南海区用电峰谷平时段划分，440853开头身份证是哪里？
是广东省湛江市的。
湛江的半岛缓坡台地，三面临海，台地略有起伏，无明显峰谷，地势较平缓，坡度3～5度。在大片缓坡地之间有水田、小溪或冲刷沟等切割。以火山喷发遗迹的小山较高，地势向四周逐渐变低。较高的山岭有螺岗岭（海拔223米）、仕礼岭（海拔226米）、石卯岭（海拔259米）、石板岭（海拔245米）。
事实情况真的是一时大意吗？
大家看三国，容易站立场，尤其喜欢站在蜀汉这一方来考虑问题。
荆州这片地方，乃是四战之地，易攻难守，没有什么可以凭借的天险要塞。但这个地方就不重要了吗？非常重要，对于蜀汉，对于曹魏，对于东吴，都非常重要。关羽北征，曹魏和蜀汉在襄樊地区展开恶战，大家其实就已经意识到荆州地区的重要性了。曹操因关羽水淹七军，威震华夏甚至还起了迁都之意，以避其锋芒，如果蜀汉完全占据了这片地方，曹魏的腹心地带就面临着重大威胁。
咱们再站到东吴方面来考虑一下。
在三足鼎立的形势下，曹魏和蜀汉都希望天下统一，他们之间唯一的区别只是谁统一谁的问题，而只有东吴是不想统一的。为啥东吴不想统一呢？有几个方面的原因。
一个是东吴这片地方比较富庶，老百姓的生活水准比起魏蜀两方来都要高得多。我们大家都想统一掉马云和王建林，但马云和王建林都不想和咱们统一，统一了，就不是纸面上的平均了，而是实打实地要共同分享，人家肯定不乐意。
再一个是东吴统治大家的难度太大，往北打，那就要在中原用兵，需要强悍的骑兵集团，东吴缺这个。要往西打，还要逆流而上，再翻越数百里的巫山峰谷，消耗也是惊人的，成功率比较低。
再一个是政治基础。北方曹操是挟天子以令诸侯，征伐不臣；西蜀的刘备是汉室宗亲，牌子亮，旗帜鲜艳。孙权要想统一，政治口号是什么？
因此，东吴虽有周瑜之二分天下、鲁肃的榻上策，但实际上都没有得到孙权的支持。东吴的国策还是防御。而根据东吴的条件，防御的重心就是水面防御。荆州地区对东吴的防御来说就非常重要了。荆州地区有两条大江：长江和汉水。长江上游的江陵一带被蜀汉控制着，而汉水的上游被曹魏控制着，两方对东吴都是威胁。
东吴最理想的方案是拥有整个荆州地区，那就控制住了两条大江，以东吴的水军实力，可保万全；东吴的第二方案是拥有其中一部分，至少能减少一个方向上的威胁；东吴的底线是曹魏拥有汉水上游，蜀汉拥有长江上游，东吴可以联刘抗曹。
关羽北征襄樊，蜀汉和曹魏要在荆州地区见个输赢。无论哪一方大获全胜，东吴都绝对不能接受。长江和汉水的上游全部落到了一方手中，那东吴就随时都要面对两条水路的威胁，东吴的江防战略体系就面临着巨大的压力。
所以，东吴必须在曹魏与蜀汉的这场荆州之争未出结果之前，要抢先占取到手一部分。占取哪一部分呢？肯定不可能是襄樊地区，那是战场，而偷袭关羽的后背是最有把握实现目标的。大家这就应该明白了。只要关羽北征襄樊，东吴是肯定要对他下手。
关羽是不是大意呢？关羽也没有办法。北征襄樊，关羽的兵力并不充足，只能集中主力于一面，尽快打垮曹仁，收取襄樊，再回过头来应付东吴。关羽久经沙场，经验丰富，他当然也明白自己后方空虚，东吴必然有可乘之机，窥伺已久，蠢蠢欲动。而关羽采取的方式是威吓，大家可以看到，这段时间关羽对东吴的态度极其强硬，屡出恫吓之词。还将水淹七军的魏军战俘以船载顺流而下，以震慑东吴不敢轻举妄动。
