂野加点精致 内饰设计一直是Jeep的硬伤，作为如今最具美国造车特色的品牌，太过粗犷的做工以及随心所欲的造型很难吸引住如今的年轻消费者，不过这一切在新款Jeep指南者上做出了改变。 方向盘中央的喇叭区域从圆形变成了倒梯形，下方的镀铬饰条以及设计也偏向了欧洲化，做工方面似乎有了改进，握感不错，左侧是多媒体以及蓝牙的按键，右侧是自适应巡航的调节。 中控屏幕下方的空调按键区域也进行了重新设计，按键尺寸很大，这个很美式风格，不过按键的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，电源接口也包含了USB以及TYPE-C两种，不过手机无线充电就只有顶配车型才有了。 在几乎所有竞品都用上电子挡杆的时候，Jeep指南者依旧选择了机械式的挡杆，这并不是缺点，对于笔者来说，这意味着手感好和后期的维修成本低，不过从产品以及设计角度讲，面对喜欢科技感的年轻消费者，不够吸引力。电子手刹和自动驻车还是有的，还提供运动驾驶模式。 第一次出现在国内Jeep车型上的10.25英寸液晶仪表盘真的让人开心，尤其是见到很优秀的分辨率的时候，一向粗枝大叶的Jeep偶尔也细心了一回，仪表盘支持显示车辆的各种信息，还提供多种仪表盘模式选择，不过不能支持导航投影，更不支持全屏导航系统，说明和中控车机没有进行联动，希望后续改款可以在这方面进行一些改进。 本次在Jeep指南者上搭载的车机系统是改款的重点，作为一直在智能化方面落后的Jeep，此次终于下定决心追赶上来，搭载了基于安卓打造的腾讯TAI 3.0系统，屏幕尺寸为10.1英寸，黑边有些大。 系统支持车联网，支持腾讯爱趣听等第三方APP使用，可以在屏幕内调节空调温度、风向以及车辆的各项设置，同时还内置了导航系统，最贴心的是全系标配了苹果CarPlay以及百度CarLife，嫌弃系统不好用的用户起码可以找补一下。 原车系统并非不好用，UI逻辑在很多车上都有见过，并且图标尺寸都很大，不会误触，稍微有些卡顿也在可接受范围内，达到了平均水平，这就已经让人很感动了，起码Jeep这次在硬件和软件上都没有落后。 该系统支持六个用户的账号存储，并支持座椅记忆以及驾驶习惯记忆等，UI菜单支持个性化定制，内部搭载的叮当语音系统不仅可以支持导航和空调控制，还支持成语接龙以及讲笑话等娱乐功能，不过有个槽点，语音控制的声音要大一些，否则车机识别不到。豪华车的可靠性真的不如普通车吗？
前天发的35万是选汉兰达还是加钱买宝马X3引发了大量网友的评论，我想说的是，丰田的确很不错，耐用、稳定、保值、省心，是一个非常适合家用的品牌；但是术业有专攻，丰田主要是耕耘于中低端市场，中高端市场还是豪华车的天下，所以40万建议选奔驰，为什么？
术业有专攻丰田的主力车型几乎都是30万以下的车型，像卡罗拉，凯美瑞，汉兰达，荣放，亚洲龙这些车型，30万以上的车型只有普拉多，兰德酷路泽等少数的车型；而奔驰的主力车型都是30万以上的，像C级、E级、S级、CLC、GLE、GLS等车型，一个是在30万以下市场深耕，一个是在30万以上市场深耕，完全没有可比性。
40万买什么？我们来看40万的丰田可以买什么，50万左右的主力车型普拉多买不到，能买到只是30万的主力车型皇冠和汉兰达；而奔驰可以买到奔驰在这块市场深耕的C级，E级，GLC还有小钢炮A级AMG等车型，可选车型又多又广。
豪车的可靠性为什么在很多消费者的眼里，丰田非常可靠耐用，而豪车好像就容易出小毛病？首先丰田的定位就是平民家用车，追求的就是质量的稳定性和耐用性，因为可靠耐用是消费者需要的；
而豪车追求的是性能和舒适性，这些刚好也是消费者需要的，但是性能好就意味着保养细致，对零件的精密度要求高，越精密的东西越容易坏，就要更换，而且豪车的易损件也多，需要频繁更换，所以消费者就认为豪车的可靠性不行。
总述在30万以下的领域，奔驰等豪华品牌经验不如丰田丰富，技术也不如丰田，所以可以说30万以下丰田是非常好的选择，但是30万以上的市场，奔驰等豪华品牌一直在深耕，丰田在技术和经验就不如他们了，所以40万买奔驰。
40万的预算，你会选丰田还是奔驰？
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热车启动嗡嗡响？
1这是正常的，冷车启动发动机机油压力建立需要一个过程，润滑效果较差，所以噪音较大。
2另外，冷车启动后发动机为了尽快达到正常工作温度，怠速会偏高，感觉噪音会大，如果噪音随着怠速下降而慢慢变小直至消失。都算正常的。
3放心使用要养成一个不管什么季节都热车的好习惯。启动后你看转速会在1000多点，声音很大，然后降下去，这时候你可以开了，不过最好在5分钟内不要狠加油，把方向打死。这个就像运动员上场前要热身一个道理。
