青岛峰谷电价时段2020，电表能调度数么？
电能表度数能倒吗？答案是可以倒数。
我是运行维修电工以前会经常分享窃电反窃电技术分享，最近怕误导网友没在发反窃电技术方便文章与问答，今天破例在给你讲一次，但要声明只做技术交流之用，切莫用来窃电，否则后果自负。
网友，倒度数方法有二种
（1）第一种倒计算器
在有铅封，铅钳的情况下，窃电违法人员，会打开铅封卸下计数器，用手快速倒数，每分钟也能倒个百十度电，另一种方法用手指直接把百位数字直接倒一个字就是百度了，倒过电表度数后，要从新把计数器安好，调好间隔，免的装好后卡死不计数。
（2）倒表器快速倒度数
用大功变压器，逆变器，互感器，都可改成倒电器，把倒电器接在主线路和用户线上，用倒表器，每分钟也能倒几百度，倒表器每分钟倒电的多少，取决倒电器二次侧线圈电流的大小，倒电器电流太大也不行，那样倒起来电表会飞速倒转，有可能倒烧电流线圈，具体怎么接线，这里不便交流，咱只要知道有这么回事就行，
（3）网友说咋天电表数8500今天怎么变8100度电了，这个就是这么简单的事，分分钟钟事，所以老式机械电表窃电防范难，如今咱更换了智能电表了，窃电电表会自动报警，所以网友交流经验可以，千万别想着窃电，咱用得起电，就交的起费，百十块钱的事不值窃电，在说窃电违法，以但被抓，轻者5倍罚款，重者拒留，何苦呢。
以上个人关点，希望能你理解此种做法危害性。
青岛电价峰谷平具体时间段？
青岛供电公司表示，将按照省物价局、省经济和信息化委《关于居民峰谷分时电价政策有关事项的通知》要求，鼓励居民用户参与电力移峰填谷。
第一，政策实施范围。国网山东省电力公司直接抄表、收费到户的城乡居民用户，即“一户一表”用户。
第二，时段划分。峰段8：00至22：00，谷段22：00至次日8：00。其中，采暖期调整为峰段8：00至20：00，谷段20：00至次日8：00
元旦想跟闺蜜出去走走？
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比亚迪唐DM没电了？
插混车科普来了
问题本身没什么好回答的，唐DM不但没电可以走，而且没电还能给你发电。好多自驾游车友在野外烧开水吃火锅。还有那唐DM当牵引车，拉着房车玩的，可以给房车供电。不过通过这个问题可以看出大家对唐DM，乃至插电式混动车的误区太大了，甚至连这种问题都会有，这里做一下科普，也顺便辟谣。
第一，插混是可以充电，而不是必须充电这或许是一些丰田弱混一派的有意误导，说什么“真混动不充电”，说什么我们双擎不用充电——你那是不用吗？是不能！想充电你充一个我看看，你往哪插？
插电式混动车，这个插电式也有点误导人，要是叫“纯电混动两用车”可能就不会有这么多人误会了。插混车是能够充电的，我们都知道充电的用车成本更低，那我自己来讲，比亚迪唐DM，充电的用车成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷电价的话，一度电3毛钱，甚至只要7分钱。这还是中型SUV，如果是轿车的话，百公里电耗12度，3毛钱的电价，百公里成本三块六，就问你够不够丧心病狂——比公交车都便宜。
那么唐DM不充电会怎样？其实就是加强版的“唐双擎”。日系的双擎油电混就是这样，由电机电池组成一个引擎，由发动机、变速箱组成另一个引擎，所以叫做双擎，一样不能充电。唐DM不充电就可以实现类似的工况，和双擎一样，起步和低速的时候，发动机无法充分燃烧汽油，达到最佳功率，那么就用电来驱动。等到速度起来了，发动机运转，再给电池反充电，保持电量。
唐DM也可以如此，只是它给了你更自由的操控空间，并不是以节油为唯一目的，所以想要实现低油耗，你需要有一定的驾驶技巧，什么时候用电，什么时候用油，什么时候用油反充电，都有讲究。大家感兴趣的话可以看我关于新能源车省油技巧、驾驶技巧的帖子，这里就不赘述了。
总结起来，日系双擎其实是ECU把这些工作都替你做了，你只要踩油门就能实现一个不错的油耗表现。而唐DM给了你充分的自由空间，你可以用运动模式发挥强劲动力，也可以用纯电模式来实现零油耗，车毕竟不知道你到底能不能充电，什么时候充电，所以很多时候都需要自己规划。