但东吴没有吃这一套，这是生死攸关的大事，他们是不可能被吓住的，偷袭关羽背后是势在必行的，这决不会妥协。不管你关羽大意不大意，防得严还是防得松，他们必须要玩命一搏。为什么我说换一个人来守荆州，荆州就不会丢呢？如果换成另外一个将领，蜀汉就不需要北征，这还是在东吴的底线之内，荆州的防御兵力也足够用了。如果曹魏来攻，东吴为了不让这片地区落到曹魏手中，反而会想方设法地支援蜀汉。东吴也不会主动攻击荆州，那就让曹魏坐山观虎斗了，等蜀吴精疲力尽之际，曹魏突然出兵，就捡大便宜了。
所以事情的关键是蜀汉不能北征襄樊，如果北征，双方联盟就立即破裂了，东吴参战，荆州就必失。魏吴联手，那就不是一个关羽能扛得住的。
澜沧江有哪些主要水文特征？
澜沧江是湄公河上游在中国境内河段的名称，是中国西南地区的大河之一，是世界第九长河，亚洲第四长河，东南亚第一长河。澜沧江河源扎曲，发源于青海省玉树藏族自治州的杂多县吉富山，源头海拔5200米，主干流总长度2139公里，澜沧江流经青海、西藏和云南三省，在云南省西双版纳傣族自治州勐腊县出境成为老挝和缅甸的界河后始称湄公河（Mekong River）。湄公河流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南，于越南胡志明市流入中国南海。
澜沧江流域由北向南纵跨纬度13°，地势高亢，山峦重叠，起伏变化大，导致流域内气候差异很大，气温及降水量一般由北向南递增，海拔越高，气温越低，降水量越少。澜沧江流域跨越几个气候带，源头地区(青海南部)属高寒气候，地势高、气温低、降水量少，年平均气温-3～3℃，最热月平均气温6～12℃，年降水量400～800mm。
澜沧江西藏地区，属高原温带气候，气温由北向南递增，并有明显的垂直变化。海拔3000米以下河谷，气候干热，年平均气温10℃以上，最热月气温18℃以上；海拔3000～3500米地带，最热月平均气温15～18℃；海拔3500～4000米，最热月平均气温12～15℃。年降水量400～800mm，山区潮湿河谷干燥。
澜沧江中游滇西北区，属亚热带，高山峡谷，海拔多在3000米以上，高山超过5000米，峰谷相对高差超过1000米。气温垂直变化明显，气温由北向南递增，年平均气温12～15℃，最热月平均气温24～28℃，最冷月平均气温5～10℃。年降水量1000～2500mm，西多东少，山区多河谷少。
澜沧江下游滇西南地区丘陵和盆地交错，气温由北向南递增，属亚热带或热带气候。平均气温15～22℃，最热月平均气温20～28℃，最冷月平均气温5～20℃，年降水量1000～3000mm，由北向南递增，环谷降水小于山区。
全流域属西南季风气候，干、湿两季分明，一般5～10月为湿季，11月至次年4月为干季，约85%以上的降水量集中在湿季，而又以6～8月为最集中，3个月的降水量占全年降水量的60%以上。暴雨多发在7、8两月。上游暴雨较少，中游暴雨强度较大，为流域的主要暴雨区。
流域径流以降水为主，地下水和融雪补给为辅。上游区地处青藏高原，气候寒冷，降水少，春季冰雪融水较多，上游河段河川径流以地下水补给为主，约占年径流量的50%以上，其次是雨水和冰雪融水补给。中下游河段两岸高山，支流短小，山巅有终年积雪，但冰雪融水占年径流量比重较小，中游区随着降水量的增加，融雪补给减少，河川径流补给为降水和地下水混合补给。下游河段处于亚热带和热带气候区，受季风影响，降水丰沛，河川径流降水补给为主，降水占年径流量的60%以上，其次是地下水补给。流域年径流深为450.2mm，其中：青海区年径流深为304.4mm，西藏区283.3mm，云南区583.8mm，国界处多年平均流量2180立方米/秒，允景洪水文站，实测最大流量12800立方米/秒，最小流量395立方米/秒，最大最小比值为32.4，其它各主要测站径流量。
