峰谷理论是哪本书讲的，p充电费用？
每公里电费为0.058元。
唐dm-p以电池容量43.5kWh续航300公里的帝豪新能源EV350为例，每公里耗电量为0.145度，以民用峰谷电0.4元一度计算，每公里电费为0.058元。
不过，这个是理论上的状态，还没有考虑到大多数情况下实际行驶里程是达不到300公里的，还要加上充电效率的损耗（一般在6%-14%），所以实际上每公里电费是要远高于理论电费的。另外，如果使用外面的充电桩也会贵很多，以特斯拉为例，其超级充电桩的费用为1.95元/度，这就会贵很多，快要接近燃油车的油费了。
期货交易中如何精准把握入场点？
期货交易，如何选择进场点？
在期货交易中，进场的方式有很多种，我这边简单介绍一下四种入场方式，即：突破信号进场、支撑和阻力位进场、百分比回撤进场、缺口进场。下面我就这四种方式分别分析。
一、突破信号进场 突破信号有真伪，主要通过以下几点来分辨：
A、 均价突破原则。由于在做盘过程中存在着很多虚假的成份，尤其是尾市做盘，临近收盘几分钟或十几分钟的大幅拉升或深幅的打压都会使K线图表变形，其真正具有分析意义的还是代表市场成本变化的均价线，每日的均价是必看的要点，均价的突破才是真正意义上的突破。
B、突破的幅度。突破发生后，其距离突破点的幅度越大，突破的真实性越高，也越有效。根据观察，其均价能远离突破点1％以上的幅度，突破成立并有效，否则，其可能性就会降低。
C：突破的时间。一旦期价发生突破，其收盘价和盘中均价必须连续三天在该趋势突破的方向上，才算有效；并且，停留的时间越长，突破越有效
D、成交量与持仓量。突破的发生，一般要求有大成交量的发生，相对较小的成交量意味着趋势的认同者和恐慌出局者相对较少，其假突破的可能性就会增加。突破发生时，持仓量的增加却不是必要的，持仓量减少所引发的突破大多是反向恐慌盘出局所导致的，但在突破趋势有所延续后，持仓量仍不能增加，那突破趋势的发展就会大打折扣了。
1、新高或新低突破 新高和新低有两种：一种是超过某一个历史阻力位或支持位达到的新高或新低；另一种是期价运行已超过了历史上的最高价或最低价，称之为创了历史新高或历史新低。 突破发生的真假永远是期货投机者待解的难题。突破信号进场策略还存在提前、跟进和确认三种进场情况的选择。 提前进场可获得有利的建仓成本，但要承担市场突破前拉锯洗盘的痛苦折磨以及过大的止损成本。跟进入场可提高资金的利用率，降低止损成本，获得成功的机会相对较大，但盈利空间有一定的损失，同时还要承受反抽后证明突破失败的风险。确认进场指行情突破后经过反抽确认，沿突破方向继续运行时跟进的策略。确认策略虽然盈利空间会有损失，但止损成本最小，单位时间内获得的盈利最大。
此外，确认跟进策略的最大风险是，一些大级别的突破行情往往不出现反抽，或者反抽在较远的距离出现，投机者面临踏空后追单风险和入市后反抽被震出的风险。比较好的解决办法是在大趋势确认不错的情况下，选择分批建仓模式。突破前少量开仓，突破时加码，确认时积极跟进。
2、趋势线突破 趋势线突破是最有价值的早期入进场或出场的信号。趋势线附近进场，突破趋势线止损或跟进。这种方法必须同时考虑其他的技术信号和循环周期，尤其需要考虑趋势线触及的次数以及图表形态的浪型。
（1）趋势线的一般应用 所谓趋势线就是将波动行情的价格的低点和低点连接或高点和高点连接而形成的直线。趋势线有上升趋势线、下降趋势线和振荡趋势线三种。上升趋势线分上升压力线和上升支撑线两种。如果行情在发展过程中高低点逐渐上移，将高点和高点之间连接就形成了上升压力线，将低点和低点之间连接起来就形成了上升支撑线。
上升趋势线的交易策略是：
第一，在行情波动中，当行情处于上升趋势，价格回调到上升支撑线时，可多单介入，并以跌破趋势线作为多单止损点。
第二，在行情波动中，当行情处于上升趋势，价格攀升到上升压力线时，可将多单平仓卖出，不做卖出交易，等待再次买入交易。 下降趋势线分下降压力线和下降支撑线两种。如果行情在发展过程中高低点逐渐下移，将高点和高点之间连接就形成了下降压力线，将低点和低点之间连接起来就形成了下降支撑线。下降趋势线的交易策略是：
