湖北工业用电峰谷平时间，而电的来源大多来源于火力发电？
问题描述存在两个错误描述·氢能并不清洁毋庸置疑
氢能汽车在庚子年间热度从居高不下到几乎被行业边缘化，原因是基于制氢、运输、成本、安全与性价比五个方面的缺陷（非缺点）。2021年氢能汽车应当会彻底被淘汰，下面就来盘点关于氢能汽车的误解以及一些错误的尝试吧。
氢燃料汽车的本质水氢能汽车的概念氢气传统制造方式氢能推广普及初衷AIP技术存在意义关于氢燃料汽车最多的误解是把「氢气当做燃料」，也就是用于热机的能源，以燃烧的方式转化动力；这是大错而特错的解读！咱们先来解析这个的问题。
什么是氢能汽车氢气的燃烧火焰温度在空气中的当量燃烧标准为1430℃（摄氏度），这个是非常尴尬的标准；因为汽油的当量燃烧标准为1200℃，比氢气低也许还能体现其优势，但是柴油的相同标准温度却有1800℃，也就是说以氢气作为燃料并没有柴油的价值高。
在工业领域使用的“气割”除乙炔以外则为氢气和LNG，氢气在氧气中当量燃烧的火焰温度可以达到2800℃！那么想要以氢气作为燃料则不增氧毫无意义，压缩增氧后的火焰温度又太高，普通内燃机从材料到机油润滑系统都难以承受这么高的温度；所以在汽车维护项目中的「氢氧除积碳」也是昙花一现，能烧蚀掉少量积碳但也会严重损伤发动机。
问题：既然氢能并不是作为内燃式热机的燃料，其功能到底是什么呢？
其实氢燃料汽车的本质是【电动汽车】，只是在电车的基础之上，加上一套由氢氧进行化学反应从而产生电流的化学发电器的「增程式电动汽车」——氢燃料汽车的准确定义应当为“氢燃料发电器·增程式电动车”，核心总成包括以下五项。
动力电池组发电电池堆电机电控基础车身这就是“氢车”的本质了，然而这种技术是绝对不会被普及的；因为从制氢到运输再到超大的能量转化损耗，决定的结果是使用氢能发电的背后的排放与成本，要比主流的柴电或汽油増程器系统还要高得多！所以以公共汽车为主的机动车，使用的均为柴电增程器，那么水氢汽车又是个什么东东呢？
氢能的制造方式多种多样，其中包括电解水制氢；“水动力”的汽车是直接加水，通过原车动力电池组在车身上进行电解水的化学制氢，之后再用氢能在氢燃料电池堆里发电，电流为电池组充电并同时为电机供电以驱动车辆——这里的核心是动力的电池组。
用原车储电“先解水制氢”再“耗氢发电充电”，这不是有病吗？与其绕一个大圈子弄出来氢，为什么不直接用动力电池驱动车辆行驶。要知道如果动力电池组有100kwh的容量，先制氢后发电过程中产生的损耗，只能让得出的电剩下30kwh左右！很显然这是愚蠢的做法，所以水氢汽车直接被淘汰。
但是这种技术的淘汰直接说明了以日韩与德国为首推广的氢燃料增程式电动汽车也应该淘汰，因为这些车只是把“水氢系统”从车上“卸下来”而放在普通汽车爱好者看不到的背后；说白了就是在掩饰问题，把巨大的能耗与排放放在看不见的地方，这叫做掩耳盗铃、相信这种技术有前景只能说明对技术一无所知。
制氢方式电解水制氢是非常差的方式，比如丰田汽车的掌门人「丰田章男」近期放话说“电动汽车被过度炒作”，这话就像放屁一样，为什么这么说呢？因为这老鬼子只口不提其推广的氢能汽车的本质是电动汽车，只是说日本的电能主要依靠火电（85%左右），推广电动汽车会造成日本传统能源“荒”。
然而这些都是站不住脚的说法，日本的石油煤炭主要依靠进口，但是制氢的主要方式仍旧为【PDH·丙烷脱氢】技术。这种技术只要是为了制造丙烯，氢能是副产物，而丙烷正是石油分馏的产物！那么日本依靠进口石油的日本为什么不好看能源安全问题呢？因其美国的看门狗。
