2020上海峰谷电，2020年峰谷平电价？
2020峰电一档0.5583元/千瓦时，谷电一档0.3583元/千瓦时。二档每千瓦时增加0.05元。
为什么老百姓对电动汽车没有什么兴趣？
节能减排_需要顺序公共汽车率先转型电驱动，保有量稳步达到总量的70%左右，为什么C端用户仍然普遍不接受呢？
上述情况是事实存在的，但并不是某些人所谓的“个人用户不傻”的混蛋说法；因为C端个人用户不能强制指定购买车型，然而所有权属于国家的公共交通可以强制选项。
公交车属于交通管理部门直管，车辆属于国营且绝大多数车辆都在亏本运营，包括燃油车时代也是不例外的；因为客流总存在峰谷差异，不过公交车哪怕没有人乘坐也需要正常运营。那么这些排量普遍≥5.0升的大中型客车，其运营成本与收益如何实现平衡呢？答案是没有办法平衡，所以公交车属于有一定程度公益性质「公共出行」，对于此类车辆是不应该排斥的。
重点_排量&排放在燃油动力汽车时代，绝大多数公交车装备的都是「柴油发动机」。这种机器的排放物以氮氧化物和颗粒物为主，对于空气质量的破坏是比较严重的；而这些“10m＋”的客车又必须使用大排量发动机，否则动力不足以满足“1㎡≤8人”的最大载客标准。于是问题就很突出了，这些主要在城市道路通勤的大量的大客车，其排放不加以控制会影响人们的健康。
「电动客车」是目前唯一的理想选项，因其LFP（磷酸铁锂电池组）制造成本可控，同时具备超长标准的梯次利用价值。车辆的运营成本相比用油也能大幅降低，唯一需要考虑的问题是后期换电的成本。然而从宏观层面分析，第四轮能源革命已经是全球话题，转型可再生新能源（电能）是应对石油危机的唯一方式。所以即使这些车辆的换电成本高，其转型也是刚需。
「梯次利用」概念解析：商用车辆主流的LFP电池有两个阶段的使用周期，第一阶段是汽车使用数年或十余年，第二阶段是这些电池被汽车淘汰后送入电力领域。作为储能电池使用对于电池性能的要求并不会非常高，淘汰的LFP完全可以满足需求；于是这些电池大量的进入电力领域，峰谷电耗、弃电问题都可以迎刃而解，同时不断的扩容还能提升新能源发电的占比。
综上所述，节油减排不是一句空话，面对捉襟见肘的石油储量，转型已经到了倒计时阶段。而推动C端市场的转型只能依靠时间，因为长期以来的燃油车用户习惯并不是短时间可以扭转的。那么能够提前转型的就只剩下国营的公交车，所以在LFP不够成熟的早期就开启了转型，后期随着动力电池制造成本的倍数级下探，全面换装电动公交车则不再有障碍。
重点：在LFP电池成熟后，公交车的采购与运营成本是可控的。至于早期的亏损应该如何理解呢？说白了这就是国家贴钱治理空气，所以作为公共交通的参与者与使用者，对于这一模式都不应该质疑。喘着节能减排后品质提升的空气，否定着投入巨大成本的模式，此类人绝对是居心叵测，或者是纯正的“无脑喷”。
C端领域_转型预测2025年禁售燃油车，可能性仍旧很高！（禁售不代表禁行）燃油动力家用汽车的转型也是势在必行，参考欧美多国制定的禁售周期，以及各大车企停产燃油车的节点。知名度足够高的主流车企（以外企为主）至少有10家公布了计划，最早已经从2019年开始，在2020/2025年区间有很多车企将会停产燃油车。而欧洲多国也分别在2025/2030/2040年不同节点禁售燃油车，这些汽车保有量不够大的国家也已经感受到了石油带来的危机感，作为机动车保有量接近4亿的中国，不较早的转型会如何呢？
重点：2020年之前电动乘用汽车存在较多问题，比如续航里程偏短、换电成本偏高，主要还是车辆的价格高，所以这种车型比较小众。而在2020年转型低成本的长条形磷酸铁锂LFP后，制造成本接近⅔的下探解决了车价偏高的问题，因电池成本低也不用顾虑换电成本，续航里程的增长也是阻挡不了的必然趋势。从这一节点开始的五年内，撇开摩尔定律不谈也足以改变市场格局了。所以加速转型会在5年内，完成转型也许只需要五年，随着产销量天平的变化，善于随大流的消费者也不会在排斥这种车了。
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两会提出了很多有关新能源发展的建议？
「两·会」新能源汽车发展建议可概括为以下五点建设充电桩推动智能化延长补贴期PHEV/EV相同对待梯次利用与储能
