辽宁省供暖用电峰谷平划分

1、辽宁省供暖用电峰谷平划分，辽宁辽阳峰谷电价？

答案是；

峰时段上调0.02元/千瓦时，谷时段下调0.10元/千瓦时；原执行合表用户电价的居民电采暖用户谷段到户电价为 0.40元/千瓦时，峰段到户电价为0.52元/千瓦时。

2、2021沈阳错峰用电时间？

错峰用电还有划片停电。具体停电区域、停电时间，以所在区域供电公司通知为准。居民要出门前做好检查，最好把自家电闸关了。避免造成用电隐患！

3、新能源汽车的利与弊有哪些？

2021年底换车，在新能源和油车之间比较了一个多月，最终做出了决定。

先将当时的利弊分析分享给读者：

一、新能源汽车的“利”

1、电费便宜

最直接的理由，不过这一项在本人的选择里比重并不是特别大，每年用车最多也就一万公里左右，对油钱和电钱之间的差别并不是特别敏感，不是影响选择的第一要素。

对于跑网约车和常年跑业务的用户说，这个才是第一要素。

2、加速快

这一点对本人的吸引力也不大，人到中年，对于什么推背感之类的驾驶体验早已经不那么在乎，比起加速来更在意汽车的空间和舒适度，毕竟车不光是开的，也是用来乘坐的，得为家里的老人和孩子考虑。

至于很多网友说的所谓电车智能化程度高，其实很多油车的智能化程度也很高，这并不是二者的本质区别，毕竟油车里也是有电的，什么大彩电，自动泊车，驾驶辅助......油车也有。

再一个，中年人对智能化敏感度也不高，因为十几年的驾驶习惯已经养成，不会刻意去追赶时髦，有很多智能化配置都想不起来用。

至于说什么新能源车更环保，一方面环保对普通消费者意义不大，只要国家允许销售、允许上路的汽车都不需要普通消费者去考虑环保问题。

另一方面，电池的制造和处理，电能的产生过程都存在很多不环保的东西，严格说来电车并不比油车环保多少，氢能源车可能才有谈环保的资格。

二、新能源汽车的“弊”

1、续航

并非老生常谈，这是实实在在的问题，虽然本人用车频率和跑长途频率都不高，但因为家在辽宁，冬天漫长，续航是现实存在的问题，当然，续航也不是最影响选择的核心要素。

可能有网友会推荐增程式汽车，但所谓增程式汽车本身就是1900年诞生的技术，其实已经算相当落伍了，存在的问题在这里不再赘述，网上分析文章很多。关键是烧油发电总有一种脱XX放X之感，这技术在矿山用没问题，在城市用太鸡肋。

2、充电麻烦

这才是影响最大的要素之一，一方面是真的忍受不了这边有急事那边还需要给车充电的磨叽，二是存在现实困难，小区地下车库不让装充电桩。

对于车库的规定，本人并不恼火，如果自己是车库管理者，大概率也会阻拦用户安装充电桩，毕竟需要拉线不说，一旦出了自燃事件很可能会波及一大片车，那就不是小事，就怕赔不起。

车库不能装充电桩，出去充电就是个麻烦事，尤其是开着车到处排队更是折磨人，相信这个因素对大多数用户来说都是很在意的。

3、安全

稍微懂一些常识的人都知道，锂电池是有一定风险的，毕竟电瓶车自燃、新能源车自燃的新闻络绎不绝，油车自燃虽然也有不少，但如果一不乱改电路，二及时保养车辆，油车自燃概率极低。

新能源车自燃几乎毫无征兆，也许是停放时自燃，也许是行驶时自燃，也许是充电时自燃，你都无法预防。而且，很多发生自燃的新能源车都是开了没多久的新车，这种情况在油车上发生的概率非常小。

根据国家应急管理部消防救援局公布的数据，2022年全国一季度新能源汽车火灾发生640起，同比上升32%，而截止到3月底，新能源汽车全国保有量是891万辆，这个数据意味着什么呢？

截至2021年底，上海市汽车保有量在443万辆左右，如果全部换成新能源车，也就意味着一个季度得烧320台左右，平均一个月烧100台，平均一天烧3-4台，夏天可能更多，你能想象一个城市每一天都有三四台车或在地库里、或在马路上突然起火的景象吗？

