济南充电桩峰谷，居民却称045元已负担不起？
换了智能电表，现在跑快了近一倍，等于涨价一倍了。还有一个问题就是，生活有电就能活吗？总用自己便宜的比别人贵的找失落感。疫情前美国一磅牛肉99美分，咱们一斤40元，你咋不比？汽车、汽油、吃、穿、住、行别人哪个不是你几分之一价格，工资又是你几倍。只是普通日常生活不是享受服务性消费的话，欧美比咱便宜多了。
买了新能源车的车主后悔吗？
我开过特斯拉Model3，又开了宝马3系，经过几年的磨合，感触颇深，总算明白哪怕不用摇号、不限行，纯电动汽车短期也无法取代燃油车的真正原因，奉劝想买电动车的人要三思，不然人不后悔，钱准后悔！
我开过很多车，以前一直是燃油车的拥护者，直到特斯拉横空出世，就转投纯电动汽车阵营，以为它很香，结果高开低走，有种鲍鱼里吃出苍蝇的感觉，最后又跳回到燃油车。
要说买特斯拉Model3后不后悔？
我只能说一言难尽，为了不带节奏，我只说真实用车感受，大家自行判断要不要出手。
纯电动汽车在某些方面可以说吊打燃油车，但也有几个硬伤是短期内解决不了的，对于消费者来说，用车场景的不同，决定纯电动汽车的得分高低，只有搞清楚它的利与弊，买车才不会后悔，最多就是钱吃亏！
在国内做事，要顺势而为，也就是说国家重视什么，这个行业就是风口，新能源车就是浪尖的产物。
新能源车免购置税、不摇号、不限行，拉风的造型，让很多人圆了汽车梦，确实让苦等燃油车的人羡慕嫉妒恨。
在我看来：新能源车是未来发展趋势，也是不可逆转的汽车革命，但此时此刻，第一批吃螃蟹的人已经清醒过来，尽管优势很多，但硬伤也不少，在电动汽车的硬件没取得重大突破前，买它就是一种思想负担。
可以负责任地告诉大家：新能源车并不适合所有人！
第1条硬伤：丈母娘的奚落，让我颜面全无，恨死这续航里程！我买特斯拉Model3的时候，销售跟我说续航里程445公里，可第一次开回娘家就被丈母娘奚落，你这破车下次就不要开回来丢人现眼了！
那年国庆节我老婆说要回娘家，我内心其实是很抵触的，做女婿的都懂，最后架不住她的糖衣炮弹，我选择回去。
可为开特斯拉还是宝马回去，我们起了争执，我的意思是开宝马回去，省事省心，可老婆却说特斯拉开回去有面子，老人也没见过这车。
最后我屈服于她的Y位，同意了。
距离娘家200公里，按理说充满电一个来回还剩45公里，但是她家在农村，尽管大部分时间走高速，但还有一段山路，结果满电出发，到娘家里程只剩198公里，当时我就开始焦虑了。反复查返程的充电桩，哪里靠谱，哪里近，如果坏了有没有备选方案，完全没心思吃丈母娘准备的好东西了，估计因为这，让丈母娘心里不舒服。
之前一直在市内跑，从来没觉得特斯拉让我这么心急如焚，如今走高速➕山路，耗电量比市区多多了，这让我始料未及。
那天在娘家，老婆的堂哥也回去了，他看到特斯拉，就想试驾跑一趟县城，我当时就委婉地拒绝了。
没想到第二天，丈母娘就没好气地说我：“这破车下次就不要开回来丢人现眼了！”
当时我是又羞又气，心里想：“不是你宝贝女儿闹着开特斯拉回，我才懒得回来。”
最后老婆告诉我，原来堂哥借车我没同意，回头他给丈母娘告状，说我们瞧不起穷亲戚……
当时听完是哭笑不得，我之所以不敢借，确实是担心电不够用，因为他去县城一个来回，我返程就开不到充电桩了，所以我才拒绝的。
我给老婆讲完道理，她才去给丈母娘澄清真相，这事总算告一段落。
经历这次尴尬，让我重新审视特斯拉Model3在我用车需求中的排序。纯电动汽车并不适合任何人的任何场景，只要还剩100公里续航里程，不慌的人都在说假话，可燃油车哪怕油箱见地也不会这么忧虑。因为只要坐上特斯拉，脑袋就会想，电量还剩多少？还能跑多远？开回去能折返吗？既定路线有没有充电桩？如果坏了有没有应急备选方案？自从开了它，我多了一堆的事情要算计，可我数学本来就不好，真是头疼不已。里程焦虑！永远是绕不开的话题！现在车企都拿续航里程做文章，什么600公里，700公里，不管他们怎么吹，真实使用最好打个6-7折。