流域内径流年内分配，春季占10%～15%、夏季约占45%～50%、秋季占30%～35%、冬季约占10%以下；上、中游6～9月、下游7～10月径流量是最大，连续4个月最大径流量上、中游和下游分别占年径流量的65%～70%。最大月径流量上游出现在7月，中下游出现在8月，约占年径流量20%以上。
流域内洪水主要由暴雨形成，上游河段融雪也有一定影响，年最大洪水出现在6～10月，其中7～8月出现次数最多，洪水历时较长，一般15～20天。澜沧江流域的洪涝灾害，主要发生在中下游的云南地区，根据50～80年代近30年的资料统计，洪涝灾害平均3～5年出现一次。全流域洪水以1905年、1924年及1966年洪水最大。1905年澜沧江下游和邻近的金沙江中下游和长江上游发生大水灾，澜沧江下游允景洪调查洪峰流量达17100立方米/秒，下游受灾严重。1924年澜沧江、金沙江和雅砻江发生大洪水，澜沧江下游允景洪站调查洪峰15000立方米/秒，云南36个州县受灾严重，金沙江下游淹死人畜数千。1966年澜沧江、金沙江发生有实测资料以来最大洪水，澜沧江允景洪站实测洪峰流量12800立方米/秒(20年一遇)，30d洪量211亿立方米，洪水过程为高峰型。云南10个州28个县市受灾，冲淹农田1.9万公顷，倒塌房屋3713间，冲毁桥梁202座和3座小型水库，澜沧江下游景洪县3000公顷农田无收成。云南最大的公路桥澜沧江允景洪大桥在洪峰持续期一直处于危急抢险状态。
旱灾是澜沧江流域的主要自然灾害，尤以春旱最为频繁。据统计，中下游的云南地区50～80年代的近30年里，平均不到3年一大旱；旱灾的影响面广，对农业产生危害很大。
澜沧江平均年输沙量8460万吨，最大年输沙量12100万吨，最小年输沙量4520万吨，河流的含沙量的年内变化情况与径流变化大致一致，最大输沙量出现在7～10月，约占全年85%以上，自上游向下游递增。
油车真的没有未来吗？
油车是真的没有未来了。因为豪华燃油汽车天花板品牌的劳斯莱斯，也开始做纯电动车了。旗下首款纯电动车“闪灵”开始路试，还提出2030停止生产燃油车的规划。试问一下，连劳斯莱斯都开始放弃油车，油车怎么可能有未来。回到现实层面，在国家意志面前，油车注定会被抛弃，进入电动时代。
油车没有未来的第一个原因：国家能源安全。很多人抱怨电动车车价贵，续航不准，充电难，充电慢，二手车不值钱。但是这些槽点，高层听不到吗？肯定是听得到的。听得到，却还给能源车高额补贴，几万几万的给，就是为了发展新能源车。这背后的推手，就是我国的能源安全问题，已经到了非常严峻的地步。
在1993年，我国对进口石油的依存度只有6%，但是到了2021年，到了72%。也就是说，超过七成的石油依靠进口。我国进口石油，主要靠海运跟管道运输，其中海运是主力。由于世界主要产油国都在中东，如阿拉伯，安哥拉，伊朗等国家。从这些国家运油，都要经过马六甲海峡，再进南海。而中东地区，是美国的势力范围，常年有航母驻守。马六甲海峡，非常容易被切断。南海，美国，澳大利亚，英国等国家时不时跑来搞“航行自由”的把戏。可以说，我国进口石油存在非常大的不稳定性。一旦进入极端情况，石油被禁运，几亿台车都要趴窝。