新能源汽车的安全性肯定会越来越好，但这需要时间，也需要不断试错。

4、性价比

那些售价十几万元的新能源车，其同型号油车的价格通常都不超过十万，毕竟电池这一块的成本高得多，也就是说你买一辆十几万的新能源车，享受的其实是不到十万油车的舒适度。

当然，还有三十几万甚至四五十万的新能源车可以购买，但这些车无论是品牌力还是品质相比同一价格区间的油车都处于明显劣势，如果把这些车换成汽油发动机，降价十万恐怕都卖不动。

有的厂商说我们的新能源车对标的是BBA，拜托，你对标人家，可人家不对标你啊，有的厂商说我们的新能源车是百万以下豪车里最好的，拜托，这种话不应该是消费者评价的吗？越是这么宣传，越显得心虚。

一句话，新能源车的性价比普遍不高，与之相反的是，在新能源车的冲击下，如今性价比高的油车几乎比比皆是，即使油价升高，同款车型买新能源车多花的钱也足够抵消油钱了。

5、保值

一辆车不可能开一辈子，相对来说，五到七年换车是比较合适的时间。

至少到2022年，新能源汽车在保值问题上依然远远不如绝大多数油车，这是现实问题。

不在乎二手车卖多少钱的土豪毕竟是少数，多数家庭买车都要考虑将来换车时能卖多少钱的问题，显然，新能源车在这方面还处于明显劣势。

6、迭代

新能源车的模式越来越贴近互联网，汽车就像手机一样变成智能硬件，这是好事，同时也带来了一个潜在问题，那就是产品迭代。

手机、笔记本电脑、平板电脑和智能电视经常迭代，但对于大多数用户来说，跟随这些电子产品迭代的消费并不大，一部手机，几千块钱而已，一年换一部也没什么了不起。

问题是，新能源汽车少则十几万，多则三四十万甚至更高，再加上还有保险、上牌等一系列麻烦事，一旦产品短时间内迭代，你跟不跟？有几个家庭跟得起？

新能源汽车正处于发育期，迭代速度和幅度远高于处于成熟期的油车，很可能你买了两三年的电车眼瞅着就严重落伍，除非你想好了，任它迭代多少回都假装没看见，坚决不跟。

三、不确定因素

除了这些肉眼可见的利弊外，选择新能源汽车还有三个不确定因素，不知道将来会变成什么样。

1、费用问题

将来电费涨不涨？保费涨不涨？补贴什么时候取消......由于新能源车还处于市场培育期，很多潜在费用还没有彻底显现出来，一旦市场进入成熟期，现在觉得便宜的地方，将来很可能都会涨起来，这存在一个不确定性。

当然，油车也有不确定性，主要是油价，不过汽油市场已经非常成熟，涨和跌也有一定规律性，不会像锂电池一样看不到明显规律，政策的变化更是难以预测（据说欧洲开始限制锂电池了）

国家会让油车逐步退出，但这需要一个长期的时间表，三亿辆汽车的保有量，不可能短时间内一刀切，至少目前看长期还是稳定的。

2、厂商问题

新能源车市场上有很多新兴品牌，其中有一些是新兴企业，有一些是老牌企业的子品牌，有些品牌有主机厂有些则没有，还有一些互联网大厂也加入了新能源市场，更有甚至连一些网红都叫嚣着准备造新能源车，颇像智能手机刚兴起时的状态，满大街都是新品牌。

从市场规律上看，新能源汽车显然还处于一个市场混战期，等到市场稳定下来时，现在你看到的很多品牌或者破产或者退出或者被收购，因此，现在买新能源汽车就有押宝的风险，如果三五年内有几家品牌倒闭了，到时候车的保养问题、保值问题和电池问题都将是一个大麻烦。

3、市场导向

截至2022年3月底，全国机动车保有量超过4亿，其中汽车超过3亿，而新能源汽车的保有量还没超过一千万辆，只有891万辆。

新能源汽车的市场占比虽然在上升，但其绝对占比还是非常小，这是事实。让人感到有些诧异的是，网络上鼓吹新能源汽车同时贬低油车的呼声却很高，铺天盖地，让人感觉3亿辆油车马上就要被淘汰了一样。

这就不得不让人怀疑，这中间是否有“市场导向”在起作用，毕竟参与新能源汽车行业的很多互联网企业在“市场导向”这方面是非常擅长的，搞电商出身的企业，把互联网思维里那些“市场引导”的理念带到汽车市场也不是啥奇怪的事。