比如说极狐阿尔法续航708公里，比亚迪汉EV续航605公里，特斯拉Model3才445公里，在他们面前就是弟弟，但是不管哪种，满电正常使用是开不到的极限值的。官方数据永远是理想的，它是在完美负载、通行平稳，不开空调的平路，甚至要匀速直线行驶才能跑出来。这就好比新手机，说明书续航2天，刚开始确实能待机这长时间，等你把一堆APP装进去，就会发现必须随时带一个充电宝出门，否则你也会陷入手机没电的尴尬。关键很多人换手机，往往不是手机坏了，一般都是电池不经用，所以大家潜移默化的认为电动汽车的电池也会出现衰减，用得越久，续航里程越短。之所以大家不看好电动汽车，主要是电池受环境影响太大，特别是冬季开，续航里程会让你怀疑人生。有报告显示，电池工作温度在-20~60℃，只要低于-10℃，电池衰减就十分明显，有时候还不能正常充电。我在中原地区，冬天温度在-10~5℃左右。特斯拉model3在满电，正常负载的情况下，续航里程到顶也就350公里。而在东北或者西北地方，昼夜温差更大，极端低温直接影响续航里程，也许仪表盘显示跑300公里，可溜了一圈，只剩200公里，停一晚上，莫名其妙又少20多公里。那为何续航里程这么忽悠人呢？纯电动汽车没有变速箱，高速比市区耗电，冷天比热天耗电，原因是电动汽车只有一个档位，设计师就是为了突出低转速，电机的特性是一旦启动，就会全力输出，而达到峰值后，就进入恒定转矩区间，这也是为何电动汽车百公里加速快，但到了一定速度就乏力的原因。骑过自行车的人就懂，当速度到一定是，哪怕再用力，自行车的速度变化也不明显，越用力越累。有数据统计：电动汽车高速比市区行驶，每百公里要多消耗至少1.5度电，而特斯拉model3百公里电耗16度左右，相当于多费10%的电。燃油车冬天开暖气，实际是废热再利用，而电动汽车的热量完全靠电，因为电机没有足够能力供热，只能依靠额外的热敏源PTC来进行加热，而PTC加热源在低温下对电量要求高。据有论文显示：低温条件下开启热空调，会使得电池续航下降约30%左右，加上冬季续航本身就衰减严重，高速行驶又比较费电，在多重条件影响下，对人的心理就是莫大的考验。第2条硬伤：就算充电桩像加油站那样普及，依然有一个棘手问题难解！有人异想天开地说：只要充电桩像加油站那样随处可见，电动车会迎来销售井喷！只能说这样的人一定没开过电动汽车，或者说没有驾驶电动汽车开长途，所以无法体会电动车主心里的痛。上个世纪燃油车发展初期，加油站一覆盖就解决很多问题，但充电桩就算覆盖所有加油站，有个棘手问题短期内也难解决，那就是充电时间问题。燃油车在加油站排队，一般是油降价的时候，而电动汽车充电排队，也不是什么新鲜事，因为充电效率比加油慢多了。哪怕北上广深武一线城市，充电桩覆盖算高的，但充电排队问题也很严重，更别说十八线城市了。有人想自费修建充电桩，可中间还隔着一个物业要协调，就算修好了，隔壁左右的车也会远离你的车，都怕车充电突然自燃，毕竟电动自行车充电自燃的案例太多。如果放弃自费修充电桩，过于依赖公共充电桩，那么新问题也来了。据调查：在纯电电动汽车的车主中，几乎100%都经历过充电桩意外的尴尬，有些是无网络、系统故障、充电桩被燃油车占用、充电桩被关闭等。有些人觉得汽车充电跟手机一样，实际上充电桩要麻烦得多。充电桩自身有多个模块，绝缘处理、扫码、计费和充电等，各个模块都有自己的任务，只要有一个出问题，充电桩就会罢工。另外现在充电运营商也是参差不齐，缺乏统一规范的管理，每个运营商都有自己的APP，作为车主还要来回切换，充电等待时间也会让你无所事事。更搞笑的是，各运营商充电桩的效率也不一样，尽管现在很多车有快充功能，比如我的特斯拉model3也有超级快充，标榜充5分钟跑120公里，但现实是不充半个小时休想走。有测评：用特斯拉超级快充，不充满需要40分钟左右，满电最少1个小时。而国标快充，1个小时起步，2个小时是常态，这样算下来，5分钟最多充50公里，关键经常快充，电池离报废也不远了。