安庆市峰谷电，许多新能源车主却笑不出来？
我是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，没想到8年之后，本该是新能源汽车的优势，最后却变成了戳心的痛点，想买新能源汽车的人不妨先看看我的亲身经历再选也不迟。
燃油价格居高不下，去加油站喊“加满”的豪言再也看不到了，而纯电动汽车1公里花费还不到1毛钱，这样的落差让很多车主开始心动，但我想说，新能源汽车远不止你看到的那样，很多痛点只有亲身经历过才能体会。
前几年主要是充电桩配套设施比较少，导致充电相对麻烦，这几年充电桩不断增多，但是你会发现充电反而更麻烦了。主要原因还在于新能源汽车增速很快，2015年全国新能源汽车只有60多万辆，到2022年全国新能源汽车超过1100万辆。
而目前家用和公用充电桩各占一半左右共计约360万台左右，从充电桩的数量来看，似乎还是很多，但实际情况却并非如此。
首先，安装家用充电桩不是一件容易的事，主要问题还在于小区配套设施问题，小区物业要求必须是产权车位，满足相应的条件才能安装，对物业来说，安装私人充电桩对他们没有任何好处，反而会因此增加潜在风险，他们自然不乐意，各项手续齐全，有的小区物业仍然以电容量不够、消防安全等理由拒绝安装私人充电桩。
现在很多新小区都不允许产权车位安装充电桩，他们直接设置了专用充电区域，出售可充电的车位，这又是一桩新的业务。
很多车主买新能源汽车的主要目的就是想省钱，经济条件一般，买房的相对较少，没买房自然就不会买车位，也就无法安装私人充电桩，那只能到外面公用充电桩充电。
买车前总觉得充电桩很多，但当你买了车之后真正去充电时，才发现充电桩主要集中在闹市区、商业、办公等人流较为集中的地段，很多人趁着逛街、吃饭的时间去给车充电，因此这些地段排队充电是家常便饭。
别看充电桩看着多，等你根据导航到了充电桩的地方可能才发现充电站关闭了，充电桩上有燃油车停在上面，没有快充桩，只有慢充充电桩，有的充电桩可能提示不兼容，甚至有时候等办完事回来才发现电量只充了一点点，中途出现故障暂停了充电。总之，充电有太多不可控的因素。
第二、长途出行，不怕排队充电，就怕堵车对于绝大部分家用车，就像大众朗逸、丰田卡罗拉等车型，价位普遍在15万以内，这样的价位买纯电动汽车，其续航普遍在400公里上下，续航400公里以内的车型，单程超过150公里就要三思了，如果中途没有充电桩，很大概率都会抛锚。
续航里程在500-700公里左右的车型，不仅价位普遍在20-30万左右，而且实际续航至少打6-8折，以比亚迪汉EV来说，官方续航605公里，如果在夏季实际续航大概打8折左右，而到了冬季，尤其跑高速，实际续航至少打5-7折。
如果单程超过200公里，中途至少需要充一次电，高速路上充电不确定的因素更多，刚过去的国庆节就是一个很好的例子。
长途出行一定要提前了解沿途充电桩分布情况，一般新开通的高速公路充电桩很多都没有安装，服务区充电桩维护相对麻烦，10多个充电桩，有的坏了、有的不兼容、有的是慢充桩，真正能用的太少，快充至少也需要1小时左右，就算一位车主充电半小时，想想高速服务区车流量有多大？
假如单程300公里，开燃油车需3.5小时，但开纯电动汽车至少需要预计6小时以上，时间成本很高，其实排队充电都还不是很大的事情，一旦遇到堵车，眼看着电量一点点减少，抛锚在高速路上，拖车贵一点都是小事，关键是拖车也进不来，你一辆车堵在车道上，尴尬不？你说你没有焦虑那都是假话。
第三、5年后二手车打3折都没人愿意要在二手车保值率方面，新能源汽车和燃油车有很大区别，目前市面上新能源汽车保有量还较少，很多新车型也没有经过市场的验证，没有相对较为全面的评估标准，很多人担心电池的寿命，听说换一块电池需要好几万，加上新能源汽车技术更新换代 太快。