作为消费者来说，还是应该从自身情况和自身需求出发选择适合自己的产品，不要盲从网络上的一些市场导向。

比如网络上经常有人“提醒”：“早买（新能源车）早享受”，这句话就存在问题。

如果你拥有自己的车库或院子，可以自主安装充电桩，家里有油车同时也有新能源汽车，那么你开新能源车确实会有一种“早买早享受”的感觉，不必为里程焦虑，不必为充电烦恼，汽油涨价开电车，汽油降价开油车，短途开电车，长途开油车，脚踏两辆车，确实惬意。

可如果你只买了一辆新能源汽车，没有自己的充电桩，那你就要面临一堆现实问题和潜在问题，还要承担很多焦虑，真的很享受吗？

还有网友说新能源汽车对比油车相当于智能手机替代功能机，新能源汽车是大势所趋，油车很快就会被淘汰，早买早享受。

实际上这是在偷换概念，智能手机出现时，没有人认为智能手机不好，大家都希望买一台智能手机用，国家也根本不需要给智能手机企业任何补贴和政策，光靠市场和消费者的力量就完成了手机行业的革命。

而新能源汽车之所以长期享受补贴和政策，就是因为新能源汽车存在这样那样的问题，光靠市场和消费者的力量远远不够推动行业发展。

新能源汽车和油车如果非要对比，应该相当于不同操作系统的智能手机，体验不同，各有利弊。

经过深思熟虑和比较，2021年底我还是买了一台大型SUV油车，不论是空间还是舒适度都非常适合一个上有老下有小的普通家庭使用。

新能源汽车将来肯定会买，但有两个条件，一个是现实情况能够允许在油车之外再添置一台新能源汽车并同时拥有自己的充电桩。第二个是新能源汽车不论是技术、安全还是市场都进入成熟期，可以像油车一样放心大胆购买，快捷方便使用。