「丙烷脱氢」的制氢方式已经造成了丙烯的供大于求，这是日韩德三个国家推广氢燃料汽车的结果，不过影响时间不会很长。因为探明石油储量容不得再去制氢了，以汽车保有量的增速，全球年均石油消耗量看向60亿吨，探明储能能用30余年就算理想了。
那么PDH技术不能考虑之后，使用电解水制氢着实会造成日本的电荒，结果会怎样呢？中国是电力大国，火力发电的体量很大，不过占比已经越来越低，清洁发电的占比已有30%以上。所以这些顾虑在国内并没有，所以日本氢能株式会社的社长龙野广道表示要把重心放在中国汽车市场，然而这种说法很混蛋。
增程氢车的缺点1：用于化学发电的氢燃料电池堆成本非常高昂，功率非常小的电池堆也要数十克的【PT·铂金】；这种材料也就是俗称的白金，一般的白金戒指也不过≤10克，算一算仅仅PT的成本就会让这种车的价格达到什么程度吧。可以说综合品质相当差的氢能增程车也要三四十万元，动力堪比凯美瑞、续航堪比特斯拉，这种车定出这种价格是要哄傻子吗？
日本之所以不惜代价推动氢能技术的发展，核心因素是在化油器时代囤积过量的PT；但是化油器技术很快被电喷技术取代，这些PT就只有以制氢的方式去消耗，但是我们没有这种刚需，日系汽车存在什么问题与其他国家的汽车工业何干呢？
2：氢能增程汽车的高压罐储备的是「液态氢」，其能量密度相当于35倍左右的T-N-T；这种燃料主要用于航天领域，比如下图的日本的火箭，出现问题后的状态大致就是这样了。曾经粗略计算过一台5kg左右的氢车，如果在碰撞中泄露并出现明火引燃，结果总能是轻易毁掉一个街区。
这种车还是用于日本本土比较合理，韩国和德国推广这种技术也是很有勇气的；然而这些二战的战败国想怎么折腾是它们的事情，在其他区域推广就显得不合理了。
日韩德这些国家对氢能技术的热衷只是因为不能拥有核武，所以日本的苍龙级潜艇使用的API技术就是氢燃料增程；但如果允许有核武的话，相信这些曾经的邪恶轴心的热情会很高，而且会更邪恶。
然而单纯依靠军工领域还是无法快速的完成PT的消耗，所以转型汽车的生产就显得很重要了；但是这种车辆的问题毕竟太突出，即使是支持日系汽车的日本人在其本土市场也基本不接受，多年的努力只换来了5位数左右的保有量，这个标准基本预示了氢能增程汽车最终必然消失。
（1kg-H2成本超过60￥，综合难以达到100km的续航，此类车不仅不环保，同时是买的贵用的也挺贵）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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大连湾最近封了上班怎么办？
【封了就要宅】，就是【不进不出】如果你还上班或是还可以上班，那不叫封！
我们最成功的抗疫心得就是【宅在家里】这是我们抗疫成功的法宝，这是阻断新冠肺炎病毒传播最有效，最简单的方法。而确诊病例达到几百万的国家是不屑于这种简单明了的防疫防控方式，它们也【宅】不住。
湖北武汉发生疫情不可谓不汹涌，然而，我们仅仅用二个多月的时间就成功遏制住。当疫情严重时大家都知道舍弃自由就是保护自己的安全，让别人也安全，同时，配合国家防疫防控规定。当你看到大街上空无一人，你会感叹这种清静，同时油然而生一种敬佩，那就是为了大家的安全，各自努力做好自己。当你有生以来第一次将冰箱清空，把家里能吃的都吃了，不愿意动窝时，突然想到半个月没有出门了，那种第一次忍住不出门的感觉会让人倍感新鲜，正是我们大家尽心尽力的【宅】，换来最快的复工复产。
而大连湾社区从7月22日确诊第一例新冠肺炎患者开始，经过疫情防控部门的研判，在确定疫情的原点后，迅速将大连湾社区由【中风险地区】转换成【高风险地区】并实行封闭管理，全员核酸检测。至今已经检测第三遍，而《凯洋海鲜公司》的员工做到三天检测一遍。