第二、关于插混车电池的问题我回答过很多关于新能源的问题，回复最多的一条留言就是：换电池多少钱？我不厌其烦地告诉他们，比亚迪电池终身保，免费。我是一代唐车主，自己车电池保养得很好，还不需要换，可是身边很多人已经换过了，免费，一分钱都没花，过分的还在4S店里蹭了顿饭……包括评论区里也有人出来现身说法，很多车友换过了。
这个误区也是来自于其他汽车厂商的谣言——必须要黑比亚迪，否则大家都了解插混了，20万以上的燃油车就没人买了！动力你黑不动，那就从电池上下手呗——换电池七八万呢！
其实大家看网上的消息也应该自己甄别一下，这么多新能源车主，比亚迪唐出来都5年了，真要是说话不算话，早就曝光维权了。你以为咱买唐的那么好欺负吗？
第三、电芯终身保到底怎么理解？比亚迪官方网站上写着：新能源车型，电芯终身保。
说到电芯质保，很多人搞不懂这个概念，比亚迪说是电芯终身质保，电芯和电池是什么关系？电池保不保？最初我也没搞懂。后来特意问了一个群里的比亚迪工程师，他告诉我，那一大块电池组，里面包括了电芯，铝制上下外壳，冷却液管路，温度传感器，接插件，电路板，充电接口等等部件，而其中95%以上的价值都在里面的电芯上。说电芯终身保，基本上可以理解为电池终身保。
而事实上也确实是整个电池包一起换的，因为4S店没有拆电池包的技术能力。
第四、大家最关心的油耗有电一条龙，没电一条虫。这是黑比亚迪最好的一句话，甚至很多真正买了插混车友都深以为然。说实话，你要是会开，根本不会把唐DM开没电！
先纯电80KM，然后用油，跟您说，插混车没有这么开的，这都是车黑故意操作。我给您举个例子，把车开没电之后，然后用油充电，比如说这时候用油跑了50公里，把电也从15%充到了65%，你看最近50公里的油耗吓一跳，百公里16升——其实这就是故意黑，您琢磨您从15%到了65%的那50%的电是从哪来的？这些纯电是不是还能跑个40KM？这账怎么算？百公里16升的油，其实你只跑了50公里，这一阶段耗油8升，而你充的电还能跑40kM，结果是8升油跑90KM，核算下来你的百公里油耗是8.8升。
那么唐DM的真实油耗是多少？市区油耗：没法算，为啥？不是插混车市内用电的问题，是因为路况不同，不单是插混车，哪怕是燃油车你也没办法很客观地反映出市区油耗。堵车和不堵车肯定不一样，堵到什么程度也不一样。一直开着空调走走停停，平均时速2公里每小时，你百公里50个油都不新鲜！
我说个数字，仅供参考吧，在青岛市区，上坡下坡的，高峰时候也很堵，时速很难超过40。因为在外面没法充电，这种路况，我保持电量一直在30%-40%，表显油耗是8到9个。
省道油耗：我实际开出的纯油耗是6.1，没有特意省油，远没有达到极限状况。有车友在匀速50KM的状态下开出5.5的油耗，匀速70左右，油耗5.2升。注意，我说的所有油耗都是在电耗为零的情况下。插电式混动的油耗显示和燃油车不一样，我们是百公里5.1升油+1.2度电，这样的。我说的6.1升油是6.1升油+0度电。有时候甚至会出现负电耗，比如说7.5升油-4.2度电，因为用油充电了。其实可以用一个等效油耗的算法，基本上一升油等于三度电。7.5升油-4.2度电差不多是6.1升油的样子。我估计极限条件下，新唐DM做到百公里四点几个油是没问题的。
高速油耗：时速在120KM的时候，我唐百公里油耗10升，时速100KM，油耗8升。唐的风阻比较大，而且车身较重。高速油耗没啥优势。
极限油耗：我先不说，你猜一下，最低有多低？3升？2升？我说我自己开出来的最低油耗，如果按照3度电一升油的算法是百公里0.8升。因为油耗已经为零了，消耗的是2.4度电。那年上五台山，从后山北坡，山路上从海拔2000多米一路滑行。因为插混车都有能量回收功能，也就是说减速无需踩刹车，只有急停才会摩刹车片。也不太可能有刹车过热的情况。我就一路用油门控制车速，一路下行，一路给电池反充电。其实这段路的油耗是负的，也就是说不耗油反而还增加电量。只是路程不够长，不足一百公里，和前面上山的油耗（11升）抵消，才是这样的结果。