第一，在行情波动中，当行情处于下降趋势，价格回调至下降压力线时，可做空单卖出交易，并以涨破下降趋势线作为空单止损点。
第二，在行情波动中，当行情处于下降趋势，价格下跌到下降支撑线时，可将空单平仓卖出，不做买入交易，等待再次卖出交易。 振荡趋势线分振荡压力线和振荡支撑线两种。在振荡行情中将高点和高点之间连接就形成了振荡压力线，将低点和低点之间连接起来就形成了振荡支撑线。振荡趋势线的交易策略是：
第一，在振荡行情中，价格下跌到振荡支撑线时，若持有空单，则空单平仓并多单介入，同时以跌破振荡支撑线作为多单止损点。
第二，在振荡行情中，价格攀升到上升压力线时，可将多单平仓并空单卖出，同时以涨破振荡压力线作为空单止损点。
二、支撑和阻力位入市（震荡箱体交易） 压力与支撑一般出现在前高点、前低点、整数位置、重要均线处等关键位置；另外还要关注成交密集区，密集区也是重要的支撑和阻力位置，应注意其变化。 图表上的密集区是阻止价位升跌的缓冲地带。当你听见一位期货分析师说某个价位水平有良好的技术支撑，他多数是指图表中的密集地域，那是显示商品在这个价位水平维持了一段较长的时期，没有多大的变动。一旦这个密集区被有效突破，价位便可能大幅度升降。密集区所经历的时间愈长，突破后的升降速度和幅度便愈厉害。 再者就是前高低点。一般交易者会考虑在价格冲破前日高低点或价格打破前一周高低点时进行买卖操作，这其实也是压力与支撑的活用。其中，在价位冲破前日高点前进场，在价格跌破前日低点前就卖出的是短线交易思维 ；
而决定因素是每个星期高低点的适于中线交易者或只依照图表的交易者。 在选择出、入场点位时，前期反复冲击的支撑和阻力位是有效的图表工具。当支撑位或阻力位被突破后，可能构成开立新仓的重要信号。止损一般设置在与突破方向相反但与支撑位或阻力位保持合理价差的位置。
三、百分比回撤入市 在趋势市场中，价格的回撤幅度主要有四种：38.2％、50％、61.8％和100％。在一般情况下，回撤的幅度越小，其后再次返回趋势的力度越大。100％的回撤在经反弹之后有可能形成反转。如下图所示：
在价格运动趋势中，通常与前面趋势幅度相反的38.2-61.8%回撤提供了开仓或加码的理想进场时机。百分比回撤交易策略因为是相对指标，可以应用到任何时间段的行情建仓。无论是月K线、周K线，甚至每分钟K线都可以应用。
四、缺口入市 缺口又称裂口，是因开盘过高或过低造成的。 缺口分为突破缺口，持续缺口和衰竭缺口三种。突破缺口是市场选择方向后的第一个缺口，该缺口具有较强的指导意义，对未来行情有极强的支撑或阻力。持续缺口又称量度缺口，它通常在期价实现突破后进入下一个整区域时出现，具有加速期价上升或下降的作用，表明期价运行维持原有趋势。
在技术上，持续缺口到突破缺口的空间可以看作量度幅度，即出现持续缺口后，期价至少还要再下跌（上涨）量度幅度那么多才会见底（见顶）。持续缺口常会出现1~3个。衰竭缺口出现于上升或下跌行情的尾声，是多方或空方的最后一击，一般衰竭缺口出现后3天左右，行情将发生逆转补上衰竭缺口。因此，该缺口出现后常可作为行情转向的标志。
缺口回补与否有重要的参考意义。在实践中，任何缺口一旦形成，对期价都有支撑或阻力作用，未来回补至此时常会因所受压力（支撑）过大而回头，因此在操作中可择机选择点进出。
在上升趋势中，其下方的跳空缺口通常起到支持作用。当价格跌回到下方跳空缺口的上边缘或者回落到价格跳空缺口之内时候买入，止损指令设置在跳空缺口下沿。在下跌趋势中，其上方的跳空缺口的下边缘或者反弹到跳空缺口内时出现卖出时机，止损指令设置在上方跳空缺口的上沿。
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可以说一下真实用车感受吗？