虽然一些热门车型前两年保值率还不错，但几年过后二手车保值率几乎直线下降。前几年的车型，续航里程短、功能配置少，2017年的比亚迪E5，4年多跑了7万公里左右，车况都还不错，当时落地也需要14万左右，如今二手车4万都没人愿意接手。
第四、维修贵、电池更贵很多人都说纯电动汽车保养很划算，每年保养一次，单次只需给工时费，200块就可以搞定，但事实上，纯电动汽车零部件维修费用很高，尤其是电机、电控系统、电池这三电系统。
一方面，4S店要求车辆必须按时到4S店保养、维修，这样一来，第三方零部件生产商就很少能销售出去，零部件几乎都是厂商自己的合作商生产，“零整比”较高，自然价位也就高。
另一方面，纯电动汽车全车布满各种传感器、毫米波雷达、各种控制系统等，这些芯片的成本也是居高不下，总体来说，后期一旦要自费维修，其费用远比燃油车高。
动力电池方面，目前主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池，三元锂电池略贵，据相关数据显示，三元锂电池目前一度电的成本大概在900左右。换句话来说，假如一辆纯电动汽车电池容量为70度电。
其成本大概在6-8万左右，，这还不算其他成本，这也是为什么网上说纯电动汽车的电池占了整车几乎40%左右的成本，看到这样的价位，相信很少有车主愿意更换电池。
第五、8年后，算一笔经济账，你会发现“省油却并不省钱”家用车一般平均车龄在8年左右，假设一年行驶1.5万公里，简单来算算一辆20万的燃油车与一辆纯电动汽车8年的用车成本。
1、燃油费，平均每公里算8毛，一年行驶1.5万公里，油费大概需要1.2万，8年共计9.6万；
纯电动汽车如果使用家用充电桩，每度电5毛左右，公用充电桩1度电算1.5元，平均每度电算8毛，百公里耗电约17度，行驶1.5万公里电费约为2600元，8年共计2万左右。
2、新车价位差距，同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上，比如说比亚迪宋PRO燃油版落地12万左右，而宋PRO纯电动车型价位则达到17万多。
3、二手车保值率差距较大，同样是15万的两款车，5年后燃油车至少可以卖七八万，而纯电动汽车估计4万都没人愿意收，这中间差价至少在4万以上。
仅仅上面这几项费用算下来，纯电动汽车比燃油车多花了至少9万，8年纯电动汽车省了大概7.5万元费用，这样算下来，纯电动汽车的综合用车成本比燃油车还高。这还不算保养、维修、电池等方面的费用差距。
当然了，虽然新能源汽车目前阶段大大小小的问题多，但它的优势同样很明显，这也是为什么这几年发展如此快速的原因之一，动力性能、舒适性、外观、内饰、科技感、辅助驾驶、绿牌等方面的优势是传统燃油车远远比不了的。
至于燃油车与新能源汽车该怎么选，还是需要根据个人喜好、用车场景、预算等方面具体来看，如果想省钱，纯电动汽车的价位越便宜越省钱，不用担心新车贵多少？不用担心二手车保值率，也不用担心维修、电池费用。
如果家里没有产权车位、地处县城、小镇或者地处偏北方，平时需要跑长途，那就要三思了。如果只是日常上下班代步，那纯电动汽车确实很香。
潜山县有什么好吃的？
安庆市潜山县。
其中比较有名的就是那个天柱山瓜篓籽了。但这个只能算是特产，严格意义上来说，算不上是美食吧～
舒台路那边有个比较好吃的店叫峰谷肥牛，是火锅，不辣的锅子吃起来还是挺清淡的，味道也不错，如果没地方吃饭的话可以去尝尝。
梅苑路那边有家粤滋味肥肠粉特别好吃，第一次吃到的时候特别惊喜～比我想象中要好吃很多～味道不错～推荐。
不分时段电价怎么申请？
不分时段电价不必申请，直接用就可以。与不分时电价对应的，是分时段电价，即峰谷电价。每天的8点到22点为峰段，加价三分钱。22点到8点为谷段，优惠一毛七。峰谷电价是需要专门申请的，批准后才能实施，但是峰谷电价是用户自选政策，只要不申请，用的就是不分时电价。
安庆个人充电桩电费标准？