大面积核酸检测能够立即筛查出无症状感染者，重点地区的反复检测有利于疫情防控的部署，经过大连市全员检测（包括瓦房店，普兰店，庄河）如今无症状感染者已经清零，现有420位”密切接触者”正在隔离观察，而确诊病例也在个位数的峰谷间波动，总体呈下降趋势，令人期待。
7月30日——11例确诊
7月31日——8例确诊
8月 1 日——3例确诊
8月 2 日——8例确诊
8月 3 日——2例确诊
科学防控疫情，会收到立竿见影的效果。把想上班的心先放在家里，调整身体短暂休息，一觉醒来，就将复工复产，养兵蓄锐，一历再战。
疫情防控常态化，我们还要以平静的心看待，请相信我们的医疗水平，会以最快的速度解决问题，请相信。
50 求武汉出版社七年级生物寒假作业答案？
1．1 2．-2 3．-1 4．>,<,=; 5．中国、意大利 ；意大利；日本 6．1或-5 7． 8． 0 0 9．B 10．C 11．A 12．B 13．C 14．A 15．D 16．B 17．(1)1;(2)4;(3)3;(4) 18．数轴略，-4<-1<0<1.5<3 19．正整数：﹛3，11…﹜ 分数:﹛ ，1.5，0.62, ， …﹜ 整数:﹛3，-2，11，-15，0…﹜ 负数:﹛ ,-2, -1 ,-15…﹜ 20．第4个足球质量好些,最大的比最小的大68克. 21．(1) (2) ，最后与0越来越接近．22. A 23．B 24．0 25．4 5或 26． C1． 2．5.432×105 3．4＋12－8－9 4．0，1；0，1，－1 5．日，一 6．9； ； 7． 8． 9．B 10．B 11．C 12．B 13．D 14．D 15．B 16．C 17．6；－9；-36；23 18．有五面旗：分别为①⑤⑥⑦⑧；有四朵花②③④⑨ 19．121；12321；1234321；略 20．第六个；原出发点的西边，距离19千米；30升 21．方案二最省；因为方案一需要1500元，方案二需要1440元，方案三需要1800元 22．C 23．1003；1004 24．49 25．0.
1．±5 ，4，0 2．3， ， 3．16.15 4．12 5． 6．±7 7． 等（答案不唯一）8． 9．C 10．D 11．D 12．B 13．B 14．A 15．A 16．B 17．（1）43.11；（2）0.88 18．略； 19．买50cm×50cm的地砖， 20．约6.3cm 21．面积为8，边长为 22．答案不唯一 23． 等（答案不唯一） 24． 25．5
1．；2 2．10%a 3．2a-b 4．2 5．x+5 6．2m3+2m+1（答案不唯一） 7．2a2 8．16，3n-2 9．C 10．B 11．C 12．C 13．C 14．D 15．C 16．D 17．（1）2x-4y （2）x+y-2b 18．（1）；（2）2 19．4.2x-5，100 20．（1）S= •x （2）当x=1时，S=1；当x= 时，S=1.04；当x= 时，S=0.96，∴取x= 时所围成的面积最大 21．（1）A的费用：4.2x元；B的费用：（1.2x+50）元；（2）当x=20时，A的费用：84元；B的费用74元，∴采用包月制较为合算 22．18 23．设这两位数的个位数字为x，十位数字为y，则这两位数为10y+x，新两位数为10x+y ∴（10y+x）-（10x+y）=10y+x-10x-y=9y-9x=9（y-x）即能被9整除