19年二月份喜提比亚迪秦PRO DM，距今已经三年多了，看着新出的秦PLUS DMi流口水，觉得这才是理想中的混动车，手里的秦PRO DM瞬间不香了。之所以会这样，是因为开了三年混动车，发现混动车有优点，也有硬伤。
开了三年混动车，优缺点盘点我手里这台混动车，是比亚迪的秦pro dm中配，当时车价是15.69万，免购置税，车船税，落地价17万不到。使用一台1.5T 160马力涡轮增压发动机，匹配六速干式双离合变速箱，还在前桥集成了一台110kw电动车，由一块9.02kwh的三元锂电池供电。这台车开了三年，一些用车感受以及优缺点从多个角度给大家说一说。
首先，说一说颜值。我手里这台秦pro dm赶上了比亚迪的“龙脸”时代，使用了比亚迪最新的家族式语言。硕大的多边形镀铬进气格栅，搭配炯炯有神的龙晶LED大灯，看起来非常精神。车尾圆润饱满，贯穿式的尾灯更是一绝，科技感拉满。当初买车，第一眼就被秦pro dm的颜值惊艳到了。
除了外形漂亮，我这车内饰也有越级的高级感，看起来不廉价。三幅方向盘，上面集成了许多功能按钮，使用方便，而且用汉字，好认好用。悬浮式大屏，还能旋转，看起来科技感十足，可以刷抖音看电影，还能K歌，彻底颠覆我对车机大屏的想象。材质搭配合理，经常接触的地方有皮质包裹，摸起来舒服，看起来有高级感。总的来说，我对于这台车内外型设计比较满意。
其次，说说三大件相关的动力，油耗，驾驶感受，底盘，续航等细节。我这台车，用的是比亚迪比亚迪DM3.0架构，相比DM2.0加了一台BSG电机。这在当时看起来非常先进，但是跟现在的dmi比起来，差远了。作为一台混动车，1.5T 160马力涡轮增压发动机叠加110kw电动机，瞬间可以爆发495n/M的扭矩，相当于一台4.0T V8发动机。有这么台双擎动力加持，我玩过两次百公里加速，0～100加速5.96s，爽的飞起。全油门那一刹那，身体被狠狠的压在座椅上，血冲脑门，呼吸瞬间卡滞了一秒才恢复。
这套动力，起步不肉，因为起步是由110kw电动机输出动力。电动机有着瞬间输出最大扭矩的特点，不像发动机那样有最大扭矩转速，需要等待转速上去，起步非常轻快。提速的时候，发动机跟电动机共同出力，路上90%的车想超就超，丝毫不拖泥带水，爬坡的时候也毫无压力。
当初买的时候，看到是干式双离合，还担心市区走走停停容易顿挫，损伤变速箱。开了以后发现，这车时速45以下由电动机驱动，发动机不介入，开起来跟电动车一样极其丝滑。时速上去后，如果选定EV模式，电池有电，也是电动机直驱，开起来跟纯电动车一样。若是混动HEV模式，时速超过45km/h以后，发动机会参与驱动，顺带发电。由于有BSG电机，可以拉动发动机转速与时速匹配，发动机介入没什么感觉。但是变速箱不是很聪明，有电的情况下往往还是把转速拉的很高。总得来说，我对这车的动力表现满意，低速动力足，开起来丝滑不顿挫。高速动力储备足，几乎没有短板。
油耗方面，这车有53km纯电续航里程，但是夏天开了空调，音箱等用电设备后大概能跑35～40km左右，冬天只能跑30km左右。由于纯电续航里程太短，哪怕我有私家充电桩，但是油耗也不算满意。
有电的情况下开HEV模式，百公里十度电，三升油，折合一公里三毛钱左右。没电的情况下，全靠发动机发电的馈电油耗，高速馈电大概7L/100km，市区馈电大概9L/100km，比同级别的汽油车还高，令我有些意外。由于这车纯电续航太短，基本是没法当纯电动车那样开省钱的，所以综合油耗6L左右，还是在有充电桩可以随时充电的情况下，并不算省油。但是好处是不用担心温差变化导致电池续航暴跌，冬天有发动机供热也敢开热空调，无需像担心纯电动车那样担心冬季续航暴跌，这在混动车上面是不存在的。
底盘方面，作为混动车，在底盘压了块电池，车开起来很稳，高速行驶丝毫没有飘的感觉，感觉像开着一坨铁块似的。悬挂支撑也调的不错，软硬适中，过弯能滤震，感觉不到太多的震动。过弯的时候，悬挂能拉住车身，侧倾不明显，开起来信心足。虽然是混动车，但是这车底盘做的很平整，集成度高。保养的时候我看过底盘，平平整整没有凸起，不怕刮底盘。