若是新能源车，充电就能跑。而发电靠的是风能，火能，水力，核能，太阳能。恰好，我国火力发电世界第一，风能发电世界第一，水力发电世界前三，太阳能光伏产业世界第一，核能世界前三。哪怕石油断了，对电能的影响也不大。若是油车为主，一旦石油被禁，麻烦就大了。往小了说，普通人开不起车了。往大了说，整个民生都会受影响。到时油价上涨，物流运费暴涨，生活用品价格也会跟着涨，因为物流成本会平摊在定价里。快递，公交，城际交通，飞机等等也会受影响。
远了不说，就说最近油价暴涨，92#接近十块，就有多少人不开车，少开车了。若是石油被禁，到时油价涨疯了，除了少部分土豪，普通人绝对是开不起车的。若是电车，就算电价涨四倍，从0.58元/度涨到2.32元/度，跑一公里也就五毛钱。若是油价涨四倍，从六块涨到24块，从九块涨到36块，每公里2～2.5元，那很多人就开不起车了。
对于高层来说，3～4亿的私家车，每年要消耗1～1.5吨汽油，在2019年就消耗了1.26亿吨汽油。这会消耗大量的原油，花费大量的外汇去买原油。而且随着经济发展，私家车越来越低，汽油消耗量也会越来越大。我国每年新车销量在2000～2500万之间，到时只能对外采购更多的石油，对外石油依存度更高。
这样一来，就更容易被人卡脖子，拿石油做筹码，逼迫我们在某些地方让步。二战时期的日本，也就是30年代末，日本 80%的石油来自美国，10%的石油来自东 印度群岛°，只有7%左右的石油可以自 给。到最后日本越打越穷，没美元买石油了，再加上美国对日本石油禁运，便铤而走险偷袭珍珠港，想把美国打服，逼迫美国让步。结果，日本变成了美国的占领国。
这种事，在现代也会发生。最近的俄乌战争，美国就把俄罗斯的美元冻结了，俄罗斯有钱都没法用。俄罗斯如果不是石油、天然气丰富，是全世界都需要的硬通货，能大量出口赚钱，俄罗斯早就被经济战打倒了。如果美国把我们的美元也冻结了，没有美元就买不了石油，单单依靠中国的石油储备，能源安全必定受到重大冲击。
为此，必须逐步减少汽油车的数量，减少汽油消耗量，从而减少对外石油依存度，防止国家能源安全被卡脖子。这关系到大局，油车必须被淘汰，被用电的电动车取代。
油车没有未来的第二个原因：碳中和整治，尾气排放是整治重点所谓的碳中和，指的是团体或个人一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放由植树造林、节能减排等形式进行抵消，使得最终核算的二氧化碳当量为零，即为实现“碳中和”。
碳中和问题之所以频繁被提起，第一是因为二氧化碳排放过多引起的气候问题不容忽视，会造成巨大的经济损失。第二是只有做到碳中和，才能拥有持续发展的机会。若是做不到，整个经济就会陷入停滞甚至倒退，到时我们所有人的工作，生活都会受到影响，生活水平会持续下降。
首先说一说气候问题为什么不容忽视。目前引起全球气候变暖，温室效应增大的主要原因，就是人类排放了大量的二氧化碳。其中我国对大气中排放了130~150亿吨二氧化碳，约占全球碳排放总量的23%左右。每年，全球向大气中排放500~600吨二氧化碳，会造成大气中温室气体增加，全球升温。而全球升温，会引发一系列的连锁反应，造成巨大的经济损失。
比如气候变暖导致降水量减少，势必影响农作物的生长，导致全球粮食减产，到时就有很多人要饿肚子了。比如我国南北方气候二极化加剧，前段时间南方下暴雨，清远，韶关遭遇五十年一遇洪水，城区都被淹了，结果北方地区热的可以户外煎鸡蛋，没有一滴雨。比如高温导致山火增加，烧毁森林，需要大量的人力物力救火，还会造成直接的森林损失......以上种种，都是全球升温带来的不良连锁反应，是一种温水煮青蛙式的变化。起初看不出来，但是最后会造成难以估计的影响。