1．1 2．-4 3． ±4 4．380,390 5．千分 6．0 7．5 8．3 9．7 10． -1或5 11．C 12．C 13．B 14．B 15．.A 16．D 17．B 18．B 19．整数集合：｛5，-4，171，0…｝负数集合：｛ …｝负分数集合:｛ …｝ 20．(1)10;(2)-5;(3) 4.20 21．(1)2x-1;(2) 22． ,5 23．若使用峰谷电，需106.4元,若不使用峰谷电,需121.9元,所以使用峰谷电合算 24．4,7,10,每增加一个方格需增加3根火柴,要搭n个方格，需(3n+1)根火柴 25．设原先各有牌n张 ，则最终乙手中的牌的张数为n+4+2-(n-2)=8(张) 26．（1）青年旅行社:(1500+250m)元，华夏旅行社：（400m+1200）元，（2）∵m≥3 ∴去青年旅行社合算
1．－300 2． 3． 4．0.090 5． ，3 6．±2， 7．－1 8．20－0.04n，14 9．D 10．B 11．C 12．C 13．D 14．C 15．B 16．D 17．A 18．D 19．略 20．（1）-73；（2）4 21． 或 22．解：（1） 当 ， 时原式 （2）由已知得 ， 或 当 时 当 时 23．化简得－2y3与字母x的取值无关 24． ；不健康的瘦 25．能回到原出发点；O点的右边12cm的地方；54粒芝麻 26．10.5m元；108m元；0＜x＜100时为1.05mx元，x≥100时为0.9mx元
武汉哪个充电桩最便宜？
1、E约充电
E约充电是目前性价比最高的充电APP了，虽然在充电桩布局上它不如其它APP那么广，但是在价格上E约充电是非常有优势的。E约充电分为上门充电和附近充电，如果你选择上门充电的话需要支付服务费，每度电的价格在9毛钱左右，算是很便宜的了。如果你选择附近充电的话，电费只需要5毛钱左右，充一次电三四十块，用车成本十分低廉。
2、星星充电
这个APP相信很多车主的手机上都有下载，星星充电算是比较早期的充电APP，目前在一二线城市中星星充电的充电站布局比较完善。星星充电分为慢充和快充，快充的价格在8.8毛左右，慢充的价格在6毛钱左右。而且星星充电有时还免停车费，性价比同样非常高。
3、优易充
优易充这个充电软件算是比较好用的，即使是峰谷电价，价格也只需要1块钱一度，价格算是比较合适的了。优易充有时会提供私人分享的慢充充电桩，这种充电桩的价格会更加便宜，通常只需要8毛钱左右。
是买纯电动的好还是混电的好？
看价位，看长途有多长。具体问题具体分析。
我是比亚迪唐一代车主，对新能源车有一些自己的见解。关于纯电和插混怎么选，我觉得可以遵循以下几项原则：
第一、20万以上纯电都不推荐。理由：你现在能买到的所有纯电汽车都是不成熟的产品。不成熟的产品，是不值20万的。
现在高续航的纯电汽车已经做到了七八百公里，然而电池技术仍旧在高速发展中。说不定一两年后，电池技术取得重大突破，就会有一千公里，两千公里的长续航电动车。或者充电五分钟，续航两小时。而且可能会把成本降得很低。比如说两年后续航一千公里的纯电车出来了，卖15万，那你这三四十万的纯电车还香吗？
插混车不同。拿唐DM举例子，唐DM能不能把续航增加到150Km，绝对能！为什么不搞？是因为没有必要。对大多数消费者来说，80Km续航一天足够了。我们国内家用车一年也就一万公里左右，平均下来一天30公里。我一年到头，不出去的话，市内开是很少能把纯电续航用完的。所以日后电池技术发展，严格来说和混动车型关系不大。
第二、市内通勤，纯电车很香在续航范围内，纯电车比燃油车强的不是一星半点！起步快，动力强，响应迅速，油门线性，加速舒适，经济性还好。按照一度电5毛钱来算，纯电车百公里费用也就七八块钱。比坐公交车都便宜！
