今天给各位分享氢能源分摊的知识，其中也会对氢能源规划进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录：
- 1、宝马将与丰田合作至2025年以后 未来氢能源是主角
- 2、高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线
- 3、国家对氢能源的补贴政策
- 4、氢能按生产来源划分可分为哪几大类？
- 5、氢能企业盈利到底难在哪？
宝马将与丰田合作至2025年以后 未来氢能源是主角
近日，宝马官方表示，未来将加强与丰田的合作关系，而这种合作关系还将延续至2025年之后。
宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）：“在未来几年中，我们将与丰田加强纽带联系，其中Z4和Supra就是一个很好的开端，未来我们还将进一步发展氢动力燃料电池技术，并使氢能源行成产业化。”
据悉，宝马与其竞争对手一样，宝马也在寻找节省资金的方法，其中包括缩减其相当一部分的车型；而当被问及将省去哪些细分市场时，宝马表示：主要精简部分轿跑车、敞篷车等。
通过上述这些话也可以看出，双门跑车、敞篷跑车等个性化车型曾对汽车制造商有利可图，但现在不再如此。这就是为什么宝马会与丰田等汽车制造商联合开发Z4和Supra以分摊开发成本的原因。不过另外一想，如果宝马不再开发敞篷车或双门轿跑车，那可能表明一旦Z4 / Supra计划结束，与丰田的关系可能会转移到其他细分市场。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高端对话丨国鸿氢能：打造全球最大燃料电池电堆生产线
说起氢燃料电池 汽车 （FCV）相信大家都不会陌生，近年来我国氢燃料电池产业蓬勃发展，不少大型企业纷纷在这一行业开创了先河，创下了纪录。其中，在氢燃料电池生产能力方面，国内的一家企业目前已站到了全球前列。
日前，@新浪南方能源频道 走进位于佛山（云浮）产业转移工业园内的广东国鸿氢能 科技 有限公司（以下简称“国鸿氢能”），采访到该公司常务副总经理张哲军，了解国鸿氢能的燃料电池产业战略。
看数据 全国一半FCV燃料电池国鸿氢能造
据了解，国鸿氢能于2015年6月30日成立，公司经营范围包括氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售等。目前的主要产品包括氢燃料电池电堆、系统模组、备用电源、应急电源车以及一些军用产品和加氢站等。
2015年10月，国鸿氢能联合佛山飞驰 汽车 制造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等单位，成功研制出 广东省首台具有自主知识产权的氢燃料电池11米城市客车 。
2016年9月，首批28辆氢燃料电池11米城市客车开始进行公交示范线试运营， 是世界上最大的氢燃料电池公交车队之一，这条公交示范线在国际上影响巨大。
2016年，国鸿氢能与上海舜华新能源系统有限公司合作建设的首个商业运行加氢站启用，为周边地区的氢燃料电 汽车 运营提供加氢服务。
2017年，全国约有1200辆FCV上牌，其中约50%的车辆正是使用国鸿氢能的燃料电池产品。
聊市场 3年时间FCV产销将达到8000辆以上
市场研究公司Information Trends发布的“2018年全球氢燃料电池车市场”报告显示， 2013年至2017年，5年来全球总计售出氢燃料电池车仅为6475辆。而我国目前已有的氢燃料电池 汽车 仅有2000多辆。 但国鸿能源在2018年年初的计划里，预计年生产氢燃料电池系统模组就达到3000套左右。有人认为，这是不顾市场实际，盲目冒进的表现。
对此，张哲军认为公司的规划其实是符合市场增长态势的。“我们需要看到，FCV的市场增长速度正在加快，不能用往年的平均数量来衡量未来的市场态势”他表示，目前北美、欧洲、日本和韩国的燃料电池 汽车 产业已相继迈入商业化阶段，FCV的生产和销售辆会开始加快增长。如丰田就计划于2020年投产一条年产能达到30000台的燃料电池电堆生产线。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高也表示， 2020年中国的燃料电池 汽车 将可能达到1万辆。也就是说，今明后三年国内的FCV产销将达到8000辆以上。
在实际使用上，今年“双十一”期间，京东集团的自营车队驾驶了245辆氢燃料电池物流车上路运行。佛山、成都、上海等地都已经开通了首条燃料电池公交线。越来越多的地方政府和企业开始接受并使用FCV，是国鸿氢能扩大生产线，持续加大投入的依据。
谈技术 先进人才和设备国产化至关重要