续航方面，因为是插电混动车，可油可电，所以没有里程焦虑，纯电车上面的里程焦虑在混动车上面是不存在的。每年过年回家进服务区休息的时候，看到那些纯电动车车主排队等充电我就想笑，觉得太麻烦了。车本来是个代步工具，结果纯电动车变成了电动爹，本末倒置了。以现在的情况来说，因为基础的充电桩不完善，充电APP各自为政，充电是个老大难的问题。所以，想体验新能源车，又不想有里程焦虑，那么买混动车就能获得更好的体验。
总的来说，我对这车动力满意，驾驶感受满意，底盘满意，没有里程焦虑，油耗表示能接受。毕竟这么强的动力，综合油耗才6L，已经做的不错了。
第三，说说混动车绕不开的电池。保养的时候我钻到底盘下面看过电池，这车用的是镍钴锰酸锂电池，额定电压388.8V，额定容量37AH，标称9.03度电，大概可以充8度电进去。这车开了三年，电池有轻微的衰减，在电量还剩15%的情况下，还能充进去6~7度电，看天气温度。温度高就能多充点，温度低就少充点。个人认为，电池衰减这是个技术性问题，无论是手机电池还是新能源电池都会衰减，只看个人能否接受了。像我这种开了三年衰减一些的，能够接受，觉得在换车之前，没有明显衰减就行。
当然，我也担心过电池衰减导致电池损坏的售后问题。据我了解，如果电池真的坏了，那么我手里这台混动车就会变成拖着电池的汽油车，能开，但是油耗会暴增。如果换电池，比亚迪有电池终身保修的政策，也有很多免费换电池的案例，所以并不担心后期的电池问题。
第四，品牌力。买这台秦PRO DM之前我也犹豫过，觉得花十五万买台比亚迪，会不会被别人笑话。后来了解后才发现，想买一台靠谱的混动车，除了比亚迪真没有更好的选择，若是买油车，选择就多了。现在随着比亚迪在新能源领域的口碑建立，开着比亚迪的混动车，再也不会担心别人说我不识货，反而还来问我开比亚迪的电车感觉怎么样，他们也在考虑新能源车。所以，个人觉得比亚迪在新能源领域的品牌力已经建立起来了，作为车主，与有荣焉。
第五，空间。秦PRO DM的轴距是2718mm，是一个标准的A级车轴距，我通过与汽油版的秦PRO对比后发现，秦PRO DM由于底盘下面塞了块电池，所以挤占了后排的头部空间，坐起来没有秦PRO的后排空间大。现在绝大多数混动车都是油改电的产品，在原车底盘的基础上改动一下，塞电池，塞电机，安排高压电缆走线，势必会影响后排空间。所以，秦PRO DM的空间对我来说只能是够用，尤其是中间凸起较大，做后排中间不够舒服。
第六，隔音效果。开了混动车后发现，混动车的隔音效果在启动发动机前，跟启动发动机后有着天壤之别。在启动发动机前，车子非常安静，听不到胎噪，风燥，发动机噪音，只有一点点环境噪音。但是时速上去后，或者馈电了，各种噪音都来了，尤其是发动机噪音非常明显。总的来说，混动车的隔音效果在60㎞的时速以下不错，有越级的水平。但是时速一快，尤其是跑高速的时候，噪音就回归了一分钱一分货的水平。
第七，保养费用。混动车个油可电，是二套系统，一套传统的燃油系统，既1.5T 160马力加六速干式双离合。一套电动系统，既110KW永磁同步电机加9.03kwh三元锂电池。因为有二套系统，混动车在保养的时候，会多一些项目。我去保养的时候，先给燃油系统做保养，更换机油机滤，刹车油，冷却液，变速箱油也要定期更换，跟燃油车一样。然后再给电动系统做保养，需要检查一下电路，线缆，电池，一般不需要换什么东西，只需要给几百块钱工时费。这样一整套保养下来，需要700块钱左右。
而且混动车保养的里程，是按照总里程算的。比如我这车是7500km或者一年保养一次，只要到了7500㎞，无论是用油开出来的还是用电开出来的，都得去保养，否则电芯质保可能失效。总的来说，混动车的保养费用，跟汽油车，纯电动车比起来都要高，因为有二套系统需要保养。而且有电池质保套着，想省钱不去保养都不行。