接着说一说为什么只有达到碳中和，才能有持续发展的机会。由于西方世界比我们发展早几百年，所以现在西方世界有更多的话语权。都知道西方人环保，所以欧洲，美国提出了控制碳排放量，控制气候变化的提案，且被绝大多数国家承认。相关的协议有2005年的【京都协议】，【巴黎气候协议】等等。这些协议的本质，是减少碳排放的同时，通过各种手段，将排放出去的碳回收，实现碳中和，保护环境。
虽然这是短短的一句话，背后却有非常深远的影响。因为有生产，必然产生二氧化碳，就连人呼吸，都在呼出二氧化碳。为了实现碳中合，少排放，多回收中和是唯一的路径。国家必须进行产业升级，减少密集型，高耗能型企业，大力发展耗能少的高科技产业，减少生产中的二氧化碳。还要将能源形势，从石油，煤炭这种地下能源，切换成太阳能，光能，水能等地上能源。这样，就能减少碳排放。同时，利用科技手段，在生产中实现碳捕捉，碳回收深埋，植树造林吸收二氧化碳等手段，多回收二氧化碳，需要在2060年实现碳中和的目的。到时，我国对大气中排放的二氧化碳，就是0.
如此大张旗鼓，就是为了在欧美世界为主导的经济体系中继续发展。如果哪个国家的工业品达不到碳中和的目的，那么这个国家的工业品就无法进入全球市场。到时做了货卖不出去，工厂倒闭，工人失业，经济萎缩是可以预估的。国家没钱，人民也不可能有钱。换句话说，实现碳中和，就是全球卖货的入门券。实现不了碳中和，就卖不出去货。
对于世界工厂中国来说，一旦无法出口，只在国内卖货搞内循环，不能形成内外循环的经济形势，那么经济就会萎缩，每个人都会受到影响。说到底，还是欧美世界发展的早，有话语权，我们不得不照做。当然了，我们也是有照做的实力，才愿意照做，遵守游戏规则，否则就要掀桌子了。而且，碳中和需要投入大量的人力物力，很多小国家是没这实力的，比如越南，缅甸这种。现在，越南本来承接了中国大量的初级加工业务。到时越南做不到碳中和，在越南做的货卖不出去，很多工厂又会回流中国，就有更多的就业岗位出来了。所以，中国追求碳中和，其实是双赢。
要想实现碳中合，停产汽油车是关键，因为汽车尾气排放中主要就是一氧化碳跟二氧化碳。参考我国每年二千多万台的新增汽车，3~4亿的汽车保有量，向大气中排放的二氧化碳数量是非常惊人的。为此，国家在出台护持电动车，逐步禁售汽油车的同时，出台了史上最严格的国6B排放标准，就是为了减少尾气中的碳排放量。像大众车， 为了达标，在排气管里面加Gdf捕捉器，就是为了达到排放标准。只有大力发展新能源车，不排放尾气的汽车，才能减少二氧化碳排放，实现在2060年碳中和的目的。
油车真的没有未来的第三个原因：弯道超车，在全新的赛道建立领先位置汽油车最先在欧美发展起来，最早的一台汽油车就是奔驰发明的。第一台流水线量产的汽油车是福特的“T”型车。现在在汽油车领域，各大合资品牌很多都是百年品牌，比如雪佛兰，奔驰，宝马等等。就连韩国这种被美国驻军的国家，汽车产业也有70多年的历史了。
除了品牌老，底蕴深厚外，欧美国家还在汽车供应链这块有十足的优势。汽油车核心的发动机，合资车技术先进，各排量发动机应有尽有，从1.0T到V12缸发动机。变速箱有日本爱信，德国采埃孚，德国格特拉克，韩国派沃特，美国通用集团等等，都是知名企业。中国很多所谓的自主研发变速箱，都依靠这些外国企业提供核心零部件。底盘就更加不用说了，很多国产车都用的合资车老底盘，逆向开发出来的。