据介绍，国鸿氢能的电堆生产能力可以年产20000台燃料电池电堆和5000套动力系统，这是目前全球最大的燃料电池电堆及系统集成生产线！
这样的世界级产能的生产线需要多少人员和场地支持？“目前生产线的工人约170人，生产线占地面积1.2万平方米”张哲军介绍道。
对于氢燃料电池生产企业而言，技术是核心竞争力。据介绍，目前国鸿氢能的技术团队包括全国燃料电池及液流电池标委会委员以及清华大学、中国科学院大连化学物理研究所、香港 科技 大学的博士，并聘请了世界级顶尖科学家担任顾问。
另外，该条生产线的设备国产化率达到了90%。 生产设备实现国产化，能有效提升企业的自主性以及降低成本，加快组建和投产的时间 ，这将对于企业进一步提升产能有较大的便利。
说模式 产业链合作是上策
张哲军表示，氢能产业目前还处于起步阶段， 社会 上的氢燃料电池 汽车 、加氢站和相关配套都比较少，产业链内的企业欲单独推广其产品，没有产业链上下游的配合，实难成功。
“有客户想买车，但他那里没有加氢站，或者有加氢站没有制氢、运氢配套，那他还是会放弃买车，所以 我们选择‘抱团发展’，与多家企业合作去开发一个地区的FCV市场。待整个产业链的产品都配齐了，市场才会有爆发性的增长。 ”
通过与专业的机构和企业合作，联合研发先进技术、分摊初始建设成本、共抗行业风险、同享产业成果，是国鸿氢能等氢能源产业当前的运营战略。
望未来 国产化助力降成本
对于行业的未来，张哲军充满了信心，“氢燃料电池 汽车 具有的全周期环保、长续航、快加注等优点，是未来交通出行的理想选择，行业前景无需怀疑。”但同时他提到，目前整个产业刚刚起步，规模还很小，对政策的敏感性较强，对财政补贴的依赖还是存在，相关的行业标准和规模还有所缺乏，这些都是制约氢能产业快速发展的因素。
此外张哲军还表示， 燃料电池的商业化运营除了技术革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在价格上的市场竞争力。在这一点上， 膜电极、空压机、氢气泵等燃料电池零部件的国产化至关重要。
张哲军表示， 预计在2023年后，氢燃料电池 汽车 将可能逐渐实现真正的商业化。 在政府助推和企业创新下，中国的氢能源产业必将有更美好的明天。
国家对氢能源的补贴政策
随着全球气温变暖加速，发展低碳能源成为时代重任，中国在探索应用低碳能源方面走在全球前列，氢能源作为清洁低碳能源，受到国家的关注和支持。近年来，国家机构发布了多项政策鼓励支持氢能源行业发展。氢能是公认的清洁能源，作为低碳和零碳能源正在脱颖而出。21世纪，我国和美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，并且我国已在氢能领域取得了多方面的进展，在不久的将来有望成为氢能技术和应用领先的国家之一，也被国际公认为最有可能率先实现氢燃料电池和氢能汽车产业化的国家。
“十四五”规划中更是提到要加速氢能产业发展，对此全国各省市也陆续提出发展目标，本文将对国家层面、地方层面氢能源政策的重点内容及发展目标进行深度解读。
氢能源行业主要上市公司：目前国内氢能源行业的上市公司主要有美锦能源(000723)、中国石化(600028)、卫星石化(002648)、嘉化能源(600273)、亿华通(688339)等。
氢能源的发展前景？
作为一种来源广泛、清洁低碳、应用场景丰富的二次能源，氢能有利于推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展。近年来，氢能及氢燃料电池产业逐步成为全球能源技术革命和未来能源绿色转型发展的重要方向。
国家对氢能源的帮扶政策已经相对完善，对各个事业项目的帮助再创新高，应按照国法律依法执行对氢能源的帮扶政策。
法律依据：：《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》第十一条梯次利用企业应规范开展梯次利用，具备梯次产品质量管理制度及必要的检验设备、设施，通过质量管理体系认证，所采用的梯次产品检验规则、方法等符合有关标准要求，对本企业生产销售的梯次产品承担保修和售后服务责任。
氢能按生产来源划分可分为哪几大类？
根据氢能生产来源和生产过程中的排放情况，人们将氢能分别命名为灰氢、蓝氢、绿氢。
灰氢
灰氢，是通过化石燃料（例如石油、天然气、煤炭等）燃烧产生的氢气，在生产过程中会有二氧化碳等排放。目前，市面上绝大多数氢气是灰氢，约占当今全球氢气产量的95％左右。
灰氢的生产成本较低，制氢技术较为简单，而且所需设备、占用场地都较少，生产规模偏小。
蓝氢