两个条件至少得占一个，最好两个都有，不然的话，还是安心开油车吧。

4、新能源公交以奖代补是什么意思？

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大气环境保护事关人民群众根本利益，事关经济持续健康发展，事关全面建成小康社会，事关实现中华民族伟大复兴中国梦。当前，我国大气污染形势严峻，以可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）为特征污染物的区域性大气环境问题日益突出，损害人民群众身体健康，影响社会和谐稳定。随着我国工业化、城镇化的深入推进，能源资源消耗持续增加，大气污染防治压力继续加大。为切实改善空气质量，制定本行动计划。 总体要求：以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，以保障人民群众身体健康为出发点，大力推进生态文明建设，坚持政府调控与市场调节相结合、全面推进与重点突破相配合、区域协作与属地管理相协调、总量减排与质量改善相同步，形成政府统领、企业施治、市场驱动、公众参与的大气污染防治新机制，实施分区域、分阶段治理，推动产业结构优化、科技创新能力增强、经济增长质量提高，实现环境效益、经济效益与社会效益多赢，为建设美丽中国而奋斗。 奋斗目标：经过五年努力，全国空气质量总体改善，重污染天气较大幅度减少；京津冀、长三角、珠三角等区域空气质量明显好转。力争再用五年或更长时间，逐步消除重污染天气，全国空气质量明显改善。 具体指标：到2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上，优良天数逐年提高；京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分别下降25%、20%、15%左右，其中北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米左右。 一、加大综合治理力度，减少多污染物排放 （一）加强工业企业大气污染综合治理。全面整治燃煤小锅炉。加快推进集中供热、“煤改气”、“煤改电”工程建设，到2017年，除必要保留的以外，地级及以上城市建成区基本淘汰每小时10蒸吨及以下的燃煤锅炉，禁止新建每小时20蒸吨以下的燃煤锅炉；其他地区原则上不再新建每小时10蒸吨以下的燃煤锅炉。在供热供气管网不能覆盖的地区，改用电、新能源或洁净煤，推广应用高效节能环保型锅炉。在化工、造纸、印染、制革、制药等产业集聚区，通过集中建设热电联产机组逐步淘汰分散燃煤锅炉。 加快重点行业脱硫、脱硝、除尘改造工程建设。所有燃煤电厂、钢铁企业的烧结机和球团生产设备、石油炼制企业的催化裂化装置、有色金属冶炼企业都要安装脱硫设施，每小时20蒸吨及以上的燃煤锅炉要实施脱硫。除循环流化床锅炉以外的燃煤机组均应安装脱硝设施，新型干法水泥窑要实施低氮燃烧技术改造并安装脱硝设施。燃煤锅炉和工业窑炉现有除尘设施要实施升级改造。 推进挥发性有机物污染治理。在石化、有机化工、表面涂装、包装印刷等行业实施挥发性有机物综合整治，在石化行业开展“泄漏检测与修复”技术改造。限时完成加油站、储油库、油罐车的油气回收治理，在原油成品油码头积极开展油气回收治理。完善涂料、胶粘剂等产品挥发性有机物限值标准，推广使用水性涂料，鼓励生产、销售和使用低毒、低挥发性有机溶剂。 京津冀、长三角、珠三角等区域要于2015年底前基本完成燃煤电厂、燃煤锅炉和工业窑炉的污染治理设施建设与改造，完成石化企业有机废气综合治理。 （二）深化面源污染治理。综合整治城市扬尘。加强施工扬尘监管，积极推进绿色施工，建设工程施工现场应全封闭设置围挡墙，严禁敞开式作业，施工现场道路应进行地面硬化。渣土运输车辆应采取密闭措施，并逐步安装卫星定位系统。推行道路机械化清扫等低尘作业方式。大型煤堆、料堆要实现封闭储存或建设防风抑尘设施。推进城市及周边绿化和防风防沙林建设，扩大城市建成区绿地规模。 开展餐饮油烟污染治理。城区餐饮服务经营场所应安装高效油烟净化设施，推广使用高效净化型家用吸油烟机。 （三）强化移动源污染防治。加强城市交通管理。优化城市功能和布局规划，推广智能交通管理，缓解城市交通拥堵。实施公交优先战略，提高公共交通出行比例，加强步行、自行车交通系统建设。根据城市发展规划，合理控制机动车保有量，北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量。通过鼓励绿色出行、增加使用成本等措施，降低机动车使用强度。 提升燃油品质。加快石油炼制企业升级改造，力争在2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油，在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。