奔驰30到60万之间的SUV和轿车中哪个好？
首先永远记住一点，同级别或者同平台的SUV永远比轿车贵，同时SUV的利润和溢价也是高于轿车的。这也就是为什么国内的自主品牌为什么这么喜欢造SUV的原因，另外一点合资品牌的成本控制能力优于自主品牌，所以自主品牌一直不太喜欢造成本高的轿车。同样的价格关于选择轿车还是SUV的话题，个人倾向于选择轿车，当然如果喜欢SUV也可以选择奔驰的SUV，但是30-60的价格SUV我只推荐奔驰的GLC。
30-60万之间奔驰有哪些SUV和轿车？30-60万元之间可以买到最大的奔驰轿车——奔驰E级长轴距版
30-60万元，如果想买一个最大气的奔驰轿车，尺寸最大，级别最高的奔驰轿车。我推荐奔驰的E级的顶配车型即奔驰E350L四驱版。奔驰E350L的外观与奔驰S级基本一致，可以说是一个小S级，尤其是立标的奔驰E级，扣掉车标简直就是一辆S级。此外奔驰E级的内饰与奔驰S级也是一样的，同样都是双连屏豪华真皮内饰。奔驰E350L长5.06米，轴距接近3.08米，是一个标准的中大型轿车。
奔驰E350L采用的是奔驰2.0T四缸发动机，与奔驰S级上搭载的发动机相同，最大马力299匹，百公里加速6.1米，基本到了钢炮级别，不用担心动力不够用。此外E350的变速箱采用奔驰自家产的9AT变速箱，与奔驰S级上的变速箱一样，采用多片离合器的全时四驱前后多连杆独立悬架。
顶配的奔驰E级基本上所有的配置都有了，像ACC自适应巡航、悬架软硬调节、全景天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、双液晶仪表盘、13喇叭柏林之声音响、LED几何大灯64色氛围灯。目前E350L优惠7.7万左右，落地60万以内可以搞定。所有60万以内买个奔驰E级还是很不错的，基本上没有什么短板，除了价格略贵一点之外，但是可以买到一个小号的奔驰S级还是不错的。
60万以内可以买到最运动的奔驰轿车——奔驰AMG C43
奔驰C级AMG轿车分为C43和C63，60万的价格只能买到AMG C43。AMG C43是基于奔驰C级打造的高性能轿车。它搭载的是奔驰3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力390匹，匹配4驱系统，百公里加速4.7秒。可以说是60万以内跑的最快的奔驰车了，也是60万以内性能最强悍的奔驰轿车。
60万以内奔驰最值得买的SUV——奔驰GLCL
就在刚刚过去的2月，由于受疫情影响，各大厂家的SUV销量都出现了80%以上下滑，奔驰GLC的销量在上个月冲到了SUV销量排行榜的第二名，超越了神车哈佛H6。奔驰GLC始终处于豪华中型SUV的前两位，尤其是轴距加长之后，奔驰GLC的产品力进一步提升，虽然的竞争对手奥迪Q5L使出了降价策略，但是奔驰GLC始终岿然不动，销量不受影响。
奔驰GLC的空间很大，车长4.7米，轴距达2.97米，家用非常合适，不用担心动力也不用担心空间。外观霸气，内饰豪华，行驶品质非常好，高速行驶时车内非常的安静，悬架舒适性也非常好。
奔驰GLC采用的是2.0T发动机，全系都是全时四驱系统，售价从39.28万到58.78万元不等。目前终端优惠普遍在3万元左右，60万的价格基本可以买到顶配的奔驰GLC，也就是奔驰GLC 300L AMG line。但是我反而比较推荐次顶配的奔驰GLC，因为相比顶配的它的价格更加实惠，只需要46.38万元。
以上是我推荐的奔驰SUV和轿车，总的来说我还是比较推荐奔驰的轿车，因为相比SUV轿车更加舒适、也显得更加高档、行驶品质也更好。SUV相比轿车头部空间更好，腿部空间相差不多。当然如果不想选奔驰我倒是比较推荐轿车，奥迪A6L的55TFSI quattro四驱车型，要动力有动力、操控也不赖、空间也很大。
奔驰282914的发动机怎么样？
奔驰GLB 180车型搭载型号为282914的低功率版1.3T四缸涡轮增压发动机，额定功率100千瓦。传动系统方面，匹配双离合变速箱，百公里综合油耗仅为6.3升。
这台发动机的涡轮响应也非常积极，几乎觉察不到涡轮迟滞，所以不用过分担心夏季满载开冷风爬坡吃力，只不过噪音会大。海外版为1.2T与1.4T，国产则为1.3T。其实国产1.3T与海外版1.4T是同一款，代号均为M282914，是奔驰与雷诺日产三菱联盟联合研发的。由于国内对排量有着一种命名规范，这台发动机实际排量为1332cc，按照规则中的四舍五入，所以无法称之为1.4T。而海外，奔驰就是将这台引擎称之为1.4T。