峰谷形布料方式，为什么工厂要上夜班呢？
第一，工作需要，比如钢铁企业、纺织企业等都要连续作业，一旦中断会给企业造成很大的损失。比如，纺织厂的纺织机械是不能停的，一天二十四小时在转，生产出大量布料，还要染上颜色和花纹，才能供应市场。而一旦纺织机器停止运转，就会造成很大损失。甚至于有时候织布机器出故障，马上要叫机修工来维修，修完了之后，还要继续运作。
第二，为了节省成本，有的企业为了实行峰谷电价，夜晚电价处于低谷期，上夜班有利于节省成本。那晚上要机器运转就只用让工人上夜班。据说连续上夜班的收入是很高的，只是多数工人的身体受不了。
第三，像一些生产企业有淡季和旺季之分，旺季的情况只能工人加班加点，连轴转，这也是工厂没有办法的事情
中国工人想取消夜班吗？
作为工厂工人肯定想取消夜班，这是不容置疑的，经常上夜班的人，生物钟容易紊乱，昼夜颠倒，白天的睡眠质量肯定没晚上好；对还在长高的青少年来说，影响身高发育，而且免疫力也会降低，普通感冒需要很久才能康复。对于有些工厂取消可能性不大，比如我之前的薄膜包装材料厂，需要机器24小时运行，停机开机损耗比较大，但工厂可以实行三班倒制度，减少夜班工作时常，另外夜班补助增加，对于干了几年倒班工作的工人，可以换成长白班的工作。
中国直升机的未来之路该怎样走？
个人认为中国直升机发展到今天各级别都有了，可以吃老本勉强顶几年先用着，对于机型，单旋桨，蜻蜓尾桨的气动布局其实已经可以淘汰了，没必要再继续投入大精力。顺其自然好好用，在一代飞行兵手里充分发挥就是了。
对于设计研发，应该彻底甩开蜻蜓单旋桨，大力研发共轴双旋桨+尾推共轴双桨类形的高速直升，
硬共轴双旋桨，多桨叶，大载重，高速，
现代共轴双旋桨十尾推的性能，蜻蜓尾桨打死也达不到，追不上，直接从设计上淘汰才是正确选择，
别再说蜻蜓单旋桨了，
硬共轴双旋桨并不难，就是把差速器竖起来用，想通了，下决心搞不比提升蜻蜓更难，
复合材料机身是方向，有能力就弄复合材料模压成型机身，没能力先上传统材质机身也行，
硬共轴双旋桨，多桨叶，四叶，五叶，六叶，燃油电传动或机械传动，
先看看SB一1的优点，
硬共轴双桨，不搅桨，扭矩平衡
4叶，比3叶多，
有峰谷对冲静音潜质，有桨叶等效相控阵多线双旋扫描潜质，
发动机后排气，可助力平飞，
尾推桨高速平飞，
复合材料模压成型，加工工艺简单，可裱糊修补，不用铆钉不用焊，有破损拿块布料一贴就搞定，
机身自身轻，双旋桨吊升载重升力大，桨叶半径较小，通过能力强，
操控简单，