2020年关于新能源汽车行业发展的探讨仍然围绕这五个话题，然而「天和」认为真正有意义的论点是第四和第五点。因为充电桩的加速普及已经是无需讨论的问题，想要电动汽车能够快速推广则需要解决车辆充电问题；加速建桩已经是各城市的核心任务之一，目前需要的是新能源汽车保有量的增加，反推充电桩数量的提升。
汽车技术领域的「四化」仍旧是技术升级方向，电动、智能、网联、共享四步骤需要一步步的进行。在电动转型没有实现一定程度的保有量之前，智能网联的体验升级并不能解决当前的痛点；因为“To-C”领域的用户刚需是续航里程，以及更加重要的动力电池（电芯）的质保标准。如果能通过技术升级或行业竞争实现续航能力的提升，同时标准化「电芯终身质保」的话，相信不用「四化」也会让电动汽车风靡，那么如何推动续航增长呢？
核心推动力-「去补」「两·会」中仍有部分企业提及延长补贴期限，加快补贴结算步伐。然而这是对行业发展绝对的“拖后腿”提议，因为高额补贴必然会限制各大企业研发动力电池的热情，普通的高成本电池装备在价格偏高的新能源汽车上，通过补贴仍然能赚个“盆满钵满”，那么还有什么理由投入研发呢？初期的补贴事实促进了各大知名车企投入新能源阵营进行研发，但是在达到一种“温和不向上”的状态后，去补才是推动技术升级的方式。
新能源汽车补贴标准是「能量密度」作为分级标准，高密度的镍钴类三元锂电池存在制造成本过高，而且稳定性没有达到行业高标准的问题。但是这种电池的密度标准能拿补贴，于是则出现了电池组成本过高、电动汽车价格偏高、难以打入快销车阵营的尴尬局面。而在制造成本可以低几乎一倍，且能够在系统能量密度做到与镍钴类三元锂相当的前提下，似乎不去补就很难让这种电池普及，新能源汽车加速取代燃油车的绝佳时机难道要因补贴延期吗？所以延期补贴没有讨论价值。
插电混动系统技术多元化PHEV并联式插电混动-主攻中高端REEV增程式插电混动-主攻快销车现阶段的「PHEV」插电式混动汽车的代表为「DM平台」，该品牌的量产汽车均为超高性能的“≥轻奢级”选项。这些车辆满足了中端（中产）用户的需求，然而想要实现新能源汽车的快速增长，应该面对的主力市场应该降低至5/10/15万区间。不过PHEV-DM平台的制造成本很高，所以REEV则到了“接棒”的节点了。
「REEV增程系统」同样有内燃机和三电平台，但是内燃机只用以恒功率输出发电，恒定rpm运行可以有效降低能耗，同时因传统变速箱的取消亦可大幅降低制造成本；如能配合低成本铁电池，可以使用绿色号牌的新能源混动汽车则能够打入「10万级」快销车阵营。至此新能源汽车才会开始“全面发力”，因为REEV的车辆即使性能不见得比同级燃油车领先，但能耗可以降低「½~¾」，低用车成本才是主流C端用户的需求。
图1：增程式概念
图2：并联式性能车概念
梯次利用与储能电站电动与插电式混动汽车的普及有两点价值，分别为：
实现终端零排放动力电池梯次利用促进新能源发电增长不论镍钴类三元锂还是磷酸铁锂电池，这些电池在汽车使用十余年后，更大的价值体现方式才真正的开始。那就是把这些电池测试分拣后送入电力领域，作为扩容储能电站、加速新能源发电量的推动力；解决峰谷电耗不均衡但发电却恒定标准的尴尬，通俗的解释就是解决弃电问题，扩大新能源发电量后可以使其得到有效利用。
新能源汽车替代燃油动力汽车是大势所趋，因为常规能源已经捉襟见肘；面对全球年均超57亿吨的石油消耗量，探明的石油储能还能共计全球消耗几十年？用电能替代热能、用电动机替代内燃机是技术的必然，而想要推动技术增长似乎就要开始“大刀阔斧”了。放弃补贴，加速加强行业竞争，动力电池多元化，车辆价格下探并解决「换电焦虑」，按照这一步骤让新能源汽车行业自行发展，相信不超过5年就会能实现产销量的反超——得让C端用户敢买敢用才行，对不对呢？
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四川峰谷电价和阶梯价？
第一档：分档电量为1-180（含）千瓦时/户/月2020年四川电费多少钱一度附计算方法及阶梯电价标准
不满1千伏为0.5224元、1-10千伏为0.5124元、35-110千伏以内为0.5124元
第二档：分档电量为180-280（含）千瓦时/户/月
不满1千伏为0.6224元、1-10千伏为0.6124元、35-110千伏以内为0.6124元