加强油品质量监督检查，严厉打击非法生产、销售不合格油品行为。 加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。 加强机动车环保管理。环保、工业和信息化、质检、工商等部门联合加强新生产车辆环保监管，严厉打击生产、销售环保不达标车辆的违法行为；加强在用机动车年度检验，对不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。加快柴油车车用尿素供应体系建设。研究缩短公交车、出租车强制报废年限。鼓励出租车每年更换高效尾气净化装置。开展工程机械等非道路移动机械和船舶的污染控制。 加快推进低速汽车升级换代。不断提高低速汽车（三轮汽车、低速货车）节能环保要求，减少污染排放，促进相关产业和产品技术升级换代。自2017年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。 大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。 二、调整优化产业结构，推动产业转型升级 （四）严控“两高”行业新增产能。修订高耗能、高污染和资源性行业准入条件，明确资源能源节约和污染物排放等指标。有条件的地区要制定符合当地功能定位、严于国家要求的产业准入目录。严格控制“两高”行业新增产能，新、改、扩建项目要实行产能等量或减量置换。 （五）加快淘汰落后产能。结合产业发展实际和环境质量状况，进一步提高环保、能耗、安全、质量等标准，分区域明确落后产能淘汰任务，倒逼产业转型升级。 按照《部分工业行业淘汰落后生产工艺装备和产品指导目录（2010年本）》、《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》的要求，采取经济、技术、法律和必要的行政手段，提前一年完成钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等21个重点行业的“十二五”落后产能淘汰任务。2015年再淘汰炼铁1500万吨、炼钢1500万吨、水泥（熟料及粉磨能力）1亿吨、平板玻璃2000万重量箱。对未按期完成淘汰任务的地区，严格控制国家安排的投资项目，暂停对该地区重点行业建设项目办理审批、核准和备案手续。2016年、2017年，各地区要制定范围更宽、标准更高的落后产能淘汰政策，再淘汰一批落后产能。 对布局分散、装备水平低、环保设施差的小型工业企业进行全面排查，制定综合整改方案，实施分类治理。 （六）压缩过剩产能。加大环保、能耗、安全执法处罚力度，建立以节能环保标准促进“两高”行业过剩产能退出的机制。制定财政、土地、金融等扶持政策，支持产能过剩“两高”行业企业退出、转型发展。发挥优强企业对行业发展的主导作用，通过跨地区、跨所有制企业兼并重组，推动过剩产能压缩。严禁核准产能严重过剩行业新增产能项目。 （七）坚决停建产能严重过剩行业违规在建项目。认真清理产能严重过剩行业违规在建项目，对未批先建、边批边建、越权核准的违规项目，尚未开工建设的，不准开工；正在建设的，要停止建设。地方人民政府要加强组织领导和监督检查，坚决遏制产能严重过剩行业盲目扩张。 三、加快企业技术改造，提高科技创新能力 （八）强化科技研发和推广。加强灰霾、臭氧的形成机理、来源解析、迁移规律和监测预警等研究，为污染治理提供科学支撑。加强大气污染与人群健康关系的研究。支持企业技术中心、国家重点实验室、国家工程实验室建设，推进大型大气光化学模拟仓、大型气溶胶模拟仓等科技基础设施建设。 加强脱硫、脱硝、高效除尘、挥发性有机物控制、柴油机（车）排放净化、环境监测，以及新能源汽车、智能电网等方面的技术研发，推进技术成果转化应用。加强大气污染治理先进技术、管理经验等方面的国际交流与合作。 （九）全面推行清洁生产。对钢铁、水泥、化工、石化、有色金属冶炼等重点行业进行清洁生产审核，针对节能减排关键领域和薄弱环节，采用先进适用的技术、工艺和装备，实施清洁生产技术改造；到2017年，重点行业排污强度比2012年下降30%以上。推进非有机溶剂型涂料和农药等产品创新，减少生产和使用过程中挥发性有机物排放。积极开发缓释肥料新品种，减少化肥施用过程中氨的排放。 （十）大力发展循环经济。鼓励产业集聚发展，实施园区循环化改造，推进能源梯级利用、水资源循环利用、废物交换利用、土地节约集约利用，促进企业循环式生产、园区循环式发展、产业循环式组合，构建循环型工业体系。推动水泥、钢铁等工业窑炉、高炉实施废物协同处置。大力发展机电产品再制造，推进资源再生利用产业发展。