第八，保值率。混动车的保值率一直很低，原因有二个。第一个是混动车的电池会随着里程衰减，很多人开5，6年卖车的时候，电池衰减严重，到时一旦出现电池损坏，就是一笔很多的花销，所以愿意买二手混动车的人不多，卖不上价。第二个原因，是混动车目前新车保有量少，二手车保养量少，有意愿购买的人也少，就会导致车贩子收了车不好卖，所以抱着做一笔算一笔的心态故意压低车价收车，能卖就好，不卖也无所谓。
第九，质量。混动车的质量，其实并没有想象的那么好。很简单的道理，一台车上面既有燃油一套系统，又有电动一套系统，小小的发动机舱密密麻麻的差点塞不下，这么多零部件，出问题的几率更高。像我这车，就出现过全车断电，EV受限等问题，这还是准新车。若是开久了，会不会出现更多问题，说实话我心里是没底的。
第十，安全性。混动车既有发动机，又有电池，这二个都是容易自燃的东西。尤其是电池，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，长期使用后会产生锂枝刺破电池包，热失控的温度只有250~300°左右。一旦电池自燃，就会迅速爆燃，顺带引燃发动机舱的汽油，机油等油液，留给人逃生的时间非常少。总的来说，混动车由于有二套系统，算不上安全。
总结起来，混动车的优点是动力足，油耗较低，驾驶感受好，没有里程焦虑，受温度变化的影响不大。缺点则是电池衰减，保值率低，保养贵，质量一般，安全性一般。因为混动车这些优缺点存在，所以买混动车之前，要好好考虑一下，并不是所有人都适合买混动车。
如何选择适合自己的混动车目前混动车可以分为油混，插电混动二种。油混的代表车型是丰田卡罗拉，插电混动的代表车型是比亚迪的DMi，DMp。不同的混动车有不同的技术特点，对应不同的消费人群，选择的时候要想清楚了。
先说卡罗拉这种油混。卡罗拉这种油混车，使用镍氢小电池，只能依靠发动机发电，无法外接电源充电，所以没有纯电续航里程，也不需要充电桩。这种油混车省油，综合油耗4.3L左右，哪怕一辈子不充电都能开出这种油耗，高速市区都一样，市区反而更省油。
但是动力一般，使用几十KW的小电机，哪怕发动机，电动车同时发力，0~100加速也不过11秒左右。隔音效果不错，驾驶感受跟开纯电车一样丝滑，底盘没有因为是混动车有变化，该飘还是飘。
电池只能存不到2度电，也会衰减，但是有八年二十万公里质保，自费换电池大概二万块。保养费用不算高，只比汽油版的卡罗拉多200多，但是保养周期更长，实际更便宜。
保值率是混动车里面最高的，因为丰田这种油混从1997的普锐斯开始卖已经卖了二十多年，口碑不错。质量也很稳定，基本不会坏，但是维修价格高，油混车的配件价格是普通车的几倍。
这种油混车，适合那种对动力没要求，对油耗，质量，面子，保值率有需求，没有地方装充电桩的消费者。
再说比亚迪的DMi跟DMp.DMi主打省油，使用1.5L 110马力发动机搭配145kw电动机，以及磷酸铁锂电池，可以外接电源，像秦PLUS DMi有53km，120km纯电续航里程，所以需要充电桩。
开起来无论是馈电还是纯电都跟开电动车一样，很丝滑，很舒服。油耗不高，一辈子不充电的油耗在4.1L左右。动力同价位领先，十二万起售的秦PLUS dmi可以拿出0~100加速7.9秒的成绩，动力充沛。底盘有电池压着很稳重，高速不飘。电池有终身质保，只要不把电池包磕了都能终身保修包换。保养费用略高，一次600~700.保值率差劲，五年保值率35%左右。质量比较稳定，安全性自从换了磷酸铁锂电池后，不自燃自爆。维修价格是国产车水平，并没有因为是混动车而产生虚高的价格。
DMp是在DMi的基础上，把1.5L 110马力发动机换成1.5T 139马力涡轮增压发动机。电动机也换成了更大的160kw电动机，并且用了前后双电机，动力更强，油耗略高一些，其他的差不多。
这种插电混动车，必须搭配私人充电桩使用，也可以不充电当油车用，几乎是万金油一般的存在，比卡罗拉这种油混车强太多。如果没有品牌情怀，选择这种插电混动车是个更好的选择。
为什么感觉有些美术绘画者对摄影作品有偏见？
