苏州峰谷电价时段工业，中长线股票怎么做T？
【原创】悟空问：中长线股票怎么做T？
这篇文章分享中长线股底部形成条件和构造，强支撑价格线，强阻力价格线。
中长线股怎么做T,其实就是怎样做股票的波段买卖操作。下面以5G概念股苏州科达为例慢慢讲解。中长线股你要买入，首先要找到中长线股的底部位置在哪，苏州科达在2016年12月1日上市交易，经过一轮涨幅建造双头后下跌至2018年10月19日出现低价14.07元，历经238天，且出现了一根短于从2016年12月20日起到2018年10月9日共435根成交量柱的极小成交量柱，极小成交量柱的出现意味着苏州科达的真正底部的出现。为什么极小成交量柱的形成是真正底部准备出现的预兆？436天形成极小成交量柱预示着主力资金已经没有了对手盘，已经跌无可跌，主力资金吸足了苏州科达的筹码，新的拉升指日可待。下面两张图是苏州科达435天极小成交量柱的尊容。
出现了436天的极小成交量柱，那就该准备迎接苏州科达真正底部的出现。底部结构有很多种，今天我们说说底部结构之一的“底背离底”。
何为“底背离底”？底背离底是这样说的：“底背离底”预示着下跌行情将结束。当股价指数逐波下行，而DIF及MACD不是同步下降，而是逐波上升，与股价走势形成底背离，预示着股价即将上涨。如果此时出现DIF两次由下向上穿过MACD，形成两次黄金交叉，则股价即将大幅度上涨。看截图吧，直观一些。有了436天极小成交量柱、又出现了真正的底背离底部，就该准备买入中长期股苏州科达，大家从截图看到，苏州科达2018年10月30日如底背离定义所说那样，出现了第二次金叉，那么在10月30日收盘前买入就OK妥妥了。
买入苏州科达后，就该考虑做T在哪卖出苏州科达，卖出的地方就是遇到强阻力价格线位置。看下图，2018年6月21日和2018年6月22日形成的阶段性谷底是套牢盘巨多的地方，取2018年6月21日收盘价20.35元、取2018年6月22日最低价20.34元画向右延伸线就形成20.35元强阻力价格线。从2018年10月30日买入苏州科达后股价扶摇直上，曲曲折折，期间如果没有画20.35元强阻力价格线，真的会被主力资金疯狂洗盘吓跑，2018年11月16日这天，苏州科达上涨到20.35元强阻力价格线处，做T卖出三分之二苏州科达。为什么只卖出三分之二？这是笔者做波段做T的经验,只要卖出持仓股票的三分之二，持仓成本就会变成负数。从2018年10月30日买入到2018年11月16日卖出，期间涨幅超过30%，一次做T完成。
下图是2018年11月16日卖出苏州科达的分时图，此图表明取20.35元作为强阻力价格线是精准的。因为当天的收盘价收在20.32元处。
苏州科达所有做T的买卖步骤展现在下图中，大家可以多看看。
夜深了，就写到此，分享干货不易，你们点赞和关注是我不断分享的动力，谢谢！
苏州分时电费如何计算？
江苏省 实行阶梯电费，居民用电实际执行时是以年为结算周期，即电量结算以一年为一个周期结清，电费的收取还是两月为周期。年各档电量指标就是月电量乘12即可。阶梯电价为：
一档电量是230度，电度单价为0.5283元/度（不满1千伏），0.5183元/度（1-10千伏）；
二档是231－400度，电度单价在一档单价上加0.05元/度；
三档是401度用以上，电度单价在一档单价上加0.3元/度。
如果你使用的是峰谷分时电价，在执行阶梯电价后，各档电量指标一样，在计算时实行“先峰谷后阶梯”的计算方法，（不满1千伏：峰电单价是0.5583元/度，谷电是0.3583元/度）。当超过一档电量时，除按峰谷计费外，超过部分的电量每度也加价0.05元或0.3元。
苏州个人7kw充电桩电费标准？
个人充电桩的收费分为高峰期、平段期和低谷期三个时间段，优惠时间是从21:00到次日早上8:00，共11个小时，这是谷段用电。
峰电时间是从早上8:00到晚上9:00，共13个小时，这是峰段用电。
根据现行的《江苏省电网销售电价表》，
高峰时段为早8时至晚上21时，电价为0.5583/千瓦时。
低谷时段为晚上21时到次日8时，电价为0.3583元/千瓦时。
若不申请启用峰谷分时电价计费，则电价为0.5283元/千瓦时。