到2017年，单位工业增加值能耗比2012年降低20%左右，在50%以上的各类国家级园区和30%以上的各类省级园区实施循环化改造，主要有色金属品种以及钢铁的循环再生比重达到40%左右。 （十一）大力培育节能环保产业。着力把大气污染治理的政策要求有效转化为节能环保产业发展的市场需求，促进重大环保技术装备、产品的创新开发与产业化应用。扩大国内消费市场，积极支持新业态、新模式，培育一批具有国际竞争力的大型节能环保企业，大幅增加大气污染治理装备、产品、服务产业产值，有效推动节能环保、新能源等战略性新兴产业发展。鼓励外商投资节能环保产业。 四、加快调整能源结构，增加清洁能源供应 （十二）控制煤炭消费总量。制定国家煤炭消费总量中长期控制目标，实行目标责任管理。到2017年，煤炭占能源消费总量比重降低到65%以下。京津冀、长三角、珠三角等区域力争实现煤炭消费总量负增长，通过逐步提高接受外输电比例、增加天然气供应、加大非化石能源利用强度等措施替代燃煤。 京津冀、长三角、珠三角等区域新建项目禁止配套建设自备燃煤电站。耗煤项目要实行煤炭减量替代。除热电联产外，禁止审批新建燃煤发电项目；现有多台燃煤机组装机容量合计达到30万千瓦以上的，可按照煤炭等量替代的原则建设为大容量燃煤机组。 （十三）加快清洁能源替代利用。加大天然气、煤制天然气、煤层气供应。到2015年，新增天然气干线管输能力1500亿立方米以上，覆盖京津冀、长三角、珠三角等区域。优化天然气使用方式，新增天然气应优先保障居民生活或用于替代燃煤；鼓励发展天然气分布式能源等高效利用项目，限制发展天然气化工项目；有序发展天然气调峰电站，原则上不再新建天然气发电项目。 制定煤制天然气发展规划，在满足最严格的环保要求和保障水资源供应的前提下，加快煤制天然气产业化和规模化步伐。 积极有序发展水电，开发利用地热能、风能、太阳能、生物质能，安全高效发展核电。到2017年，运行核电机组装机容量达到5000万千瓦，非化石能源消费比重提高到13%。 京津冀区域城市建成区、长三角城市群、珠三角区域要加快现有工业企业燃煤设施天然气替代步伐；到2017年，基本完成燃煤锅炉、工业窑炉、自备燃煤电站的天然气替代改造任务。 （十四）推进煤炭清洁利用。提高煤炭洗选比例，新建煤矿应同步建设煤炭洗选设施，现有煤矿要加快建设与改造；到2017年，原煤入选率达到70%以上。禁止进口高灰份、高硫份的劣质煤炭，研究出台煤炭质量管理办法。限制高硫石油焦的进口。 扩大城市高污染燃料禁燃区范围，逐步由城市建成区扩展到近郊。结合城中村、城乡结合部、棚户区改造，通过政策补偿和实施峰谷电价、季节性电价、阶梯电价、调峰电价等措施，逐步推行以天然气或电替代煤炭。鼓励北方农村地区建设洁净煤配送中心，推广使用洁净煤和型煤。 （十五）提高能源使用效率。严格落实节能评估审查制度。新建高耗能项目单位产品（产值）能耗要达到国内先进水平，用能设备达到一级能效标准。京津冀、长三角、珠三角等区域，新建高耗能项目单位产品（产值）能耗要达到国际先进水平。 积极发展绿色建筑，政府投资的公共建筑、保障性住房等要率先执行绿色建筑标准。新建建筑要严格执行强制性节能标准，推广使用太阳能热水系统、地源热泵、空气源热泵、光伏建筑一体化、“热—电—冷”三联供等技术和装备。 推进供热计量改革，加快北方采暖地区既有居住建筑供热计量和节能改造；新建建筑和完成供热计量改造的既有建筑逐步实行供热计量收费。加快热力管网建设与改造。 五、严格节能环保准入，优化产业空间布局 （十六）调整产业布局。按照主体功能区规划要求，合理确定重点产业发展布局、结构和规模，重大项目原则上布局在优化开发区和重点开发区。所有新、改、扩建项目，必须全部进行环境影响评价；未通过环境影响评价审批的，一律不准开工建设；违规建设的，要依法进行处罚。加强产业政策在产业转移过程中的引导与约束作用，严格限制在生态脆弱或环境敏感地区建设“两高”行业项目。加强对各类产业发展规划的环境影响评价。 在东部、中部和西部地区实施差别化的产业政策，对京津冀、长三角、珠三角等区域提出更高的节能环保要求。强化环境监管，严禁落后产能转移。 （十七）强化节能环保指标约束。提高节能环保准入门槛，健全重点行业准入条件，公布符合准入条件的企业名单并实施动态管理。严格实施污染物排放总量控制，将二氧化硫、氮氧化物、烟粉尘和挥发性有机物排放是否符合总量控制要求作为建设项目环境影响评价审批的前置条件。 京津冀、长三角、珠三角区域以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、乌鲁木齐城市群等“三区十群”中的47个城市，新建火电、钢铁、石化、水泥、有色、化工等企业以及燃煤锅炉项目要执行大气污染物特别排放限值。各地区可根据环境质量改善的需要，扩大特别排放限值实施的范围。 