部分美术绘画者瞧不起摄影？是不感去面对摄影作品，就像叶公一好龙一样罢了？当摄影作品在眼前出现时，突然发觉绘画存在许多漏洞，少许人选择逃避不愿去面对掌握，其实就是认输吧了。摄影作品同样的一定激发更多的绘画者去追求这种大自然无穷无尽大千世界，把最美丽的画面通过绘画情感形式重新展发出来，让绘画艺术更上一层楼！点亮绘画美术新长征！
头肩顶形态一旦出现？
所谓的头肩顶其实就是一个技术形态上的参考，如果出现了，那么就得去论证这个位置是不是所谓的高风险区域，是不是应该止盈，止损，清仓。
什么是“头肩顶”形态头肩顶的意思就是一只个股的走势上出现了类似于人形的头部，肩部的顶部形态。
那么，一旦出现了这样的形态，许多技术分析者就会它们称之为高风险的区域，意味着股票马上要下跌了，需要立刻止损，止盈，或者快速卖出。
而所谓的技术形态其实不仅仅只有“头肩顶”这一种，其实在股市里有上百万种技术分析的方式，结果都是大同小异，都是可以让你快速得到一个风险还是机会的答案。
就好比下图中的走势也会被别人认定为一个叫做“乌云密布”的形态，当遇到这样的形态，其实也类似于“头肩顶”一样，需要卖出，止盈，止损了，表示风险较高。
技术形态的分析真的那么有用吗？乍看之下是有用的，但是实际操作上是不能作为“唯一”的判断标准。因为技术分析手段往往会被主力加以利用。
甚至主力、机构，较大的游资，都可以改变一个短期的技术形态走势，从而造成散户错误的判断，变成追涨杀跌的局面。
就好比下图中的形态也是一种“头肩顶”的样子，但是结果呢，却在后面走出了主升浪的行情。所以，光靠技术没用，你得结合估值去一起分析才有用。
这就像医生给你看病，光靠诊断是没用的，最后一定要根据你的检测报告和数据加以分析，才能对症下药，一个道理！
如何利用“头肩顶”形态进行分析呢？第一步，利用所谓的技术分析手段，快速确认一个风险的区域和一个机会的区域。
就好比所谓的“头肩顶”形态，就是一眼看出风险的初步判断，类似于医生看到你咳嗽、难受、发烧、就会初步判断你有炎症，一个道理。
例如下图的走势一样。
我们在一个前期涨幅较大的高位中看到了“头肩顶”形态的出现，那么初步的判断就是一个高风险的区域，应该进行提高警觉，甚至开始考虑逢高止盈，高位止损的策略。
第二步，需要估值去论证。
我说过，光靠技术分析是一定没有用的，因为技术分析表达的是一个表现的现象，而只有估值的分析才能够论证你的判断是否正确。
就感觉医生觉得你是普通的感冒和发烧，是一个初步的判断，可能是通过你的症状，通过你的声音，通过他的临床经验。
但是仅仅凭借着这个判断无法做出最终的决策。之后一定是需要通过检测报告里的数据去论证的，当数据大于正常值范围，判断你什么问题，当一些特殊的数据出现异常，判断你可能是什么病等等。
而股市里也是如此，我们需要通过估值来判断，这个“头肩顶”形态所显示的是不是一个高位，还是一个低位呢？
就好比上图中的这只个股，我们可以发现多处的“头肩顶”形态，但是不同的位置对应的风险和机会也是不同的。
紫色明显是风险，而黄色区域明显是机会。可是在当时的走势中，我们很难通过“头肩顶”形态的来判断出一个结果。
那怎么办？
就是靠着估值！从估值的角度，我们可以一眼看出哪里是风险，哪里是机会。这个时候在配合所谓的技术分析个“头肩顶”形态，就可以达到完美的结合，做出正确的买卖策略。
结论：“头肩顶”形态一旦出现，意味着什么？“头肩顶”形态一旦出现，意味着可能进入了高位，有风险，但是没有决定权！因为是不是风险，我们需要靠着估值去论证，甚至基本面有没有发生变化，也是决定了这里是不是有风险的条件。
投资中三个哲学问题，为什么认为便宜，为什么认为好，为什么要现在买，对应的就是，估值问题，品质问题，和买卖时机问题。解决了这三个问题，股票基本就没有问题了。
而“头肩顶”形态这种技术分析的方式，只是可以快速让我们知道，一只个股可能便宜了，可能贵了，可能有机会，可能有风险了。但最终界定买卖的，还是估值和基本面的问题！
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