清远神峰谷，油车真的没有未来吗？
燃油车至少可以开到2038年，20年以后逐步淘汰是必然，但肯定不是纯电动汽车的市场，新能源车之所以“新”，是因为它环保！虽然他们的优势明显，但两大痛点才是硬伤，个个戳心。
目前市面上挂着新能源“标签”的车型主要是插电混动、油电混动、增程式这些车，他们的本质依然还是燃油车，而纯电动汽车摆脱了发动机，但电的主要来源依然是火力发电，勉强能称之为“新能源”，总之，以下6个理由足以印证。
NO.1 从环保层面来看目前量产的车型中，氢燃料汽车或许能做到，但其成本较高，目前还未有突破性技术，还有待时间和市场来验证，但从纯电动汽车发展的时间来看，氢燃料技术或者其他新能源汽车技术不会超过10年，从成熟到接受市场验证至少还需20年。
NO.2 从全球停售燃油车的时间表来看绝大部分车企都在2030-2040年之间，虽然国内一些车企已经宣布停售或停产燃油车，但绝大部分车企停售燃油车的最早时间为2030年，这就意味着，接下来8年以内，燃油车都还会陆续在销售。
一般家用车的生命周期平均在8年左右，假如最后一台车是2030年售出，意味着至少会开到2038年，在这段时间内，燃油车依然是主要交通工具。
NO.3 从国人消费、观念层面来看车不仅仅只是一个代步工具，绝大部分家庭有能力一定会买更贵、更可靠的车型，实用还要有“面子”，一旦买了又不会轻易去换车，这也是为什么现在路面上还有15年以前的车型。
更贵的车，现在新能源汽车完全能做到，但“更可靠”，也就是安全、经久耐用、质量稳定的车，肯定不会选新能源汽车，毕竟短短几年，不仅技术更新换代快，也没经受市场检验。从这个角度来说，至少5年以内，绝大部分人买车依然会选择燃油车。
换句话来说，即便想买新能源汽车，但很多车型由于各种原因，产能不足，全部实行预定，有的车型订单都排到了七八个月之后。
NO.4 从新能源汽车本身来看痛点一、“省油是真，省钱是假”
以纯电动汽车为例，平均一公里电费低至1毛钱，省钱这一点毋庸置疑，但详细算一笔经济账，会发现它的综合用车成本远高于同级燃油车。
费用1、油费与电费
同样行驶10万公里，对比燃油车与纯电动汽车的用车费用之后二者差距一目了然。纯电动汽车百公里耗电大概在14-20度电左右，以我个人车辆为例，百公里耗电约17度，日常以家用充电桩为主，少部分使用外面公用充电桩，平均一度电约8毛左右。
这样算下来，10万公里电费为1.36万，再来算一下燃油车的费用，以92号汽油为例，百公里油耗算8L，现在油价算9.2元/L，10万公里总油费为7.36万，也就是说纯电动汽车比燃油车省了6万。
费 用2、养车费用
很多人都说纯电动汽车保养费用很便宜，10000-20000公里保养一次，除了机油、机滤、燃油滤芯、火花塞等零部件外，其他保养项目和燃油车大同小异，单次只需工时费，一般都在200以内，其实不然。
纯电动汽车的维修成本几乎是燃油车的1.6-2.3倍，这是海外专业数据公司 We Predict历时5年对其进行了探究得出的结论，公信度很高，为什么维修成本会那么高？主要有以下3方面原因。
其一，目前市面保有量较少，新能源汽车毕竟是最近几年的车型，保有量少，很多零部件市面都没有生产，维修案例较少，技术难度大，即便有其费用也很高。另外很多车企都要求保养维修需要到指定4S店，否则就可能无法享受“三电质保”，到4S店维修，费用自然无需多说。
其二、全车布局雷达、传感器等技术，传感器普遍都在车身表面，有时候很小的磕磕碰碰都可能损坏传感器，只换不修，动辄就是上万。
其三、车身结构设计、用料不一样，比如像特斯拉车身采用一体式压铸成型，采用全铝车身，有Model Y车主倒车时撞到了后墙，4S店维修报价高达20万，要知道新车也只需28万左右，当然这是一个特例，可能对电池、各类高端元器件造成损害较大。
相对而言，虽然燃油车保养项目略多，但整体保养、维修费用并不算高。
费用3、保险费用
新能源汽车保险普遍比燃油车略贵，很多车型每年保费至少比燃油车贵2000+，其原因就像上面所说，维修成本较高，保险公司自然上调保费，甚至很多车型出过险，第二年多家保险公司都不承保。
费用4、新车溢价
新能源汽车受到“缺芯”、产能不足等因素影响，有的热门车型不仅一车难求还不断涨价，同级别同款车型，纯电动汽车至少比燃油车贵4万以上。
其他费用：二手车保值率偏低
纯电动汽车前3年保值率还不错，但5年后，其保值率直线下降，很多车型打4折都没人愿意接手，市面保有量较少，二手车评估标准不全，续航焦虑、电池安全、电池寿命、技术成熟度等多方面因素影响，导致整体二手车的保值率都很低。
同样是15万的两款车型，5年后燃油二手车可能卖八九万，而纯电动汽车估计5万都没人愿意收，至少亏了四五万。