开纯电汽车在市内跑感觉不明显，上了高速跑长途，续航只剩50%心里就开始盘算，如果只剩100公里就会焦虑，只能减速、关空调等电子产品、搜索充电桩，反正体验感不好。就算快充最少需要40分钟，关键还充不满，每次充90%电量，使用又只能到70%，大约310公里，倘若行程700公里，意味着沿途至少要充3次电，就问这种一路都在操心充电的旅程，是各位想要的吗？再看看燃油车，油箱见底都没这么慌过。第3条硬伤：电动车主的关注度，从电池续航转移到电池稳定性和安全问题！以前没买电动汽车的时候，谈得最多是电池续航，如今吃螃蟹的车主多了，谈的最多的也是电池安全问题，我也不例外，总担心长时间用车，会不会因为电池过度发热导致自燃呢！
而在电池方面，比亚迪跟特斯拉代表两个方向：
比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。尽管特斯拉有电池故障预警，但电子产品也是基于电池正常的前提才能显示，如果在充电时发生自燃，自己的车被烧，可能还殃及无辜，关键保险还不赔，这损失可就大了。第4条硬伤：电池质保是“真福利”吗？目前还真是“迷”！现在车企为了快速打开市场，除了宣扬续航里程和快充技术，现在也开始不遗余力地搞电池超长质保，像某迪承诺的，8年或15万公里质保，看着会不会心动，可真有问题，你就晓得什么叫羊毛出在猪身上。
所谓终身质保，免费更换，都是有套路的。例如：电池核心是电芯质保，而电芯以外的部件或者单元组件除外，也就是说8年内除了电芯，其它部件坏了还得自费。而且就算是电芯坏了，想免费更换也会有一系列条条框框限制，这有点像买保险，买的时候只说好处，不说隐性条款，等出了事，随便扣一条你就不在范围内。例如非首任车主、非家用车、非车主本人使用、未按照规定到4S店保养、发生过事故、电池正常衰减，是不会享有终身质保的。随便一个，车企就可以赖账！以特斯拉model3为例，标准续航版本，电池组质保8年或16万公里，且质保期内保有最低70%的电池容量。看出套路没？从质保上国产终身政策还算良心，不过针对换电池，目前还没有统一标准，因此行业中普遍采取非正常衰减超过30%给予更换（语文好的，可以研究下这些字眼），否则车企说了算。如果电池坏了，又不在质保范围，那么更换电池的费用会让你重新认识电动汽车。特斯拉model3电池容量为52kwh，整块动力电池价格在5.2-6.2万元，加上工时费，整套价格没6万下不来。省的那点油钱还不够换电池的。第5条硬伤：新车香，二手车臭，保值率低，不一定找得到接盘侠！如果买了电动汽车，不打算卖，此条可以忽略，如果开一段时间想换，那么纯电动汽车就没有新车那么香了。
二手贩子不愿意收新能源车，主要还是电池质保条款的担忧，搞不好收回的车就砸手上，加上新能源车还处在高速升级迭代中，技术淘汰过快，在没稳定前保值率很低。
例如：快充功能3年前是稀缺品，现在成为标配。
刀片电池、三元弹夹锂电池在3年前还是部分车型使用，如今也升级换代。
续航里程原来只有3-400公里，如今都到了6-700公里，且还在不断突破。
再加上新能源车价格就很贵，到了二手贩子那里又不值钱，很多车主心里也不舒服这么贱卖。如果开到报废无可厚非，一旦想转手，还要承担比燃油车更大的贬值率。特斯拉因为品牌附加值，二手车还有一定市场，而国产新能源车就没那么吸引人。既然新能源不适合大多数人，还有这么多硬伤，为什么很多人选择纯电动车呢？尽管纯电动汽车缺点很多，但优势也是燃油车无法比拟的，了解这些优势，你才能更客观的评价电动汽车。
优势一、百公里“电费”10元钱左右，燃油车想都不敢想！开了几年纯电动车，我认为除了保险和车价贵点以外，平时电费和保养真的很便宜，直戳消费者用车心理。
纯电动汽车，百公里耗电15度左右，使用家用充电桩0.6元/度，百公里也就9块多。如果用公共充电桩，1.2元/度，算下来也就18元左右，综合下来百公里也就10块左右。
而我的宝马3系，百公里油耗8L，加95号油，目前油价7.5元/L，百公里就要60元钱，这一对比就比纯电动车多了50元，如果一年跑2万公里，纯电汽车就可以省1万元。优势二、养车成本很低，因为纯电汽车三大件简单！以同样行驶10万公里，硬件都没有大坏的情况。