根据安庆市关于我市电动汽车充电服务价格有关问题的通知规定，个人充电桩电费标准如下：
一、电动汽车充电服务价格构成
（一）电动汽车充电服务价格由“电费+充电服务费”组成。
（二）电费执行省价格部门的电价政策。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，2020年前免收基本电费。其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。
（三）充电服务费实行政府指导价管理,其收费标准由市物价局制定。各充电设施经营企业可以在不高于规定的充电服务费基础上，自主确定充电服务费标准。
二、经营性充电桩充电服务价格
经营性充电桩充电服务价格按充电电度收取,其中:集中向国家电网报装并执行大工业电价（免收基本电费）的充电服务费临时标准为0.60元/千瓦时；未集中向国家电网报装并执行其所在场所分类目录电价的充电服务费临时标准为0.50元/千瓦时。
三、专业性电动公交车充电站充电服务价格
专业性电动公交车充电站充电服务价格按充电电度收取。充电服务费临时标准为0.40元/千瓦时；充电电费执行大工业用电价格，免收基本电费。
四、其他充电设施充电服务价格
在非经营性和非业充电桩充电的，暂免充电服务费，电费按所在充电场所的现行分类目录电价执行。
（1）居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，在居民合表用户电价基础上，每千瓦时平段上浮0.03元，低谷下浮0.25元。
（2）党政机关、企事业单位自建并未向国家电网集中报装的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。
全国有哪些出名的旅游景点？
国内去过还想去的景点，其实还挺多的。有些地方我真的去过两次或者两次以上。
第一个是桂林。桂林在我大学的时候就已经去过，跟几个朋友一起骑行十里画廊，市区和阳朔以及周边的一些古镇都有玩过。
第一次去桂林：
后面再去桂林是去海洋乡赏花，因为桂林不同季节有不同的景观，所以多去几次也不会审美疲劳，这次去桂林也有安排骑行，喜欢在清秀山水间骑着单车慢慢转悠。大圩古镇也去了两次，是个很安静的小镇，离桂林市区不算远，有时间我都愿意去转转。
第二次去桂林：
第二个是武功山。武功山是去多少次都不会腻的，山还是那些山，但就是喜欢，喜欢看连绵的绿色在眼前铺展开来，心情会特别开阔，所以每次去完武功山，过不了多久就会想念这一片绿。武功山在不同季节也有不同的景观，夏天去是绿色，秋天去是黄色，有时还能看到云海，非常壮观。
第一次去武功山：
第二次去武功山：
第三个是东西冲。这是深圳的一条海岸线徒步线路，也是我去过两次的，喜欢这里很蓝很蓝的大海，没被开发，没被污染，海水清澈得不像话，让人看了就欣喜。
第一次去东西冲：
第二次去东西冲：
第四个是三亚。三亚也是去过多次了，国内休闲度假，我其实也想不出哪里比三亚更好的了，有山有海，海鲜很鲜，瓜果很甜，个人非常喜欢。
第一次去三亚，还不知道怎么玩，玩水只在三亚湾，大部分时间都是找好吃的：
第二次去三亚：
第五个是香港的长洲岛。就这么一个很小的岛，我也去过两次了，一次冬天去一次夏天去，体验完全不一样，主要是我想念岛上超级好吃的甜品和鱼蛋，每次光是去吃我喜欢的东西，我都觉得值。
第一次去长洲岛：
第二次去长洲岛：
上面这些都是我自己真的去过两次的城市和景点，还有一个地方其实我也特别想去第二次，那就是泸沽湖，泸沽湖前几年去过一次，之后就一直想念，因为觉得太美了！而且交通方便了以后人越来越多，估计就没那么闲适了，想去要趁早，所以觉得有时间，泸沽湖我也会去第二次的。
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