除了三大件，汽车轮胎，汽车气囊，ESP，ABS，汽车芯片等零部件，欧美公司都占据了主导地位。全球汽车供应链100强，国外企业占据了近九成。国产的汽车零部件极少，大部分依靠采购。这样一来，我国继续生产汽油车，不但在技术实力，口碑，使用体验上被合资车压着卖低价。还要采购欧美公司的零部件，被被人再赚一遍钱，到手的利润，真的很低很低，不到合资公司的零头。
出现这种情况，就是因为欧美世界有先发优势，中国在追赶，但是别人也在发展，需要很久才能追的上。既然如此，直接放弃汽油车，不追了，改而发展新能源车，换个赛道继续比。而新能源赛道，中国的优势就出来了。
先说品牌。现在提到新能源车，很多脑袋里冒出来的是比亚迪，特斯拉，理想，蔚来，小鹏等品牌，绝不会想到大众，日产，丰田，因为这些合资品牌，基本没有像样，值得买的新能源车。这样一来，大家在新能源这块都是从头开始，合资品牌船大难掉头，国产品牌反而占据了先发优势，品牌传播力更广。提到新能源车，很多人不再把合资品牌作为主要的考虑对象。
再说供应链。新能源车核心零部件是电机，电池，电控。电控比较知名的品牌有西门子，日立，博世，比亚迪，万向钱潮，蓝海华腾，汇川技术，我们与国外八斤八两。
电机比较知名的品牌有日本电装，比亚迪，采埃孚，博世，伤害电驱动，方正电机，大洋电机等，也是分庭抗礼。电池则是宁德时代，比亚迪，国轩高科，松下等，国产占据主导地位，其中宁德时代全球出货量第一。
在电池必备的锂矿，中国企业提前布局，在全球采购矿场资源。稀土，我国最多。可以说，在新能源这块，国产的供应链非常完善，绝大多数可以自产，再也不用从国外采购，被人赚差价，避免钱流到外国人的钱包里去。
现在，我国已经在新能源领域建立起领先位置，只有发展新能源车，才能颠覆被欧美日韩掌控的汽车市场，拿回更多的利润。汽车产业发展的越好，普通人的生活就越好。因为汽车产业有非常长的产业链，一台车零部件上万，会带动几千万个就业岗位，创造大量财富。老百姓有钱了，就能消费，到时旅游，餐饮，百货，教育等等行业，都可以从中受益。若是发展油车，一切免谈。
油车真的没有未来的第四个原因：电动车质量比油车更好更稳定，开起来更舒服，更省钱。跟汽油车比起来，电动车质量更好。因为电动车没有复杂的发动机，只有广泛用于工业，且经过重重考验的电动机。没有复杂的变速箱，只有一个齿轮减速器。唯有的底盘，未来也会走底盘，电池一体化的路子，高集成度，没有底盘凸起，没有传动轴，没有分动箱，零部件更少，质量更稳定。对于一台车来说，只要三大件稳定，整车寿命是没问题的。
开起来，也是电动车更加舒服。电动车开起来，无需等待发动机建立转速，电动机响应极快，动力随叫随到，提速超车非常利索。开起来也没有传统变速箱那种顿挫，异响，拉扯感，非常湿滑。出行成本也非常低，1~2毛钱一公里，飞度都跑不出这种油耗。
总的来说，电动车比汽油车有多方面的优势。以前几十上百万的车，可以把加速做到5秒内，现在二十多万的电动车就行。以前要追求变速箱与发动机的调教，开起来舒服无顿挫，现在是台电动车都可以。以前塞大量的隔音材料做隔音，现在电动车随便对付一下就能有很多的隔音效果。以前开车要黄金右脚，现在电动车随便开。这么多的优势叠加，油车真的会被淘汰。
总的来说，淘汰油车，是从全盘考虑做出的决定。虽然新能源车现在还有许多缺点，但是在国家意志面前，在历史的滚滚车轮面前，油车注定被淘汰，没有未来。