燃油车的保养账：
一万公里小保养一次，用全合成机油，每次600元，加上机油机滤等，一次小保养最少1000，一共1万元。
三万公里一次大保养，最少3500，一共10500元。这样算下来最少2万块。
纯电动汽车的保养账：在不坏硬件的情况下，也就换换刹车片，电控马达、电控保险这些易损件，也就1-2千块钱。这就是纯电动汽车跟燃油车保养的经济差距。
优势三、乘客舒适性，司机有推背感！纯电动汽车是电机驱动，不像燃油车，发动机燃烧不仅声音大，震动也大，纯电动汽车行驶的时候，没有明显抖动，车头无需进气栅格，全封闭式设计，风阻系数较小，车里非常安静。开纯电动汽车需要注意电门，很多人晕车，起步一脚电门下去，动力来得快，线性感很强，提速很快，推背感十足，而刹车的时候，收了电门，加上电能回收作用，瞬间失去动力，抬头和点头动作都比较明显，20万能给你百万级的享受。反观传统燃油车，从读懂驾驶员意图，到输出最大扭矩，是阶梯式上升，行驶顿挫，市区油耗升高，动力还弱，毫无操控性。优势四、外观诱人，科技感爆棚，不限牌、不限号，圆你汽车梦！暂且不说特斯拉，就算是国产电动汽车，什么蔚来、小鹏等，那车外形确实漂亮，轮廓和线条都别具一格，由于没有燃油车发动机的负担，纯电汽车在设计上有无限可能。
加上纯电汽车，更注重车内内饰的打造，只要坐上车，满满的科技感，这在低端燃油车上想都不敢想。
最关键的是，很多大城市摇号才能买燃油车，有的人等了10年都没摇到，但买新能源车不受限，这样直接圆了汽车梦，穷人是理解不了富人有钱买不了车的感受。干货小分享：1、城市代步，活动半径小于200公里，纯电汽车绝对是爹一样的存在。
2、油电混动，本质还是燃油车，电动主要是在起步、加速起到辅助作用。但相对于同级别燃油车，贵2万起步，在意性价比的还是三思。
3、插电混动，普遍电池续航100公里左右，用完电燃油介入，可以享受绿牌待遇，节能是节省一点点，但高出燃油车的车价，还是要算清楚账。4、经常出远门，行程不固定，纯电动车不适合你，特别是家里只有一台车的时候，买它更要慎重。5、真要买纯电动汽车，建议再等等，1年小变化，3年大变化，5年价格也下来了。结束语！新能源车是未来的趋势，变化也是有目共睹，但买它前要量体裁衣，理性消费，如果不能把纯电动车的优势享受完全，那么就要忍受它的硬伤。
说到买新能源车，到底后悔不后悔？仁者见仁智者见智，你选对了吗？济南全部执行峰谷电费？
济南不是全部执行峰谷电费
本次调整，完善了峰谷分时电价政策。结合山东电力现货市场形成的时段供需关系，对现行工商业及其他用电峰谷分时电价时段进行优化：12:00-13:00由平段电价调整为低谷电价；11:00-11:30由峰段电价调整为平段电价14:30-16:00由平段电价调整为峰段电价；6-8月实施的尖峰电价时段，10:30-11:30调整为10:00-11:00；其他时段不做调整。
098一度电贵吗？
0.98一度电贵与不贵得分地区，别的地区我不清楚，拿深圳市来说吧，居居用不到0.7元(当然这不包括一些城中村和房中房的收费)，商业电费会有浮动，但收费也不会超过1.1元一度电；工业用电分档收费，0.68起至0.98止。0.98元一度电如果是居民用电的话已经超出了政府指导价，属不合法收费；如果是商业或工业用电，那么0.98合法合理！
2021年济南峰谷电费？
.居民用电电费阶梯价格 济南市居民生活用电: 第一档电费价格为每千瓦时0.5469元, 第二档电费价格为每千瓦时0.5969元, 第三档电费价格为每千瓦时0.8469元 居民合表用户:不满1千伏0.555元,1...
2.
工商业及其他用电: 1.单一制电价: 尖峰:不满1千伏1.0394元,1-10千伏1.0161元,35千伏及以上0.9927元...
3.
农业生产用电 不满1千伏0.54元,1-10千伏0.525元,35千伏及以上0.517元...