峰谷理论总结，光子在玻璃中为何会减速？
在玻璃中不是光子减速，而是光的波长变短，所以光速相应变慢。
光的波动传递理论本来已经很完善，因为光电效应而认为光是粒子性质，其实很武断。实际上，光的波动说能够更加妥帖地解释光电效应。即：光的波长与的波的峰谷位相变化速度反相关，而位相变化的速度与光波的能量正相关，所以只有波长较短的光才能产生光电效应。
其实，光在玻璃或水中速度变慢，而离开玻璃或水速度又会变快，早已经否定了光的粒子说，也早已否定了光在真空中不需要介质传递的谬论。真空就是充满着光媒介质的空间。
至于玻璃中光的波长为什么会变短？那是由光媒介质的密度决定的，即：光媒介质的密度与相同频率的光的波长反相关。实际上，在星球不同距离空间由于存在着光媒介质的密度差，所以，光在星球不同距离空间的传递速度也是不同的，星球近距离空间的所谓光线弯曲，实际就是由不同密度的光媒介质造成光的波长变化的表现。
丰田的氢能源车对于纯电动汽车来说真的是创新吗？
氢能源汽车仅看车辆本身算是一种创新，至少最终是以电驱动不会排放污染，但这种理想化的汽车真正实现理想的前提是【制氢成本小于发电成本】，然而理想只是理想、现实是脱离实际的。
氢能源汽车并不是直接燃烧氢产生动能，准确的说法应该是【化学发电-电力驱动汽车】，完整的转换过程为：
电能→电解水制氢→贮存运输→加入汽车储氢罐→储氢罐里的氢与车内的化学发电器反应→产生电能→电能充入储能电池→电机消耗电能驱动车辆行驶。
这是所谓的氢能源汽车能源完整的使用和消耗环节，而这个环节中确实存在矛盾，因为从头至尾实际只有一个过程：【电能变成电能→消耗电能】！
氢燃料汽车注定要消耗氢气，而氢气的制造如果通过石油热裂、水煤气等方法制造和节能减排是背道而驰的，所以只能通过电解水制氢。
曾经计算过电解水制氢实际制造一公斤氢气需要消耗接近60kwh的电，而续航能力在550公里的某些氢能汽车需要使用122.4升的氢，液态氢的密度约为70.8KG/m³约为5.78KG氢，制造这些氢气需要消耗的电量≈347kwh。
而1kwh的电能需要消耗0.333333公斤的标煤，也就是说347kwh的电需要消耗标煤约为125.66公斤。
普通的燃油汽车以高油耗的AB级SUV为例，平均百公里的实际标煤转换消耗量为11.7712KG/100km，同样的续航里程烧油也仅能消耗64.7416公斤标煤。
这就很好理解了，氢能汽车制造在氢气获取的方式没有突破以前没有任何价值可言，用氢能不如直接用石油，排放污染物还能控制的少一些。而制氢目前最合理的方式是电解水，理论上是去消耗峰谷负荷差的夜间电耗，因为核电要求24小时等量发电、风电夜间的发电量还要更大一些，但储能有限所以浪费了很多电。
不过实际在这些位置建设制氢站的投资动辄数亿元，谁来支付这个费用呢？貌似是不可能的，而且这些电也已经被220多万台的电动汽车进行了有效的消耗，氢能基本是死局。
【消耗非常多的电能→转为少量的氢→制造消耗电能1/N的电能→充入电池组→驱动汽车行驶】消耗347kwh的电行驶550公里；
【电能直接充入汽车电池组→电能转化为动能】消耗347kwh的电行驶2460公里；
哪种合理这样对比貌似是显而易见的，氢能且不说是不是骗局，但在现阶段至少是不符合正常逻辑的。
为何新能源汽车不设计顶部为太阳板？
太阳能的转换率太低了，用太阳能为新能源汽车充电只能说是杯水车薪。
我们以一平方米太阳能在理想状态下，每小时发电150W来计算，为车顶完全铺满也不过是3平方左右，就算发电量可以达到500W，而光照有效时间可以达到每天10个小时，想要把一辆新能源汽车充满电也是很不现实的事情。
要知道现在的新能源汽车随着续航里程的不断增加，所装配的电池容量也是不断加大的，以一辆续航为300公里的新能源汽车为例，所装配的电池容量就要达到40KW以上，而目前长续航版本的新能源汽车所装配的电池容量更是接近了100KW。
就算为40KW的新能源汽车想要从馈电达到满电状态也要达到近100小时，但这还只是理想状态下的结果，事实上太阳能的转换率远远低于这样的理想状态。
想要达到理想状态，不光要求天气好，太阳光的照射角度和太阳能板的散热及透光率，太阳能转换器的效率都会对发电有着很大的影响。而且新能源汽车能在车顶安置3平方太阳能板的车辆也不会很多，其中还要考虑车顶天窗的使用和车身颜色的契合。