前面我们算过，10万公里纯电动汽车省了6万，但是综合算算新车溢价（4万），二手车亏4万+，保险每年多2000+，这还不算维修、可能需要更换电池、电费涨价等费用。
总之，如果只算经济账，纯电动汽车用车成本高于燃油车，同样，插电混动、油电混动、增程式也是类似的道理。
痛点二、充电难、充电慢，充电太心酸
首先，动力电池续航里程“虚标”严重，比如官方续航580千米，正常驾驶情况下，实际续航至少打6-8折，尤其像“冬季低温+快车速+暖气空调”，这几乎是纯电动汽车的“克星”，续航打5折都正常。
其次，安装充电桩条件多，小区物业普遍要求必须是产权车位，同时在确保安全的情况下才能安装，没买房子、没买车位的车主想要用家用充电桩确实不易，自然充电费用就高。
每逢节假日，服务区排队等待充电的画面不忍直视，高速路上原地待命的拖车都多了起来。
归根结底，还是因为充电桩较少，充电时间太慢，虽然很多车型30%-80%的电量只需半小时左右，但如果车多，等待时间就很长，有的人可能需要充一个多小时，但普遍不会低于半小时，假如有5人等待，至少需要排队等待三四个小时，时间成本太高。
纯电动汽车之所以在当前阶段很“火”，也是多方面的因素，首先是其自身优势很明显，比如动力性能远超同级燃油车，20万的纯电动汽车，但看动力性能，几乎可以媲美四五十万的燃油车，甚至享受百万超跑的零百加速。
同样，它的“绿牌”优势，舒适性，智能辅助驾驶，科技感、智能化、炫酷的外观等等优势，再加上政策导向，都是它发展迅速的原因。但问题在于，它依靠电力，而国内目前7成左右还是依靠火力发电，加上电池本身的环保属性，从根本上来说，它并不是绝对环保，只能说是当前阶段，燃油车向真正新能源汽车的过渡产品，这也包括插电混动车型。
NO.4 从社会层面来看据2021年末的数据，仅仅中石油、中石化两家企业的职工数量就高达180万，共纳税超5500亿，再算算燃油车整条生物链的工人，这是很庞大的体系，关乎太多问题，并不是短时间就能解决的问题。
NO.5 从能源层面来看石油是不可再生资源，总会有枯竭的一天，只是时间早晚的事，从国内环境来看，超70%的石油都依赖进口，石油进口一旦“出现问题”，所带来的损失将不可估量。因此摆脱能源依赖，新能源汽车也是势在必行。
NO.6 从油价层面来看现在95号汽油已经迈入“10元时代”，要知道4年前，油价还是“6元时代”，油价上涨，增加了出行成本，加之现在交通工具越来越多，越来越便利，很多人选择公共交通，用车频率明显减少。
但是，油价上涨绝对不是燃油车加速淘汰的“导火索”，要开车的人，油价再高，也会去加油，不开燃油车的人，哪怕充电再便宜，也会因为某个充电桩便宜几毛而排队等待充电。
总之，燃油车肯定会被淘汰，但至少也是20年以后的事，而插电混动、纯电动、氢能源等车型会在接下来的15年内迅速发展。
现在疫情这么严重？
你好，很高兴回答你的问题。
个人感觉在疫情这么严重的情况下，建议大家不要远走，不要出自己的城市，就在自己城市里玩玩比较好像。我平时会常常带孩子爬爬山游下水，其实这种爬山逛水并不需要走太远的城市。
我们吉林当地有一座山叫朱雀山，我从来没有去过，但是我也非常想去看看什么样的。前两天我去了，那里的风景真的是非常的让我满意。我就在想为什么我是一个当地人没有早一点把当地的风景看个遍。其实走到这一看就知道了，原来本地的世界是这么的精彩！
在市区里如果坐车走的话，只需要双层口罩戴好就可以坐公交车到达目的地了，时间不长路程也短，或者你开车那就更好了。到了景区以后戴好口罩而避免了外来人接触的机会，因为如果坐火车什么的飞机会增加与外地人接触的几率。
在这个特殊的时期，如果当地的疫情是清零的情况下，我们就不要再与外地的人接触了，如果当地没有山水，就常走一走小河边，带个耳机，也是不二之选！
峰谷电到几月节止？
居民客户峰平谷执行时段分别是：高峰：14：00－17：00；19：00－22：00；平段：8：00－14：00；17：00－19：00；22：00－24：00；低谷：0：00－8：00。
工业用户峰平谷执行时段分别是：客户属地【佛山、东莞、江门、茂名、珠海、梅州、肇庆、揭阳、汕尾、河源】：高峰：9：00－12：00；19：00－22：00；平段：8：00－9：00；12：00－19：00；22：00－24：00；低谷：0：00－8：00。客户属地【中山、惠州、韶关、湛江、清远、汕头、阳江、潮州、云浮】：高峰：14:00－17:00；19:00－22:00；平段：8:00－14:00；17:00－19:00；22:00－24:00；低谷0:00－8:00。