而这样的用车环境也决定了车辆“工具”的性质。工具的要求仅仅是能满足需求即可，所以价格不宜过高，和第一条的结论是一致的。
而且预算充足的话，就直接买DM车型了。
第三，纯电车没资格向往诗与远方，近途是诗，远途是爹。听说过纯电爹这个词吧？出远门，它真是爹。
哪怕现在续航已经到了七八百公里，你市内代步都没问题，正所谓近途是诗。可是你别去远方，远方它就让你知道什么是纯电爹。
举个例子：春节将至，你是北京的一个白领，北京限号，买了辆700Km续航的纯电车，过年要开回东北，算正好一千公里。很普通很常见的场景吧？问你怎么安排中途充电？
想的挺好，早上出发，开四五个小时到服务区吃饭电剩下30%左右，半小时能充到80%，正好吃完饭，不耽误行程。可是从北京出来的其他纯电哥们儿也这么想的，结果你晚了一步，服务区的充电桩都占上了。问题来了——你是等还是走？走的话，下一个还是这样，下下个服务区还是这样。你肚子也饿了，电也虚了，只能排在后面。这种情况很现实，毕竟是春运。结果就是你充完电，天也黑了。继续上路，再开两三个小时，700Km，从30%充到80%你充了350Km的续航，但是你敢赌吗？就留50Km续航，万一堵车你就折再路上了。而且毕竟是东北，我都没算冬天续航衰减，所以你至少要充两次。现在天已经黑了，你往前走，服务区你进还是不进？我打赌，你每个服务区都会进去转一圈，看看里面有没有充电桩空闲，这时候充电+住店是最好的选择。不过大概率是没有空位的。你开到10%左右的电是怎么也不敢往前开了，只能在服务区休息。
一早上，你睡不好，你大清早就得在充电桩那等着，人走了你才能充上电。电枪插上你才能踏实歇一会。后面没问题了，最后一段路无需再次充电，你到了家，已经是第二天晚上了。就问你，是不是纯电爹！如果是插混车的话，你提前一天到家了。
第四、高续航和低续航没区别，只有里程内和里程外。续航500公里和续航400公里有什么区别？答案是几乎没有区别。只有这一段路程，正好是450的时候，两者才能体现出区别来，而这种情况在实际中很少见。
纯电续航里程，就只有够与不够的问题。如果你在市区内就是几天充一次电而已。
所以，对比插电混动，纯电车只有一种情况有优势：那就是里程正好大于80，还小于500公里。所以，就只有在这种情况下比较适合买纯电。第一，你上班比较远，跨城通勤。比如说你在京郊上班，住在天津或者河北省，单程100多公里，这时候买一辆500Km左右续航的纯电车是要比插混车实惠的。
计算成本的话，你一天200公里，纯电的成本是20元以内，而开80Km续航的插混，60元以上，一个月就有一千多的差距，一年在一万五左右。
或者是省内巡店，经常要跑项目，但是路途都不算长，而且当地店面都能充电，这样的话纯电也很有优势。总结起来就是续航里程正好大于80，而小于500。
纯通勤车，十万以下是最佳选择。纯电车的的短板如何解决？你别开长途就完了。日常代步，如果充电方便的话，纯电车是不错的选择。为什么要先定在十万以下？因为十万元以上，不如考虑买插混了。工具就要讲究一个物美价廉。比如说奇瑞小蚂蚁，五菱MINI EV，要什么没什么，比老年代步车强不了多少，但是可以上路，就是个纯工具。
或者欧拉黑猫白猫好猫，造型别致，很适合女孩子开，价格也不贵。
如果说需要上高速城市通勤，推荐奇瑞大蚂蚁，上高速这些小车就不行了，这里涉及到安全性的问题。奇瑞大蚂蚁正好代步，中型SUV，空间非常不错，安全性并不比燃油车差，关键在于整车终身保！理论上这辆车你能传辈。
最后如果跑长途，混动肯定是首选。日常市区内纯电开，长途的话毕竟是少数，那就用油吧。如果是两地通勤，那纯电是更好选择。