我们谈到贵州，第一印象除了“贵”，还有什么特别深的印象？
我想最近一段时间，让我们更加熟悉贵州，应该是“中国天眼”。
除此之外，贵州能够C位出道，还是靠着自身，特殊的自然环境，而出圈的。其中有一句话，对贵州的描述十分形象，就是“天无三日晴、地无三尺平”。
所以地处云贵高原上的贵州，因其有“山路有十八弯、水路有九连环”的复杂地质条件，交通成为了制约贵州发展的重要问题之一。
然而在2014年12月以前，贵州是没有通高铁的，而且省内的部分列车段，时速依然保持在50公里。
这是什么概念？
意思就是说，我国从1997年—2007年的10年时间，铁路进行了6次大提速，在2007年，进入高铁时代。
然而贵州的铁路建设和发展，几乎就处于停滞不前的状态。
更惊讶的是，在最近10年的高铁建设，贵州的铁路出行条件，已经发生了翻天地覆的变化。并不断提档升级，规划成了全国高铁网的重要枢纽位置和西南出海通道的交汇点。
就比如，今年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中就明确指出，贵州已经晋升为西南铁路枢纽的重要位置。
贵州的铁路史，要从1939年说起。
1939年，抗日战争全面爆发，南京已经完全沦陷，国民政府被迫迁往重庆。
也因为国民政府的迁移，为了巩固西南区域的防卫作用和提速建设战前物资的生产大后方。并且当时美国对国民政府的援助，也只能从广西上岸，经过贵州，然后达到重庆。这样就让作为大后方的西南地区，基础设施得到相应的发展。
因此，当时的黔桂铁路的设计规划，也就应运而生。
然而，直到今天，这条经贵州，到达广西，然后出海的通道，也被称为“西南出海大通道”。贵州也因处在西南出海大通道上，成为了枢纽中心位置。
那一年，这条贵州第一条铁路。到后来，还是被反动派国民党，故意给毁坏。
到1944年，就只剩泗亭到都匀一段，不到150公里长的铁路。
最终还是被国民党给完全摧毁。
所以，贵州省在新中国成立之前，没有出现在中国铁路版图上。
1958年10月15日，黔桂铁路，作为西南地区第一条准轨铁路，通车到了贵阳。
并且，贵阳站见证着贵州铁路60余年的发展，也让贵阳站如今成为了西南地区，铁路交通枢纽。
自黔桂铁路通车以后，贵州的铁路网，也开始陆陆续续地开通。
1965年7月8日，川黔铁路全线开通，全线长423.6千米。川黔铁路经过贵州省的桐梓、遵义、息烽、修文，然后达到贵阳。
1966年3月，贵昆铁路建成通车，全长639千米。贵昆铁路也是国家“八横八纵”中，沪昆铁路的重要组成部分。
贵昆铁路六盘水段
1997年12月，南昆铁路开通运营。
2001年12月，水柏铁路全线接轨通车。水柏铁路，从六盘水市到盘县柏果镇。
2001年9月，内昆铁路贵州段，全线铺通，全长872千米。内昆铁路也是西南地区，重大的铁路干线工程。
2005年，一条自重庆鱼嘴站，途径贵州铜仁地区，然后达到湖南怀化，其中渝怀铁路铁路铜仁段，全长96千米，也是贵州首条电气化铁路。
在2007年，当时可以算是，铁路行业中的两大事件节点。其一就是，到2007年，我国铁路在10年时间里，已经完成六次铁路大提速。开始进入高铁时代。
但这件事，对贵州来说，可能意义一点也不大，感觉好像并没有什么太大联系。
然而第二个大事件，可以说是把贵州的铁路建设，从此进入一个飞速发展的阶段。这件事就是我们国家发布的《中长期铁路网规划（2008年调整）》报告中指出，将建设一条沪昆高铁，设计时速达到350公里，并且沪昆高铁将贯穿贵州省东西。在当时，沪昆高铁是国家主要铁路干线线路之一。
随着沪昆高铁的开工建设，由沪昆高铁带来的影响和推动作用。
2008年，贵广高铁也开始动工修建。到2014年建成通车。并且高铁贵阳站规模，也设计达到15台32线，成为当时西南地区最大的火车站。
2016年9月，申请修建贵阳—南宁高铁的报告，获得国家发改委的批复。并且贵阳—南宁高铁，设计时速为350公里，是西南地区第一条获得批复，时速达到350公里的铁路。
2016年末，沪昆高铁建成运营，因此贵阳也通过沪昆高铁，并入到全国高铁网。
沪昆高铁建设标准，远高于另外一条“高铁横线”沪蓉高铁。
2018年1月，渝贵铁路开通运营，设计时速达到200公里。
2019年12月，成贵高铁全线建成通车。从成都到贵阳，全长648千米，车座共24座，设计时速为250公里。
因此，贵州省在渝贵铁路和成贵高铁，相继建成通车以后。贵阳作为西南地区，铁路枢纽位置，得到极大的巩固。
贵州也随之成为四川、重庆，向南连接粤港澳大湾区和广西北部湾区之间的控制性节点位置。
在过去的20年时间里，贵州的GDP增长为1609.99%，其经济增幅位列全国第一。所以，我依然相信，接下来的20年，贵州依旧给我们的是，翻天覆地的变化。
最后，请问一下大家，你们还知道，什么改变了贵州？
@说地又说理