蓝氢，是将天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成。虽然天然气也属于化石燃料，在生产蓝氢时也会产生温室气体，但由于使用了碳捕捉、利用与储存（CCUS）等先进技术，温室气体被捕获，减轻了对地球环境的影响，实现了低排放生产。
绿氢
绿氢，是通过使用再生能源（例如太阳能、风能、核能等）制造的氢气，例如通过可再生能源发电进行电解水制氢，在生产绿氢的过程中，完全没有碳排放。
绿氢是氢能利用的理想形态，但受到目前技术及制造成本的限制，绿氢实现大规模应用还需要时间。
氢能（Hydrogen Energy）是指氢和氧进行化学反应释放出的化学能，是一种清洁的二次能源，具有能量密度大、零污染、零碳排等优点，被誉为21世纪的“终极能源”。
氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新能源，有助于解决能源危机、环境污染等问题，是人类的战略能源发展方向。
氢具有高挥发性、高能量，是能源载体和燃料，同时氢在工业生产中也有广泛应用。现在工业每年用氢量为5500亿立方米，氢气与其它物质一起用来制造氨水和化肥，同时也应用到汽油精炼工艺、玻璃磨光、黄金焊接、气象气球探测及食品工业中。而液态氢可以作为火箭燃料。
氢能的主要优点有：
燃烧热值高，燃烧同等质量的氢产生的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，氢气可以由水制取，而水是地球上最为丰富的资源，演绎了自然物质循环利用、持续发展的经典过程。
氢能企业盈利到底难在哪？
1、氢燃料电池企业亿华通发布2021年三季报，报告期内实现营业收入3.74亿元，同比大幅增长189.49%，净利润亏损7203.11万元。综合对与亿华通此前的财报相比，可以发现，虽然公司营收呈现增长趋势，但业绩持续亏损。
2、亿华通是第一家登陆国内资本市场的氢能源公司。作为燃料电池的龙头企业，其业绩、营收和经营状况也在一定程度上代表了大多数氢能源企业的现状。业内有声音相信亿华通遇到的利润问题是行业氢相关企业面临的普遍问题，不可挽回的亏损也证明氢能的乐观情绪正在下降。但受访专家认为，亿华通有科创板上市企业的特殊性，亏损是正常现象。
3、亿华通三季度财报显示，归属于母公司的净利润亏损5457.79万元，同比下降999.06%。值得注意的是，燃料电池发动机系统销量主要受新能源汽车产业政策影响燃料电池的配方周期和产业化能力呈现出较强的季节性特征。由于我国燃料电池产业尚处于商业化初期，这一特点还将持续一段时间。目前，亿华通市值已达192.47亿。张家港氢云新能源研究院院长魏伟表示：“市值的增长表明资本市场在一定程度上肯定了亿华通和氢能源的发展。作为科创板上市公司，亿华华通公司拥有科创属性。为保证技术的先进性，将投入巨资研发费用。公告显示，公司前三季度研发投入达1.18亿元。同比大幅增长74.90%。 “收入增长的规模和速度可能不足以覆盖其研发资金，作为氢能领域的成长型企业，亏损是正常现象，并不代表行业预期的下滑。”
4、氢能作为战略性新兴产业，未来3-5年盈利能力将逐步提升。 事实上，氢能的发展正在得到各级政策的支持。8月，财政部等五部委联合发布了关于开展燃料电池汽车示范应用的通知，近期由财政部发布的2030年通知国务院此前的碳达峰行动计划涉及氢能11个地方，包括利用氢能助力工业领域碳达峰、低成本可再生能源制氢等。 中国科学院院士郭烈金，最近公开说氢被用作在能源利用方面，替代电力、化工、冶金、材料、建筑和民生等传统大型行业使用的化石能源，将有助于产生大规模的碳减排效果，前景广阔。亿华通等氢能源企业盈利难的背后，是基础设施建设不足，商业化进程缓慢。根据中汽协发布的最新汽车行业产销情况，今年1-10月，新能源汽车累计完成产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，燃料电池汽车产销量分别为940辆和953辆，同比分别增长45.3%和44.8%。与百万辆新能源汽车相比氢燃料电池汽车销量惨淡。
5、上海燃料电池战略研究部高级经理吴家义表示：“西氢东输需要通过液氢和管道输氢等方式解决，急需国家层面的投资建设。”汽车商业化推广中心，合成氨、合成甲醇等化工产业也可转移至绿色制氢区，助力高效储运体系建设。吴家义认为，目前加氢站的滞后问题得到了缓解。中石化、中石油等能源巨头介入，但氢能基础设施建设成本一方面高，另一方面未完成运营成本也非常高，导致投资回报周期长。 要通过加快关键零部件国产化，提高氢价差和日加注率。薇薇乐观地预测，盈利困难是暂时的，在所有产业发展初期都会遇到。 他认为，随着政策的支持和技术的不断进步，氢能的产业化速度和商业化进程将会加快继续加速。
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