变电所电表抄表峰谷尖平，集中式储能和分布式储能有啥区别？
集中式储能和分布式储能是两种不同的能量储存方式，它们之间的区别如下：
1. 储能规模：集中式储能一般是指储能容量较大的中央储能站，储能规模较大，可以接收大量的电力；分布式储能则是指分散在电网各处的小型储能设备，储能规模相对较小。
2. 储能位置：集中式储能通常位于电网的中心地带，如变电站、储能电站等，储能设备与电力输电线路相连；分布式储能则分布在电网各个节点，如居民区、商业区、工业区等，储能设备与用电设备相连。
3. 储能技术：集中式储能采用的技术一般为大型电池组、超级电容器等，储能效率较高，但成本较高；分布式储能则采用的技术多种多样，如锂离子电池、钠硫电池、超级电容器、压缩空气储能等，储能效率和成本因技术而异。
4. 储能用途：集中式储能一般用于电网调峰、备用电源、应急电力等领域，可以对电力系统进行大规模的调节；分布式储能则主要用于电网稳定性、电力质量改善、电价优惠等领域，可以提高电力供应的可靠性和经济性。
总的来说，集中式储能和分布式储能各有优点和适用场景，可以互相补充，共同构建智能电力系统。
峰谷变电站什么意思？
根据时间不同设置峰段和谷段的变电站。22：00—次日8：00为谷段，电价较低，8：00—22：00为峰段，电价比谷段高，“峰谷电价”的意义是缓解高峰缺电问题，提高社会用电效益。
峰谷电价也称“分时电价”，是指按高峰用电、平段用电和低谷用电分别计算电费的一种电价制度。峰谷电价能充分发挥价格的杠杆作用，调动用户自觉调整生产，削峰填谷、均衡用电的积极性，充分利用设备和能源，有利于减轻电网压力，促进电网安全运行，同时可以减低企业用电成本。
峰谷电是一种新电价类别，根据规定，22：00—次日8：00为谷段，电价较低，8：00—22：00为峰段，电价比谷段高，“峰谷电价”的意义是缓解高峰缺电问题，提高社会用电效益。
储能变电站是什么意思？
储能电站是为了调节峰谷用电问题所设立的电站，一般有抽水储能电站、超大型电池组两种方式。
储能电站把人们在用电低峰时段要浪费掉的电量储存起来，在用电高峰的时候重新释放到电网中，来达到解决能源问题的目的。
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抽水储能电站
抽水储能电站安装有抽水—发电两用机组，又能抽水，又能发电。
在白天和前半夜，水库放水，高水位的水通过两用机组，此时两用机组作为发电机，将高水位的水的机械能转化为电能，向电网输送。
解决用电高峰时电力不足；到后半夜，电网处于用电低谷，电网中不能储存电能，这时将两用机组作为抽水机（两用机组可作反向旋转），利用电网中多余的电能，将低水位的水抽向高水位，并注入高水位的水库中，这样，在用电低谷时把电网中多余的电能转化为水的机械能储存在水库中。
到用电高峰，水库放水，又将水的机械能，通过发电机转化为电能，向电网输送。水库中的水多次使用，与两机组一起，完成能量的多次转化。高水位水库储存了大量低水位的水，相当于储存电网中多余的电能，解决了电能不能储存的问题。
由于用电高峰和低谷的电价不同，高峰电价高，低谷电价低，这样使抽水蓄电站的经济效益也大大提高了。另有风能抽水储能电站。
储能电站
主要作用：一个是日调峰作用，就是在用电低谷时用电网的电抽水，用电高峰时用水发电供应电网。二是年调节作用，即在丰水季节电能过剩时用电把水抽到高位水库，到枯水季节时再放水发电，供应电网。
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超大型电池组