对未通过能评、环评审查的项目，有关部门不得审批、核准、备案，不得提供土地，不得批准开工建设，不得发放生产许可证、安全生产许可证、排污许可证，金融机构不得提供任何形式的新增授信支持，有关单位不得供电、供水。 （十八）优化空间格局。科学制定并严格实施城市规划，强化城市空间管制要求和绿地控制要求，规范各类产业园区和城市新城、新区设立和布局，禁止随意调整和修改城市规划，形成有利于大气污染物扩散的城市和区域空间格局。研究开展城市环境总体规划试点工作。 结合化解过剩产能、节能减排和企业兼并重组，有序推进位于城市主城区的钢铁、石化、化工、有色金属冶炼、水泥、平板玻璃等重污染企业环保搬迁、改造，到2017年基本完成。 六、发挥市场机制作用，完善环境经济政策 （十九）发挥市场机制调节作用。本着“谁污染、谁负责，多排放、多负担，节能减排得收益、获补偿”的原则，积极推行激励与约束并举的节能减排新机制。 分行业、分地区对水、电等资源类产品制定企业消耗定额。建立企业“领跑者”制度，对能效、排污强度达到更高标准的先进企业给予鼓励。 全面落实“合同能源管理”的财税优惠政策，完善促进环境服务业发展的扶持政策，推行污染治理设施投资、建设、运行一体化特许经营。完善绿色信贷和绿色证券政策，将企业环境信息纳入征信系统。严格限制环境违法企业贷款和上市融资。推进排污权有偿使用和交易试点。 （二十）完善价格税收政策。根据脱硝成本，结合调整销售电价，完善脱硝电价政策。现有火电机组采用新技术进行除尘设施改造的，要给予价格政策支持。实行阶梯式电价。 推进天然气价格形成机制改革，理顺天然气与可替代能源的比价关系。 按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格，完善对部分困难群体和公益性行业成品油价格改革补贴政策。 加大排污费征收力度，做到应收尽收。适时提高排污收费标准，将挥发性有机物纳入排污费征收范围。 研究将部分“两高”行业产品纳入消费税征收范围。完善“两高”行业产品出口退税政策和资源综合利用税收政策。积极推进煤炭等资源税从价计征改革。符合税收法律法规规定，使用专用设备或建设环境保护项目的企业以及高新技术企业，可以享受企业所得税优惠。 （二十一）拓宽投融资渠道。深化节能环保投融资体制改革，鼓励民间资本和社会资本进入大气污染防治领域。引导银行业金融机构加大对大气污染防治项目的信贷支持。探索排污权抵押融资模式，拓展节能环保设施融资、租赁业务。 地方人民政府要对涉及民生的“煤改气”项目、黄标车和老旧车辆淘汰、轻型载货车替代低速货车等加大政策支持力度，对重点行业清洁生产示范工程给予引导性资金支持。要将空气质量监测站点建设及其运行和监管经费纳入各级财政预算予以保障。 在环境执法到位、价格机制理顺的基础上，中央财政统筹整合主要污染物减排等专项，设立大气污染防治专项资金，对重点区域按治理成效实施“以奖代补”；中央基本建设投资也要加大对重点区域大气污染防治的支持力度。 七、健全法律法规体系，严格依法监督管理 （二十二）完善法律法规标准。加快大气污染防治法修订步伐，重点健全总量控制、排污许可、应急预警、法律责任等方面的制度，研究增加对恶意排污、造成重大污染危害的企业及其相关负责人追究刑事责任的内容，加大对违法行为的处罚力度。建立健全环境公益诉讼制度。研究起草环境税法草案，加快修改环境保护法，尽快出台机动车污染防治条例和排污许可证管理条例。各地区可结合实际，出台地方性大气污染防治法规、规章。 加快制（修）订重点行业排放标准以及汽车燃料消耗量标准、油品标准、供热计量标准等，完善行业污染防治技术政策和清洁生产评价指标体系。 （二十三）提高环境监管能力。完善国家监察、地方监管、单位负责的环境监管体制，加强对地方人民政府执行环境法律法规和政策的监督。加大环境监测、信息、应急、监察等能力建设力度，达到标准化建设要求。 建设城市站、背景站、区域站统一布局的国家空气质量监测网络，加强监测数据质量管理，客观反映空气质量状况。加强重点污染源在线监控体系建设，推进环境卫星应用。建设国家、省、市三级机动车排污监管平台。到2015年，地级及以上城市全部建成细颗粒物监测点和国家直管的监测点。 （二十四）加大环保执法力度。推进联合执法、区域执法、交叉执法等执法机制创新，明确重点，加大力度，严厉打击环境违法行为。对偷排偷放、屡查屡犯的违法企业，要依法停产关闭。对涉嫌环境犯罪的，要依法追究刑事责任。落实执法责任，对监督缺位、执法不力、徇私枉法等行为，监察机关要依法追究有关部门和人员的责任。 （二十五）实行环境信息公开。国家每月公布空气质量最差的10个城市和最好的10个城市的名单。各省（区、市）要公布本行政区域内地级及以上城市空气质量排名。地级及以上城市要在当地主要媒体及时发布空气质量监测信息。 各级环保部门和企业要主动公开新建项目环境影响评价、企业污染物排放、治污设施运行情况等环境信息，接受社会监督。