天津居民用电分峰谷办理，谷时和峰时分别几点？
夏季7月、8月尖峰时段为中午11点整至下午1点整和下午4点整至下午5点整。因有时差原因，各地的具体时间有可能提前或推迟一个小时。国家电网公司在全国选取10个城市按照东京、新加坡城市电网标准建设世界一流城市配电网，整个北方地区有北京、天津、青岛三个城市。
实行峰谷电价有几个原则，一个是自愿原则，居民如果想要执行峰谷电价，就可以向供电公司提出申请，双方再签订合同。二是在执行时间以年度为周期，如果选择峰谷电价，在一年内就不能调整，一年以后可以选择续签，也可以再改回去。三是只适用于“一户一表”用户，由物业转供的没法享受峰谷电价。
峰谷电价优惠，不直接执行是因为不同的客户用电时间不一样，有的人白天用电多，如果直接执行峰谷电价的话，在峰段期间每千瓦时的电价会加3分钱，这对白天用电多的客户来说不公平。一些晚上用电较多、白天用电少的客户执行峰谷电话会比较合适。晚上的电价一度电能便宜一毛七分钱。
长里程电动车不节能减排是真的吗？
可以从这个问题去反推一个逻辑：长里程电动车装电量就要更多，装电量越多电池包越重，电池包越重车辆就越重，越重的车辆驱动起来耗电量就更大。
所以说电动汽车的续航里程并不是越长越好。
当然，这其中要考虑的因素也有很多。长里程电动车不节能减排这一观点是在其他各种影响因素都固定的情况下做出的。
现在，我们把目光转向2015年，那时候动力电池的能量密度在90Wh/kg，市场上的电动汽车大多续航里程都在100-200公里之间，百公里电耗约为15kWh。综合来看，一辆续航为200公里的电动汽车需要装30kWh的电，仅仅电池的重量就有333kg。
而常见2.0以上轿车自重量，锐志2.5(1560kg)，凯美瑞2.4(1530kg)，广本2.4(1447kg)，马六2.3(1437kg)。燃油车加满油之后可能车辆会重一些，但是随着燃油的消耗，车辆也会越来越轻。但是电动汽车就不一样了，不管有没有电，车辆的重量都是恒定的。
在这样的条件下，如果要装更多电，就只是再给车辆增重，电耗水平必将增加，这就背离了节能减排的初衷。
到了2019年，动力电池的系统能量密度基本都达到了160Wh/kg，甚至部分车型达到了180Wh/kg，也就是说，同样的重量，电池的容量就增加了一倍，并且随着电机技术、电池管理技术和车身轻量化水平的提高，车辆的百公里耗电量也在降低，大多数车型都能够把百公里电耗降低到12kWh。
以昨晚上市的比亚迪e2为例，能量密度达到160Wh/kg，电池容量标准续航版为35.2kWh，长续航版为47.3kWh。装35度电的e2整备质量为1260kg，电池重量仅为231kg，再多项技术的加持下，比亚迪把这辆车的百公里电耗水平做到了接近10度电。
所以说，节能减排真正追求的绝对不是更长的续航里程，而是更低的电耗水平。
天津峰谷用电时间段？
天津居峰谷用电时间段如下划分：峰谷时段划分：平段7：00-8：00、11：00-18：00;高峰时段8：00-11：00、18：00-23：00，其中，大工业用户于每年7、8、9三个月份的每日10：00-11：00、19：00-21：00。
实行尖峰电价;低谷时段23：00-7：00，其中，实施电蓄热采暖和电蓄冰制冷的用户于每年7、8、9三个月份的每日23：00-7：00实施双蓄用电价格。
天津居民用电峰谷时间是怎么划分的？
高峰段： 8:00-11:00 18:00-23:00低谷段: 23:00-7:00非峰谷段: 7:00-8:00 11:00-18:00
电力公司是如何获取用户用电量的？
是通过用电信息采集终端，按应用场所分为专变采集终端、集中抄表终端（包括集中器、采集器）、分布式能源监控终端等类型。
专变采集终端:是对专变用户用电信息进行采集的设备，可以实现电能表数据的采集、电能计量设备工况供电电能质量监测，以及客户用电负荷和电能量的监控，并对采集数据进行管理和双向传输。
集中抄表终端:是对低压用户用电信息进行采集的设备，包括集中器、采集器。集中器是指收集各采集器或电能表的数据，并进行处理储存，同时能和主站或手持设备进行数据交换的设备。
采集器 ：是用于采集多个电能表电能信息, 并可与集中器交换数据的设备，以下简称为采集器。采集器依据功能可分为基本型采集器和简易型采集器。基本型采集器抄收和暂存电能表数据，并根据集中器的命令将储存的数据上传给集中器。简易型采集器直接转发低压集中器与电能表间的命令和数据。