第三档：分档电量为280以上千瓦时/户/月
不满1千伏为0.8224元、1-10千伏为0.8124元、35-110千伏以内为0.8124元
2、四川的阶梯电价是怎么划分的？
四川的阶梯电价以180度为第一划分线
3、四川第三阶梯夜间电价？
1、第一档次(峰平谷总读数180千瓦时以内)，0.5224元/千瓦时。
2、第二档次(峰平谷总读数181-280千瓦时)，丰水期(6月-10月)0.4724元/千瓦时；枯水期(11月-5月)0.6224元/千瓦时。
3、第三档次(峰平谷总读数281千瓦时及以上)，丰水期(6月-10月)0.6224元/千瓦时；枯水期(11月-5月)0.8224元/千瓦时。
电表中的峰尖平谷是什么意思？
我是漫步者2020，喜欢分享和电有关的知识，欢迎关注和评论。
十年前的电能表都还是机械表，只能显示有功电能数值，现在的电能表都是本地费控智能表表和远程费控智能表，它的功能不仅仅只计量有功数值，它可以显示正向有功、无功、反向有功和剩余电费等数值，那么这些数是什么意思呢？
电能表有高压计量和低压计量，对于高压计量都是一些工厂等高压用户使用，这类电能表的数值更多，在我们日常生活用不到，所以就不在这里解释了。
主要解释一下我们生活常用的低压智能电能表。
电能表的分时时段为鼓励用电客户合理安排用电时间，提高电力资源的利用效率，所以将每天24小时划分为高峰、峰、平、谷四个时段，所以为了适用于不同时段电量和电费的计算，在智能电能表中按照规定设定了时段。
低压用户执行分时电价的有 居民峰谷分时电价、一般工商业电价和最近刚实行的清洁能源取暖峰谷分时电价。
清洁能源取暖峰谷和居民生活的分时只执行峰谷（早8点至晚8点为峰，晚8点至早8点为谷）
每个时段的电价是不一样的，那么就河北南网为例，一般工商业的尖峰平谷四个时段的电价是不一样的。（只参考单一制，两部制电价只用于高压315kva及以上用户）
电能表的各种示数智能电表可查看时间、有功总、正向有功总示数、尖峰平谷四个时段的示数、反向有功示数、剩余金额、最大需量、无功示数、电压、电流等数值。
我在这里就只解释我们在计算电费时必须了解的示数。
有功总有功功率是我们实际用电所做的有效功，所以这个数值是最重要的。
有功总电量=正向有功总电量+反向有功总电量
电能表上显示的都是示数，也就是我们常说的表底，我们在算电量时需要抄用电前的表底和用电后的表底。
正向有功总和反向有功总一般我们生活都只有正向有功，有些光伏发电用户才会计量反向有功。
所以我们会发现一般情况下有功总=正向有功总。
正向有功和反向有功都会分成四个时段：尖、峰、平、谷，它们的电量关系是：正向有功总电量=正向有功尖段电量+正向有功峰段电量+正向有功平段电量+正向有功谷段电量。
反向有功也一样分成四个时段。
电价和电费智能电表的功能之一就是可以下发电价参数，这个电能表显示电价为0.7162元/kwh
它可以根据下发的电价参数，根据你的用电量来计算出使用电费并结算出实际剩余电费。
但是有一个情况会导致电表显示的剩余金额不准：
居民生活用电是阶梯用电，分为三档，三档的电价不一样而电表上的电价是不变的，所以当使用到二挡或者三档时，电表上的剩余金额就会比实际账户上的金额要多。
抄表并计算电费以计算1月1日到2月1日的电量和电费为例。
1.抄表
居民用户需要分别抄1月1日和2月1日的有功总示数、有功峰示数、有功谷示数。
一般工商业用户需要分别抄1月1日和2月1日的有功总示数、有功尖示数、有功峰示数、有功谷示数、有功平示数，如果用电容量超过100kw还需要抄无功示数来算功率因数。
2.算电费
居民用户使用电量=2月1日有功总示数-1月1日有功总示数
参照当地电价表，然后用使用电量乘以电价就是使用电费了。
如果是分时电价，需要用峰谷时段的示数相减算出峰谷时段各自都用电量，然后算出峰谷两个时段的电费，两者相加就是总用电电费。
一般工商业一般工商业执行分时电价，所以需要算出尖峰谷段的电量，然后乘以各时段的电价，算出各时段的电费，然后相加得出总电费。
我们日常用的都是按照单一制计算，单一制的计算就是只算电度电费，所以我们只需要抄对表底示数就可以正确算出用电电费。以上是我的回答，希望对你有帮助，我是漫步者2020，欢迎关注和评论！