利用大容量电池组结合各种新能源发电方式。目前处于试验阶段，还远未到商业应用阶段，大规模应用目前面临技术瓶颈与成本瓶颈
最近两年用新能源汽车的感受是怎样的？
比亚迪唐一代车主，坐标天津。
第一感受：省钱一箱油用半年，这还是怕发动机闲置放坏了，故意让发动机转转才开的混动，否则在市内就是0油耗。家楼下就有充电桩，车停好拿枪插上去就得了，刮风下雨也不在乎。
有多省？比如说我去我岳父家里，往返20公里，坐公交的话倒车，往返6块，开车百公里12,20公里两块四。比坐公交都省。在我岳父家充的话连两块四不用花。
说油耗的话，我在省道或者快速路，轻松能开到6个油左右，高速因为风阻系数的关系，时速100的时候8个油，开到120要十个油左右。但是毕竟家用车，长途出行是少数，也不在乎油耗多少了。
这里多提一嘴，说唐费油的都是不会开，哪怕不充电，唐的油耗也要比同级别的燃油车低的多，不充电就相当于一个双擎的卡罗拉。哪怕真没电了，新款唐也有增程式模式，发动机给电池充电，电机带动车轮，行驶感受依旧很平顺，只是发动机工作，声音大了点而已。
第二感受：舒服一方面是开的舒服，4.9S的加速，动力一点就有，而且性能碾压同级别车，甚至可以和跑车媲美。一方面是坐着舒服，后排大空间，全景天窗。再有就是用着舒服，后备箱这叫一个大。
再有就是用这舒服，云服务远程开空调，进车里就凉快。甚至在楼上遥控给人挪车，看得人一愣一愣的。最爽的还是外放220V，野外烧开水，吃火锅，这叫一个美。
简单说，哪怕没有充电条件，也可以买辆插混车。老家是东北的，1000KM，纯电肯定不推荐，但是插混完全可以应付东北的冬天。
我大概查了一下，北京新能源车牌分京D和京F的，我建议能买插混还是买插混，纯电回家中途就得打一站，而且未必能找到充电站。续航焦虑难以避免，插混车完全可以当汽油车开过去，零下30度不会受到太大影响。
这么说吧，开过新能源车的，基本上就再也回不去了……
2021年国家电网公司？
压力大小，是个相对话题。工作压力不大，就会失去存在的必要，离裁减不远了。工作压力不大，生活压力就会大，你看供电职工住房，购车压力还大吗。跟帖的人，大部分是一线职工，多数说压力太大。一线职工感到工作压力大，是件好事。94年我转业到电业局，到基层供电局走一走，看到职工明目张胆地在办公室里打扑克打麻将，领导进来眼睛都不会斜眼看一下，屁股不会抬一抬。调来一个新局长想改变一下，职工说想干不，不想干就再换一个。当班长的普遍不愿干，上挤下压干活多挣钱并不多，计划经济遗留下来的顽症体现得淋漓尽致。现如今，说压力大的，是有担当的职工，没有压力的仍然还有，说明压力传导到了一线职工层面，也说明考核机制有效，尤其是薪酬考核机制。当然有些考核过多过繁，去年我搞了一次基层减负调研，列出十多項需要改进的问题。有与我们的特点有关系，国网不像工厂车间生产，遍布全国角角落落，层级多管理链条长，各级要求多，考核多，要求管理痕迹记录多，考核指标要求达极限，一线职工难以完成，如电费回收率100%，多少分钟抢修必须到位，等等。其实一线职工也创造出许多有效的应对方法，比如供电所与当地干部融为一体，与用户建立密切联系，尽心尽力为用户着想，不再通过95598绕回来，电工和用户都很高兴。近些年工作考核多，薪酬薪点考核也越来越科学，突破顶棚限制的也在出台。最近的工匠考核，二级工匠收入超过正科工资。辽宁省公司招聘农电工，报名人数超过预想，供电职工子女大学选专业还是电气专业多，说明企业还是遭人想往的。希望我们的工友珍惜当下，变压力为动力，更好地体现自身的价值所在。