涉及群众利益的建设项目，应充分听取公众意见。建立重污染行业企业环境信息强制公开制度。 八、建立区域协作机制，统筹区域环境治理 （二十六）建立区域协作机制。建立京津冀、长三角区域大气污染防治协作机制，由区域内省级人民政府和国务院有关部门参加，协调解决区域突出环境问题，组织实施环评会商、联合执法、信息共享、预警应急等大气污染防治措施，通报区域大气污染防治工作进展，研究确定阶段性工作要求、工作重点和主要任务。 （二十七）分解目标任务。国务院与各省（区、市）人民政府签订大气污染防治目标责任书，将目标任务分解落实到地方人民政府和企业。将重点区域的细颗粒物指标、非重点地区的可吸入颗粒物指标作为经济社会发展的约束性指标，构建以环境质量改善为核心的目标责任考核体系。 国务院制定考核办法，每年初对各省（区、市）上年度治理任务完成情况进行考核；2015年进行中期评估，并依据评估情况调整治理任务；2017年对行动计划实施情况进行终期考核。考核和评估结果经国务院同意后，向社会公布，并交由干部主管部门，按照《关于建立促进科学发展的党政领导班子和领导干部考核评价机制的意见》、《地方党政领导班子和领导干部综合考核评价办法（试行）》、《关于开展政府绩效管理试点工作的意见》等规定，作为对领导班子和领导干部综合考核评价的重要依据。 （二十八）实行严格责任追究。对未通过年度考核的，由环保部门会同组织部门、监察机关等部门约谈省级人民政府及其相关部门有关负责人，提出整改意见，予以督促。 对因工作不力、履职缺位等导致未能有效应对重污染天气的，以及干预、伪造监测数据和没有完成年度目标任务的，监察机关要依法依纪追究有关单位和人员的责任，环保部门要对有关地区和企业实施建设项目环评限批，取消国家授予的环境保护荣誉称号。 九、建立监测预警应急体系，妥善应对重污染天气 （二十九）建立监测预警体系。环保部门要加强与气象部门的合作，建立重污染天气监测预警体系。到2014年，京津冀、长三角、珠三角区域要完成区域、省、市级重污染天气监测预警系统建设；其他省（区、市）、副省级市、省会城市于2015年底前完成。要做好重污染天气过程的趋势分析，完善会商研判机制，提高监测预警的准确度，及时发布监测预警信息。 （三十）制定完善应急预案。空气质量未达到规定标准的城市应制定和完善重污染天气应急预案并向社会公布；要落实责任主体，明确应急组织机构及其职责、预警预报及响应程序、应急处置及保障措施等内容，按不同污染等级确定企业限产停产、机动车和扬尘管控、中小学校停课以及可行的气象干预等应对措施。开展重污染天气应急演练。 京津冀、长三角、珠三角等区域要建立健全区域、省、市联动的重污染天气应急响应体系。区域内各省（区、市）的应急预案，应于2013年底前报环境保护部备案。 （三十一）及时采取应急措施。将重污染天气应急响应纳入地方人民政府突发事件应急管理体系，实行政府主要负责人负责制。要依据重污染天气的预警等级，迅速启动应急预案，引导公众做好卫生防护。 十、明确政府企业和社会的责任，动员全民参与环境保护 （三十二）明确地方政府统领责任。地方各级人民政府对本行政区域内的大气环境质量负总责，要根据国家的总体部署及控制目标，制定本地区的实施细则，确定工作重点任务和年度控制指标，完善政策措施，并向社会公开；要不断加大监管力度，确保任务明确、项目清晰、资金保障。 （三十三）加强部门协调联动。各有关部门要密切配合、协调力量、统一行动，形成大气污染防治的强大合力。环境保护部要加强指导、协调和监督，有关部门要制定有利于大气污染防治的投资、财政、税收、金融、价格、贸易、科技等政策，依法做好各自领域的相关工作。 （三十四）强化企业施治。企业是大气污染治理的责任主体，要按照环保规范要求，加强内部管理，增加资金投入，采用先进的生产工艺和治理技术，确保达标排放，甚至达到“零排放”；要自觉履行环境保护的社会责任，接受社会监督。 （三十五）广泛动员社会参与。环境治理，人人有责。要积极开展多种形式的宣传教育，普及大气污染防治的科学知识。加强大气环境管理专业人才培养。倡导文明、节约、绿色的消费方式和生活习惯，引导公众从自身做起、从点滴做起、从身边的小事做起，在全社会树立起“同呼吸、共奋斗”的行为准则，共同改善空气质量。 我国仍然处于社会主义初级阶段，大气污染防治任务繁重艰巨，要坚定信心、综合治理，突出重点、逐步推进，重在落实、务求实效。各地区、各有关部门和企业要按照本行动计划的要求，紧密结合实际，狠抓贯彻落实，确保空气质量改善目标如期实现。

5、辽宁省铁岭市峰谷电价？

铁岭没有实行峰谷电价，从2012年7月1日起实施居民阶梯电价政策。

第一档月用电量180千瓦时及以下，电价0.5元；第二档电量在181--280千瓦时，电价0.55元；第三档电量在281千瓦时及以上，电价0.80元