很多人都会以为夏季气温高，太阳能的发电效率肯定也不会差，但实际上过高的环境温度太阳能的发电效率也会下降。很多太阳能板在安装时都会考虑散热的问题，而如果直接安装在新能源汽车的顶部会直接影响安装件的散热造成发电效率的降低。单纯地增加太阳能板和车顶的间隙又会影响整车的风阻系数，从而增加行驶中的电耗。
所以想在新能源汽车的顶部增加太阳能发电板目前只能想想，实际价值真的不大。很多人都以为太阳能发电的成本很高，实际上这些人可能都没有亲身使用过，就500W的发电功率来说配件成本不过在1000元左右。可能又会有人质疑我所选的材料效率低，我只能这样回复，为了百分几到百分10之间的差别而多花费几倍的价格，至少我认为是脑子有问题，不知道各位看官老板如何看待我的说法。
我在瑞风上安装的太阳能板
那么太阳能板可以用在哪里呢？
我自己的车基本上开一辆闲置一辆，而长时间不使用的车辆会经常存在亏电的情况。这样的事儿在冬天特别明显，有时候着急出门，而要开的车却会因为亏电而不能启动。为了解决这个问题，我分别为两个车加了太阳能板，这样即使我长时间不使用车也不会因为亏电而无法启动，解决了我冬日出行时的尴尬。
数控分频器设计怎么算频率？
一个分频器设计的参考公式，在实际中，分频器的各元件数值可能与这相比有相当大的不同，这是因为扬声器的阻抗特性并不是线性的，而是随着频率的升高同样也在上升。而且扬声器的频响特性也并不是完全平直的，在它的频响特性曲线上有许许多多的微小峰谷，这些都给分频器的实际设计带来了非常大的影响，因为众所周知的原因，分频器的理论计算公式是建立在以理想电阻取代扬声器的基础上的。未来真的是电动车的天下吗？
电动车是有未来的发展趋势，就看是从哪个方面去发展。一是：限制和禁止因素；二是：对电动车科技更新和老百姓使用的影响因素。电动车未来发展在于各方面的促进和老百姓的需求相结合。
限制和禁止引来的不利因素
不要把限制和禁止条件出台的太多，对电动车的发展会有一种阻碍！这是一些消费者的使用心声。
比如象有些地方的对电动车限制条件特别严格，刻可到有些不近人情，这样就大大限制了市民对电动车快捷方便，出行交通工具的使用，打消老百姓对电动车购买使用的积极性和热情。
稍后就会加大对汽车的购买，更加加重一个城市对交通承受能力。面临新国标出台的规范条例产生的一些对电动车销售和电动车使用，会造成一些骤降和延制。
电动车监管和促进要相结合
应该积极的引导电动车向即有标准规范要求监管，又要促进更新健康发展。电动车发展的停留和倒退会对众多老百姓出行，造成不利影响！对于驾驶人员违章行为，要做好宣传教育和引导遵守意识，不要随意去违章和不遵守。
①电动车的管理，不当是统一标准，统一管理要求，统一制造要求。更应该结合电动车健康有序的发展趋势，才能更有效的完善管理和促进发展一个摇篮来。
②驾驶人员违章行为的遏制与减少；驾驶人员的违章行为已经是形成已久，形成为一种顽疾违章心理表现！
从众心理比较大，有一些人认为你走机动车道随意闯红灯或变更车道的习惯，我也可以做，只要做的人多了，大家都跟上去做。
经过这一段时间的交警严查，利用经济处罚和暂扣方法，管理取得一些成效。这才是刚刚开始，想要日久长期的管理，要有一个更完善的管理制度和教育体系。不宜是以惩罚目的为促使人们去遵守，而是要从教育意识上改变这种以往的顽疾习惯性违章行为。
结合各个基层单位和一些人们习惯生活的领域去一步一步的，不断加深这方面的宣传教育，才能够取得长久的效应。
这些都详细前序做好了促进电动车发展，会有一定的希望
③限制和禁止，是阻碍不了人们的生活需求。一个物品的发展促进都是人们的生活需求和工作需求产生的作用，才促进更有利于使用方便和持久应用而产生的科技进步。
电动车的一路走来面临着，产品质量不合格，随意搭配，随意配装，配件要求不标准，使用效果不明显，寿命短，骑行安全危险大，大中小企业都有套牌的一种行为销售要求等等混乱的局面。
这次电动车规章制度的出台也有效的遏制了这些方面的一些混乱局面，也规范了制造方面的一些标准要求。取得的成效和电动车限制的不良反应，哪个更有利民众还有待以后的社会市场验证。
所以说，电动车的未来跟这几方面是息息相关，只有有利于民的促进发展才能够促进一个产业，更健康有力的发展。