有车友进藏，在72道拐一路下坡，把电充满了……
简单说说唐DM的驾驶技巧首先说，插混车怎么开？先看你能不能充电。
1、能充电，你行程在80KM以内，那就无脑纯电即可，续航里程范围内当纯电车开，没毛病。又安静有经济。
2、能充电，行程超过80。比如说你这一趟往返300KM，怎么开？先用电，把电用到70%以下，因为高电量能量回收效率会很低，而且出门在市区，路况不够好，用纯电更节省。比如说你把电开到了65%，就一直混动经济模式即可，把SOC设置在40%左右（这不是最省油的开法，但是最简单），等到返程，快到家了再切回纯电，到家15%正好充电。这样的话，你一路省道，80KM左右的时速，我估计你的百公里油耗应该在6升左右。
3、没有充电条件。是的，不能充电一样可以买唐DM，SOC设置55%，一直混动经济模式开即可，如果时常堵车，电量掉到了30%左右，切换成雪地混动模式即可，这个模式下油门比较轻柔，而且不会自动关闭发动机，怠速的时候也会给电池充电，用不了多久电量就会回升。
这相当于入门级的驾驶技巧，其实都谈不到什么技巧，只是别错误地使用插混车而已。真有车友感兴趣的话，可以看看我其他的帖子，有进阶和高级技巧，我说唐DM可以开出5升以下的油耗是绝对可能的。
为啥两吨多的车，多了一套电机电池还比燃油车省油？咱说电理论，就拿唐燃油和唐DM比较吧。
唐DM要比唐燃油重得多，毕竟多了两个电机一个大电池呢。没记错的话唐好像是1.6吨，唐DM（二代）2.4吨，整整差了0.8吨。如果唐和唐DM一起跑高速，同样的速度，同样一脚刹车都不踩，最终结果一定是燃油版的唐油耗更低。很简单，一样的车，风阻系数一样，但是唐DM重了0.8吨，油耗高一些是必然的。
或者，在省道上，也一样都不踩刹车，完美路况，那唐也能做到百公里6个油，在比亚迪云服务一查就知道，最低油耗甚至不到6，和唐DM相差不多，理论上应该会比插混车低的。
也就是说如果两车都让发动机运行在最佳工况区间内，重量轻的省油。而我信誓旦旦地告诉你，唐DM不充电也比燃油版省油，是因为现实中不存在完美路况，你难免会踩刹车，减速之后再重新启动，我们日常使用也很难保证让发动机运行在最佳工况区间。
卡罗拉双擎为啥省油？你上高速其实和1.2T的没啥区别，它市区省油，省道、高速油耗并没有什么明显优势，很多车主不明所以，说越堵越省油，不可能，什么车堵车都费油，只是越堵车和燃油车的油耗差距越明显而已。
唐DM和唐在市区里，这油耗差距就体现出来了。举例子，前面红灯，你开燃油车，老司机也知道提前减速，这脚油我不给了，靠惯性带档滑行到停止线一脚刹车，对吧？这期间你的油耗就是个怠速油耗（有人说带档滑行不喷油，其实不喷油也是有条件的，和发动机转数有关，油耗肯定是不为零的）。而唐DM呢？也是远远看到红灯，这时候我会直接切换纯电模式，发动机关闭，已经是零油耗了。如果速度快的话，这段滑行距离还能给电池反充一点电。怠速油耗，和我反充的电，就是比燃油车省下来的油。
再说在等红灯期间，这个红灯长90秒，你怠速90秒，油耗一小时怠速2升油，那就是0.05升油。我在这段时间是零油耗，里外里优势0.05升油出来了。发动机自动启停技术，给你添那么多恶心，就是为了省这么点油。
红灯变绿灯了，你给油起步，提速到40KM，都知道起步那一瞬间费油，为了提高扭矩，发动机提高转速，燃油燃烧不充分。而DM车型起步用电，直到提速到40KM之后发动机才启动，一启动就可以让发动机在最佳工况运行，剩余动力就足以给电池缓慢充电，恢复到之前的电量了。也就是说有了电机介入，可以让发动机有一个缓冲，不再需要应付所有工况了，它只需要在自己最舒服的状态下工作，不舒服的活给电机干了。举个简单例子就好像用电峰值谷值一样，谷值用电便宜，我用电池囤积一点，等峰值的时候再卖出，这样我的电费当然就省了。
其实，在现实中，省道和高速，DM版也比燃油省油。因为你在高速上也会需要加速，减速，只是频率少一些而已，DM车型加速用电，减速的时候可以能量回收，反充电池。这部分油耗其实就是节省的，基本上可以和车重多耗的油持平。
