为什么大客车前后轮胎轮毂不一样？
其实这些大型客车、货车的前后车轮的轮毂是一样的，只是安装的不一样，前边的车辆在安装的时候是把凸面朝向外侧安装的，后轮子是凹侧往外安装的，因为安装不一样，才造成这一特殊现象。
说到这里估计有人要问了，这种安装的方法到底有什么好处呢？这就要说到汽车的前后车轮的分工需求了，一般汽车的前车轮属于导向车轮，前轮一般都只是为了转向而存在的。至于汽车承重则是由后轮的工作，前轮所承载的重量只有全车的十分之1，虽然说前车轮承载的重量很小，但是他确实是一个很重要的部件，他可以说是掌握了全车的方向。
前轮作为转向轮，在运行的过程中，若遇见很差的路况，在转向的时候，轮胎外侧就容易和路上的石头及道路的边缘发生碰撞，这样就有刮破轮胎，使车辆失控，造成交通事故，为避免这一状况的发生，因此故意将车轮的轮毂凸面安装在外面，这样若是刮蹭到坚硬的物体，就是轮毂的凸面去承担，这样一来就大大降低了对轮胎的伤害，避免车轮破裂，减少事故的发生，并且将轮毂凸面安装在外面，就给刹车以及转向体系的安装，留下了更大空间。
当然，后车轮作为载重轮，也是很重要的，他虽说不需要控制车辆方向的左右，但是它是需要承载车辆的10分之9的重量，因为要承载很大的重量，所以一般车辆的后轮都是将两个轮胎固定在一起的，因此在后轮的安装时，就将车辆的凹面朝外，这种安装方法不仅在安装时方便得多，也更加安全。
买车容易养车难！窄轮胎的”优“与”劣“？
汽车轮胎「宽与窄」优缺点如下
解析汽车轮胎宽窄对车辆性能的影响，以及性价比要基于以下关键词。
功率损耗制动距离簧下质量一般理解的轮胎宽度指「胎冠」的横向距离，也就是与地面接触位置的宽度。汽车轮胎越窄则摩擦力与抓地力就会越差，虽然在车身重量不变的前提下，轮胎越窄则每一个点承受的垂直压力反而会增加，但是轮胎抓地力的概念并不是以压力决定。
「抓地力」的概念真的是“抓”，汽车正常代步驾驶的车速也会让车轮以每分钟数千转的速度运转，在高速旋转中的轮胎必然会出现「形变」。在胎冠变形的瞬间会与地面碰撞、挤压、摩擦形成“抓地力”，那么胎冠的宽度大小似乎就决定了能抓得住多少地面，这是一个宽度很增加一丢丢、抓地力就会大幅提升的倍数级公式。反之轮胎窄则会因抓地力差，造成通过车轮输出的功率出现过量损耗。
知识点1：轮上功率损耗并不单纯以打滑的方式体验，未能通过车轮转化为动能的部分功率会是「看不到的损耗」。打个比方，通过发动机输出到车轮的功率为50kw，因车轮抓地力差造成打滑，实际输出的功率只有20kw；而在正常行驶中虽然没有打滑，但是部分动能转化为其他形态的能量，实际输出功率可能只有45kw。如换装宽轮胎则能提升至47/48kw的标准，懂了吧。
2：制动距离与抓地力！汽车在加速时需要轮上功率驱动，在减速时则需要通过车轮的抓地力与摩擦力，将无形的「惯性作用力」逐渐抵消。简而言之为汽车加速时需要借助轮胎输出动能，减速时也需要借助轮胎反向输出动能——此时的“动能”就是抓地力，克服的不再是行驶阻力而是惯性作用力。那么窄轮胎的抓地力差，在相同的G力与时间周期内能够克服的作用力就会小一些，车轮转速降低的速度慢自然等于刹车距离的延长，驾驶安全等级会受到影响。
簧下质量汽车「悬架系统」连接的是车身与车轮，簧下质量指悬架系统之下的重量，包括轮毂、轮胎以及部分摆臂等结构。簧下质量对于油耗以及「行驶品质」会有较大的影响，因为车轮才是真正意义上的“发动机飞轮”（飞轮通过转动的方式将动力输出到变速箱，变速箱放大后通过传动轴输出到车轮）。
飞轮的重量直接决定了曲轴输出转矩的损耗，不过在恒定运转过程中也可以利用质量与离心力的关系实现更大的惯性力，稳定运转时的功耗并不会明显升高。所以使用宽轮胎造成簧下质量的提升，对于油耗的影响可能不容易发现，但是对行驶品质的影响是能够明显感受到的。因为车轮在路面运转时总会不规则的弹跳（路面无法做到绝对平整），质量大的车轮弹跳的程度总会大一些，悬架带动车身的振动幅度自然也会更大，所以宽轮胎也是有缺点的。
总结&说明：最理想的汽车轮胎标准一定是原车最高配的标准，工程师们经过精确的计算与各种路面的测试，得出的结果一定是最科学的。所以轮胎不宜盲目升级也不宜降级，降低预算用窄轮胎会明显影响驾驶安全系数，同时如发动机性能还不错的话也无法节油。至于追求视觉冲击感的用户可以选择扁平比较小的轮胎，只是滤震效果会差很多哦。
编辑：天和Auto
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轮心由哪几部分组成？
轮辋，轮毂，轮胎。轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。
轮辋，轮毂，轮胎。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不相同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，因为其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即便将穿刺物拔出，也能暂时维持胎内气压。
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成，也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋，车轮由轮毂，轮辐，轮胎，气门嘴等部件组成。
车轮的形状是什么形状？
车轮的形状是空心圆形加立柱。
连接轮胎的部件？
叫轮毂，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。平时开车要特别注意对轮毂的养护，因为轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，容易产生安全隐患。汽车轮胎和轮毂是组装在一起的，轮辋上面有安装螺丝孔，用螺母装在轮毂上。