北方地暖用几度电？
按照卫生间配150瓦／平米，其他房间配120瓦／平米来算，总功率约为8千瓦。虽然地暖都是24开着，但是每天实际的耗电时间约在6－9，们以实际耗电8计算，则每天用电为64度。每月耗电则为1920度。而电地暖是可以充分利用峰谷电政策的，苏州的峰谷电分别为：峰电8：00－21：00，电价0．5583元／度；谷电21：00－8：00，电价0．3583元／度。们在使用电地暖时可以把晚上谷电时的温度调的高些，比如18度，而白天峰电时把温度调低些比如10－12度。
这样混凝土就可以充分利用晚上谷电时间来蓄热，白天再把热量释放出来。
为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车？
自从电动车在国内面世以来一直都被大家称为新能源汽车，不管是纯电动，还是混合动力在市场和各大厂商的营销策略下，大家对新能源的呼声越来越高，但是也有人站出来说电动车不算新能源汽车，今天小编也来聊几句关于这个问题。
问题中有人提出关于现在的电动车是假新能源汽车的观点也不一定就是不对的，他们指的假可能是使用传统形式的电池打造的电动车，毕竟化学电池已经被发明了很多年，也被人类使用了很多年，即便在燃油车上，也有化学电池的影子，蓄电池就是一个例子。
的确，就算在国外，也从来没有把用电的电动车称为新能源汽车，都是叫EV（Electric Vehicle），而混合动力车或插电混合动力车会称为HEV（Hybrid Electric Vehicle）和PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle），其实小编也觉得，电能已经被应用了这么多年，总不可能自己家每个月交电费的时候说咱家新能源账单用了多少吧；另外，其实在工厂里，电动车应用的地方比很多人想像的还要多很多，那些卸货的叉车基本上都是用电的。
如果非要说新能源，以小编的观点，电动车方面应该是采用除了化学电池之外的，燃料电池或者物理储能电池；内燃机汽车方面应该是采用除了汽油之外的燃料，比如氢或乙醇类燃料。
那在继续聊下去之前，小编简单给大家介绍一下电动车在多久之前就被发明了出来。
在1899年，法国的Gaston de Chasseloup-Laubat就打造出了世界上第一台电动车，配备了两个25千瓦的电动机，采用前置后驱的布局方式，最高车速达到了105km/h。
也在同一年，一位来自奥地利的工程师Ferdinand Porsche打造了世界上第一台增程式电动车，采用煤气四冲程发动机发电，驱动电动机驱使车辆前进，同时世界上第一个轮毂电机也是当时被发明了出来，而前面提到的这位工程师，就是保时捷品牌的创始人，费迪南德·保时捷。
现在看来电动车已经有121岁了，仅仅比内燃机车的历史短14年，所以不把其称之为新能源也无可厚非。
那么回到新能源本身，其实在汽车的技术发展历程里，工程师做过很多尝试，比如宝马就试过采用氢能源，使用烧氢的发动机，也成功打造出了几台原型车，但是后面各种因素制约所以产品没有普及。
采用氢能源的话，储存是最大的问题，钢瓶储气罐不能用于储存，因为氢气及其活泼的特性会使其产生氢脆，久而久之会爆炸，而储氢罐的体积相对于乘用车来说又太大，占据了过多的空间，所以没普及开来。
而关于其他种类的电池方面，目前主流还是化学电池，但工程师也做过关于物理储能和燃料电池的研究。
物理储能电池可能很多人还没听过，就是飞轮电池，利用飞轮发电或储能；飞轮电池最早的应用是60年前瑞典的一家公司打造的飞轮电池公交车，后来美国通用汽车公司也有做过相应的研发和试制原型车。
威廉姆斯F1车队也做了飞轮电池关于动能回收系统的研究，并用在保时捷卡雷拉杯的911 GT3R赛车上。
至于燃料电池，一直是个不温不火的研究项目，我们能看到的关于燃料电池的新闻并不多，但是目前来有些厂家对氢燃料电池的研发很感兴趣，小编不敢说这个在乘用车上一定能实现，但是对于商用车使用氢燃料电池还是比较看好的。
或许在能源应用找到最优解之前，化学电池的电动车和汽油车依然会陪伴我们很久，希望有生之年能够看到开拓我们眼界的真正的新能源汽车出现。