另外，遇到一些大陡坡路段，也是插混车显身手的地方。燃油车在这种长陡坡很危险，决不能空档滑行，也不能频繁踩刹车，最好是切换手动模式，挂低档控制速度。而插混车不用，因为插混车下坡基本是不需要磨刹车片制动的，而是通过能量回收来减速。不但零油耗，还可以给电池充不少电。前面说我在五台山就是实例。
再说维修保养有人说插混两套系统，维修保养肯定贵——卡罗拉电池电机需要保养吗？你家里的电视冰箱需要保养吗？其实电的部分都不用保养，插混车保养和燃油车一样。纯电车保养，其实也就是保养个轮胎、空滤、刹车片什么的。
说维修贵不贵，我只能说不知道，因为还没出保，没坏过，没自己花过钱。唐DM整车保6年15万公里，三大件保8年15万公里，在保范围内维修找厂家索赔，属于它质量问题。至于说以后，它的件其实和唐燃油一样，都通用的，国产车您觉得能贵到哪去？您开奔驰宝马奥迪不怕维修贵，开个比亚迪怕维修贵吗？
再说保养，各地4S店可能不一样，我在天津，河东那个店保养的，小保养200，大保养不到500，还没到六万公里，变速箱油、刹车油、防冻液什么的还没换，不过按照单价来看贵不到哪去。你保养只做保养手册上有的项目，别的都不用做。
其实插混车可以用纯电模式形式，所以混动里程占比很少，保养周期也相对长一些——一般都是时间到了才去，而不是公里数先到。像是刹车片、变速箱油也是如此，磨损相对更少一些。
大概就是这些了，大家对插混车有什么不懂的地方欢迎交流，比亚迪唐老车主一枚，被人叫托也叫习惯了。
比亚迪，打钱！
新能源汽车未来该如何发展？
新能源汽车从2008年到2018年这十年可以说是新能源汽车发展的黄金十年。这十年间，国家推出了一系列促进新能源汽车发展的产业政策和补贴政策。但是新能源汽车的发展不能光靠补贴和国家政策推动市场的发展。那么在2019年随着双积分政策的执行，包括合资车企也将推行新能源汽车，作为最早量产新能源汽车的自主品牌来说，先行一步。
在市场上占的先机，产品量产化率和产品品质以及车型品类众多。品牌也随着销量的增长不断增值。所以传统自主品牌车企在中国新能源汽车市场中算得上是基础品牌。其中代表车企有北汽新能源、江淮新能源、比亚迪、奇瑞新能源、吉利新能源、上汽荣威、广汽新能源等品牌。
在2018年，新能源汽车产业迎来了新的血液。这就是造车新势力。在这些品牌中，蔚来汽车、合众新能源、威马汽车、小鹏汽车、爱驰汽车等都相继量产或者发布了旗下车型。从产品定位以及品牌来看，植入更多的科技能力，使得新势力造车蒙上了科技和先进以及时尚的代名词，但是在目前的市场情况下，消费者对新势力造车的品牌认同感还是感到比较陌生，品牌价值转换成销量还需要时间的磨砺，在目前新势力造车的量产中，蔚来ES8的销量并不高，而威马EX5由于定位于普通品牌，而且价格定位不高，所以选择的人不少，但是由于这款车定位于一款紧凑级SUV，所以在冬季电耗消耗不低，而且由于威马汽车作为首款纯电动SUV，并没有市场销量经验，所以产品会有一些不符合消费者的消费习惯所以喜欢这款车的人非买不可，不喜欢的坚决不看，品牌的价值还有待提高。而第三个品牌就是小鹏汽车，小鹏汽车同样面临生产资质和品牌价值不高的程度。而且品牌定位模糊，对于产品个性来说并不明显。所以对于这些新势力造车来说，在短时间内如果不能提高品牌价值和销量的话，很难持续下去。
对于合资新能源品牌来说，目前已经量产的有东风日产。对于合资品牌来说，品牌价值相对于自主品牌来说，品牌价值更大，目前大众的MEB平台已经开发完成，将来会植入到上汽大众，一汽大众，甚至会植入到江淮大众，上汽通用也在最近几年也会投入一系列的新能源产品，丰田本田都将在近一两年内投入新能源汽车的开发和量产。
基于此，我们看到未来新能源汽车将会呈现多元化、多角度、多层次的跨越式发展。合资、自主、新势力等不同品牌将会投入到新能源汽车市场中，而续航能力更强、可靠性更高、整车品质以及智能化更好的新能源汽车将会受到越来越多人们的欢迎。